國外的“路怒”：科技與人性的百年博弈

海欣

“路怒”一詞發(fā)源于美國，美國媒體和公眾自上世紀90年代以來常用聳人聽聞的遣詞形容“路怒”。但數(shù)據(jù)顯示，“路怒”所造成的交通事故與傷亡相比起其他原因根本微不足道。歸根結(jié)底，科技的進步使得交通日新月異，然而人性中的劣根性卻一直在左右著人類。

“路怒”一詞的“發(fā)源”與“發(fā)揚”

普遍認為，“路怒”一詞最早出自美國加州媒體之口，1988年洛杉磯當?shù)仉娨暸_報道一系列多城市高速公路槍擊案時使用了該詞。不過直到1994年之前，“路怒”這個詞也只是每年出現(xiàn)三次。隨后美國媒體對該詞使用頻度逐年升高，1994年為27次，1995年為500次，1996年為1800次，1997年為4000次。與此同時，“路怒”一詞也逐漸在全球流行開來，例如英國報紙第一次使用“路怒”是在1994年。

和人們想象的不同，整個20世紀90年代，美國媒體在報道“路怒”時使用的標題往往十分聳人聽聞，例如：1997年《芝加哥論壇報》頭版是“馬路戰(zhàn)士：野蠻司機把高速公路變成高速混戰(zhàn)”;1997年《新聞周刊》報道是“路怒：我們正開往毀滅”;《今日美國》的標題是“野蠻駕駛：一種傳染病”;《華盛頓郵報》標題則起的是“據(jù)稱高速公路暴力已成傳染病”。

新聞內(nèi)容也常常夸大其詞：ABC旗下新聞雜志《20/20》在1996年報道，“他們（路怒族）包圍著你，無論你把車開到哪，他們都可能隨時爆炸”;《洛杉磯時報》在1998年的一期頭版寫道，“路怒已成為全美爆炸性現(xiàn)象……自從1990年以來，全美因為交通糾紛而引發(fā)的司機殺害他人事件每年增長7%”;《人物》雜志報道，“自從1990年以來，路怒引發(fā)的事故已經(jīng)增長了50%?！?/p>

野蠻駕駛幾乎等于一切，它包括了：闖紅燈、非法變道、駕車距離太近、亂閃車頭燈……酒駕，超速，幾乎所有你能想到的，都可以包括進野蠻駕駛行為?！鄙踔疗涠x已經(jīng)超出了司機范圍：在華盛頓特區(qū)一個騎自行車者開槍打死了撞到他的機動車司機，被媒體稱為“路怒”;一對蘇格蘭夫婦的狗被寶馬車碾過后，他們拿刀威脅司機，也被稱為“路怒”。

到了2015年，美國媒體和社交網(wǎng)絡(luò)上仍然時不時會以“路怒”為題的病毒式（點擊接近或超過百萬）視頻出現(xiàn)，即使新聞本身并不太符合“路怒”的特征。2015年1月，北卡羅來納一名女司機試圖誘使另一名司機出車禍;2月，奧斯丁男司機朝另外一輛車吐口水，并罵臟話，被錄了下來;舊金山，一名男司機停車堵截另一名騎自行車者，并破口大罵引發(fā)沖突;拉斯維加斯，一名母親在教女兒駕駛時，被另一名19歲男司機開槍打死。

精良裝備與冒險的不可預(yù)知性

世界上第一起車禍發(fā)生在距今三千多年前的商王武丁時期。某次狩獵，在捕捉一只雌犀牛時，大臣的車馬撞到武丁的車子，車上的子央站不穩(wěn)，墜了下來。子央不幸成為全世界第一個車禍受害者。

世界上第一起由汽車車禍引起的死亡發(fā)生在1896年8月17日的英國倫敦。至少部分研究者是這么認為的。死者是一名44歲的女性，名叫布里奇特·德里斯科爾。在尸檢時，驗尸官說：“這樣的事情一定不能再發(fā)生了?！?/p>

然而，一百多年來，隨著人類交通機動化的快速發(fā)展，交通事故死亡已經(jīng)成為了最常見的死亡原因之一。21世紀初，根據(jù)世界衛(wèi)生組織的說法，機動車事故在世界范圍內(nèi)排在5到29歲人群死亡原因的第二位。一些研究者在2005年也提出預(yù)測，到2020年，機動車事故造成的死亡將成為世界上排名第三的死亡原因;相比之下，它在1990年時還排在第9位。

在一項著名的研究中，美國的科研人員曾經(jīng)考察過“超級碗星期天”的交通事故發(fā)生情況。超級碗是美國國家橄欖球聯(lián)盟的年度冠軍賽，通常在星期天舉辦。

研究者將當天分為了三個時段：比賽前、比賽中，以及比賽后。他們發(fā)現(xiàn)，與非比賽日相比，比賽前交通事故造成死亡的人數(shù)沒有明顯差異;比賽過程中，由于路上的車輛減少了，所以交通死亡率下降了11%;而在比賽后，交通死亡率猛增41%。

之所以賽后的交通死亡率會急速上升，乃是因為飲酒?！俺壨胄瞧谔臁钡钠【其N售量是平日的20倍。

這是人類行為與交通安全關(guān)系的一個典型案例。在1960年代，研究者才發(fā)現(xiàn)人為失誤占到了所有車禍原因的90%之多，其次才是環(huán)境原因，再次是車輛原因。直到1970年代，科學界對人類行為與交通安全關(guān)系的研究仍然十分有限，但之后的30年里，這個領(lǐng)域的研究迅速豐富起來。

每當一項新的安全技術(shù)被應(yīng)用于汽車，人們常常會樂觀地估計它所帶來的效應(yīng)。然而歷史經(jīng)驗卻讓一些科學家保持更加謹慎的態(tài)度。

一種理論認為，駕車就像是登山，當你的裝備更加精良時，你就會想要去冒更大的風險。這或許解釋了為什么許多汽車安全新技術(shù)并沒有達到預(yù)想中的效果。