倔亦脧恣睢

在日內(nèi)瓦車展落幕之際，LP 750-4 SV正式亮相過后，我們終于能把這輛Aventador LP700-4從“養(yǎng)牛場”中國分部牽出來遛遛了。雖然作為終結(jié)車型的SuperVeloce都正式入列了，但Aventador LP700-4的官方試駕車似乎還是首次出現(xiàn)在北京的公路上。之前在賽道上試駕過這款旗艦車型，不過作為一款可以合法上路的超級跑車，帶它出來在北京的大街上遛遛是一件很有意義的事兒——即使大部分時(shí)間我們都在相互折磨吧。

時(shí)至今日，我想早已不用我去費(fèi)口舌說什么長相啊、性能啊之類的話題了，喜歡的不喜歡的，大家早就仁者見仁智者見智了。我們這里可以聊聊假裝是一名車主的感受，一名北京車主。話說一名北京車主是不會白癡到白天把它牽出來的，有自虐傾向的除外。

試駕開始的時(shí)候取車，完事兒了還車，我們需要把它從地庫里開出來再開回去，以Aventador的尺寸，主要是寬和高，以及視野層面的原因，至于這是一件非常痛苦的事兒，尤其如果還要倒車入位，那簡直讓人抓狂?；仡^向那大約只有15厘米高的后窗望去，滿眼的發(fā)動機(jī)呀，駕駛者對車后景物的向往，猶如監(jiān)獄囚犯向往鐵窗外的自由。感覺那個(gè)微妙啊，讓人有點(diǎn)兒想哭。

不尋常的日常

既然是日常公路試駕，那我們就把它當(dāng)個(gè)通勤工具來說說，其實(shí)挺有意思的。首先即便到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候了，車內(nèi)的人也一樣要做好心理準(zhǔn)備接受各種奇異的神態(tài)和目光，包括一邊兒開車一邊兒掏手機(jī)瞄準(zhǔn)兒的。由此可見它從外形這個(gè)層面不被關(guān)注是很難的，也算對得起人家藝術(shù)品級別的設(shè)計(jì)。

除了長相，我們還是先從發(fā)動機(jī)說起吧。與競爭對手相比，Aventador上這臺發(fā)動機(jī)一點(diǎn)兒也不暴躁，這是一臺6.5L V12發(fā)動機(jī)，沒有渦輪增壓器，沒有缸內(nèi)直噴，保留了蘭博基尼V12發(fā)動機(jī)一直以來的傳統(tǒng)：大排量、短行程、高壓縮比。所以這臺發(fā)動機(jī)給人的感覺不是躁動，而是磅礴；聲音也是穩(wěn)重而有磁性，當(dāng)然非要把它逼上7000rpm則另當(dāng)別論，即便那時(shí)混音效果依然很好，功力深厚。在城市里行駛的時(shí)候，如果3000rpm左右就升擋，它會顯得非常溫順，力道仿佛老虎用血口運(yùn)送自己的孩子，至少這一瞬間它是嫵媚的。

現(xiàn)役量產(chǎn)超跑里，個(gè)人還真的是最喜歡這款I(lǐng)SR變速箱，至于工作原理我們之前說過，就不贅述了。找個(gè)前面一覽無余的地方，將模式調(diào)至“Corsa”，油門到底至8000rpm換擋，車內(nèi)的人可以感受到這50毫秒是人生中最清晰的時(shí)間，這就是Aventador對于時(shí)間的描繪。這感覺就像毒品，真的會上癮，于是就會期待下一次，當(dāng)然可以有下一次。不過對于輪胎下的路面來說，大概這樣也就四五次，速度必然已經(jīng)過于快了，肯定要罷手了。這變速箱也有比較逗的時(shí)候，比如它還是有個(gè)自動模式，按鍵可以開啟。按照大多數(shù)人的認(rèn)知習(xí)慣，我們會把駕駛模式選至比較中規(guī)中矩的“Sport”，這樣一來自動升擋時(shí)動作不快不慢，挺適合城市里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。不過這種情況下最好不要趕上紅燈或者堵車，因?yàn)殡S著車速的減慢，每降一次擋，都跟隨著特別明顯的補(bǔ)油，即使駕駛者給出的剎車力道是要緩慢停車仍是如此。如果趕上人流密集，那是引得無數(shù)英雄競折腰啊。關(guān)鍵是它每補(bǔ)一次油，都是在蠱惑駕駛者的右腳義無反顧地踏向油門，而問題是此時(shí)我們正身陷車陣，于是乎換手動模式，還是自己來吧。

終究爬山才開心

從行駛的角度來講，Aventador的底盤幾乎無可挑剔；對于蘭博基尼來講，Aventador在這個(gè)層面有著很親民的可預(yù)見性，在我們這些非職業(yè)駕駛者來看，這著實(shí)是很大的進(jìn)步。

Aventador使用了一套相對復(fù)雜的推桿式懸掛，所以開起來比較接近賽車的樣子。這套懸掛傳遞給駕駛者的路感非常清晰，所以車內(nèi)的人很容易判斷自己的處境。同時(shí)這套懸掛也非常倔強(qiáng)，幾乎沒有任何情況可以使其屈服，即便在賽道里持續(xù)狂奔，相信第一個(gè)撐不住的肯定不是它。系統(tǒng)給人的感覺非常緊繃，整體性很高，控制車身姿態(tài)絕對是一等一的好手。什么側(cè)傾不側(cè)傾的，這個(gè)事兒問輪胎去好了，就是這么任性還看不出來嗎？

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很準(zhǔn)確，比預(yù)期的要準(zhǔn)確；轉(zhuǎn)彎半徑比較大，比想象的要大。在“Corsa”模式下，方向盤會變得比較壓手，有意思的是，這個(gè)情況下駕駛者會認(rèn)為來到了真正的套系：就是變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向，包括剎車現(xiàn)在是一套系統(tǒng)，相輔相成，之前仿佛差點(diǎn)兒什么。

Aventador的剎車力非常強(qiáng)大，我覺得就是用來虐待輪胎的。比起驅(qū)動功率，剎車的功率似乎更能讓人眩暈。除了強(qiáng)大，這套剎車系統(tǒng)有著一個(gè)很不一般的優(yōu)點(diǎn)，就是觸發(fā)ABS前的最大剎車力很好掌握，有過一些經(jīng)驗(yàn)之后，基本一腳下去就是那里，用起來很貼心。

官方稱Aventador的四驅(qū)系統(tǒng)可以最多將60%的動力傳遞給前軸，但它大多數(shù)時(shí)候我們相信還是以后驅(qū)為主的。盡管如此，只要剎車點(diǎn)和擋位都對，出彎角度沒問題，Aventador絕對是可以油門到底的，沒有絲毫遲疑和晃動，干脆出彎。如果駕駛者試圖挑戰(zhàn)物理極限，那么Aventador表現(xiàn)出來的是轉(zhuǎn)向不足，速度合適之后會自行修復(fù)，無需多余動作。對于那些想漂彎兒的人，我真的沒有建議給你們，祝你們好運(yùn)。

結(jié)語

Aventador最大的魅力在哪兒呢？我們想就是倔強(qiáng)吧！倔強(qiáng)得很強(qiáng)大，倔強(qiáng)得很均衡，倔強(qiáng)得不讓人操心。既然這樣，我們又何苦不讓它倔強(qiáng)著呢？