貴州省卷煙跨區(qū)域配送可行性分析

程小亮

（重慶交通大學(xué) 管理學(xué)院，重慶 400074）

1 貴州省現(xiàn)行卷煙配送模式

貴州省幅員廣闊，下轄貴陽(yáng)、六盤水、遵義、安順、銅仁和畢節(jié)6個(gè)地級(jí)市，黔西南、黔東南和黔南,3個(gè)少數(shù)民族自治州，共計(jì)88個(gè)縣市區(qū)縣級(jí)行政區(qū)，常住人口合計(jì)3508萬(wàn)人。近年來(lái)，貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，人民生活水平不斷提高，卷煙消費(fèi)需求日益增加。目前，貴州省煙草公司有9個(gè)地區(qū)性的物流配送中心，其中貴陽(yáng)、遵義和畢節(jié)為一級(jí)配送中心；銅仁、六盤水、安順、凱里、都勻和興義為二級(jí)配送中心。貴州省這9個(gè)地區(qū)的物流配送中心是卷煙商業(yè)物流配送運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，是貴州省煙草物流體系的重要組成部分。貴州省現(xiàn)行的卷煙配送模式主要依據(jù)行政屬地的分配。各地州市均設(shè)有市局煙草公司，下屬卷煙營(yíng)銷中心負(fù)責(zé)卷煙日常采購(gòu)、銷售和訂貨以及零售戶營(yíng)銷，接受和匯集零售商戶訂單；而卷煙配送中心負(fù)責(zé)本行政區(qū)域范圍內(nèi)卷煙的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和配送。

其中各卷煙物流配送中心下還設(shè)有配送分庫(kù)和中轉(zhuǎn)站。經(jīng)過(guò)不斷優(yōu)化、調(diào)整和精簡(jiǎn)，截至2013年貴州省合計(jì)還有7個(gè)配送分庫(kù)，50個(gè)中轉(zhuǎn)站。目前，各地州市卷煙配送的主要模式為一庫(kù)多站對(duì)接式配送，即各地州市設(shè)置統(tǒng)一的配送中心，集中倉(cāng)儲(chǔ)和分揀本行政區(qū)域范圍內(nèi)的卷煙，然后根據(jù)行政區(qū)劃或地理?xiàng)l件將配送區(qū)域劃分為直接配送區(qū)域和二級(jí)配送區(qū)域。卷煙配送中心儲(chǔ)配部及車隊(duì)負(fù)責(zé)直配區(qū)的卷煙配送；而中轉(zhuǎn)站負(fù)責(zé)職責(zé)范圍內(nèi)的卷煙中轉(zhuǎn)配送。

2 現(xiàn)行卷煙配送模式存在的問(wèn)題分析

隨著煙草行業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)行“一訪二配三送”的煙草物流模式在保障卷煙從生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售統(tǒng)一管理的同時(shí)又受行政屬地的限制，配送區(qū)域劃分不合理的部分開(kāi)始顯現(xiàn)，弊端日益涌現(xiàn)。現(xiàn)有配送模式在適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展和滿足客戶多樣化需求方面都存在一定的欠缺和不足。

貴州屬于西南部高原山地，境內(nèi)高原、山地、丘陵居多，地形起伏較大，平均海拔在1100 m左右。在煙草行業(yè)先后提出節(jié)能降耗、降本增效的大背景下，物流環(huán)節(jié)成為煙草企業(yè)控制成本、開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的主要源泉。傳統(tǒng)的卷煙配送模式在配送區(qū)域劃分上主要依據(jù)行政區(qū)域或地理?xiàng)l件，成本和費(fèi)用環(huán)節(jié)的弊端不斷被放大，配送區(qū)域劃分的合理性和科學(xué)性有待考證。在這種情況下，煙草企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)煙草物流戰(zhàn)略管理，打破行政區(qū)劃，實(shí)施跨區(qū)域配送。

表1 為貴州省縣市區(qū)級(jí)配送區(qū)域的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表。

從表中可以看出，待調(diào)整區(qū)域多為兩地市或多地市相鄰區(qū)域。在現(xiàn)行的配送模式下，這些中轉(zhuǎn)站的卷煙配送往往受行政屬地的限制，并沒(méi)有達(dá)到車輛和配送線路的最優(yōu)化。以織金縣為例，自畢節(jié)配送至到織金要經(jīng)過(guò)黔大、黔織高速公路，往返路程接近300公里；而相鄰的安順配送中心通過(guò)省道配送縮短了40%的運(yùn)輸距離，大大節(jié)約運(yùn)輸成本，提高配送效率。

表1 貴州省跨區(qū)域配送調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（縣市區(qū)級(jí)行政單位）

3 跨區(qū)域配送問(wèn)題分析及改進(jìn)建議

跨區(qū)域配送作為一種新的配送模式，優(yōu)勢(shì)將日漸顯現(xiàn)。打破行政區(qū)劃，開(kāi)展跨區(qū)域配送是一種新嘗試，對(duì)現(xiàn)行制度管理、技術(shù)對(duì)接、稅收征管等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

3.1 制度管理

在煙草行業(yè)現(xiàn)行管理模式下，各地市州煙草公司由省煙草公司垂直管理。各市局公司下設(shè)卷煙配送中心，省公司設(shè)有物流處對(duì)各地市卷煙物流配送進(jìn)行業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)。跨行政區(qū)域配送涉及面廣，角色關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，溝通與協(xié)調(diào)成本較高。制度管理問(wèn)題是跨區(qū)域配送由理論走向?qū)嵺`最大的困難所在，涉及多方角色，上至省公司、地方政府，下至市局公司、物流中心以及中轉(zhuǎn)站，需要各方共同做出改變和創(chuàng)新。

3.2 技術(shù)對(duì)接

煙草行業(yè)規(guī)模較大，管理的主體下放至各地市煙草公司。在這種管理體制下，長(zhǎng)期以來(lái)市局公司各自為政，在硬軟件基礎(chǔ)設(shè)施和人員部門分工上并不統(tǒng)一。同時(shí)，各物流中心、中轉(zhuǎn)站的自動(dòng)化信息化程度也存在一定差距。在卷煙配送到戶環(huán)節(jié)，畢節(jié)配送中心于2013年在全市基本實(shí)現(xiàn)了PDA錄入；貴陽(yáng)自2015年1月份開(kāi)始實(shí)行，而部分地市仍處于手工入賬階段。技術(shù)對(duì)接問(wèn)題也是實(shí)現(xiàn)卷煙跨區(qū)域配送的重要難題之一。

3.3 稅收征管

煙草行業(yè)一直是國(guó)家和地方財(cái)政收入的重要來(lái)源。由于各地市卷煙消費(fèi)結(jié)構(gòu)和卷煙配送費(fèi)用不同，而煙草公司之間的系統(tǒng)內(nèi)銷售接近原價(jià)進(jìn)出，從稅務(wù)部門來(lái)看必將產(chǎn)生稅收的流失和流入。解決地方財(cái)政稅收體制問(wèn)題跨區(qū)域配送是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及方方面面的利益，必須得到多方的理解和支持。

3.4 貨源問(wèn)題（卷煙銷費(fèi)結(jié)構(gòu)）

基于先天性或后天性因素，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，地區(qū)之間必然會(huì)產(chǎn)生收入水平的差異。這種經(jīng)濟(jì)收入的差別在卷煙消費(fèi)環(huán)節(jié)體現(xiàn)為卷煙消費(fèi)結(jié)構(gòu)。除了收入水平，卷煙消費(fèi)結(jié)構(gòu)還會(huì)受到各地風(fēng)俗習(xí)慣的影響。要解決貨源問(wèn)題，可通過(guò)卷煙營(yíng)銷中心直接采購(gòu)或跨市局移庫(kù)。

4 結(jié) 語(yǔ)

卷煙跨區(qū)域配送是煙草行業(yè)的一次創(chuàng)新。江西省鷹潭市、景德鎮(zhèn)市在行政跨區(qū)域配送方面已做出了嘗試，并在提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快卷煙周轉(zhuǎn)速度，降低企業(yè)物流成本方面取得較理想的優(yōu)化和提升?？缧姓^(qū)域配送能提高資源利用率，進(jìn)一步整合和優(yōu)化物流資源。同時(shí)，配送效率的提高也將提升卷煙配送的服務(wù)水平?？鐓^(qū)域配送對(duì)分揀配送人員、車輛以及分揀設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化配置，加快了庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度。同時(shí)，優(yōu)化整合送貨線路，使線路規(guī)劃更加合理。卷煙物流配送更加經(jīng)濟(jì)合理，響應(yīng)更加靈活高效，提升了卷煙物流的整體競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，卷煙跨區(qū)域配送實(shí)踐過(guò)程中也存在一系列問(wèn)題需要改進(jìn)。

[1]王勇,池潔,樊建新.基于遺傳算法的煙草物流配送區(qū)域劃分優(yōu)化研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2009(3):619-622.

[2]周勝,韓勁,周昊.煙草物流配送區(qū)域劃分優(yōu)化研究[J].企業(yè)研究,2011(4):84-85.

[3]王瑞江.煙草物流系統(tǒng)的整合優(yōu)化研究[D].北京:北京交通大學(xué),2010.

[4]何敏.我國(guó)煙草物流發(fā)展方向[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2011(9):67-68.

[5]郗海洋,洪智勇,曹治國(guó).卷煙配送優(yōu)化調(diào)度模型研究[J].物流工程與管理,2014(2):79-80.