南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)改進(jìn)研究★

李 銳 張津瑋

(河海大學(xué)土木與交通學(xué)院，江蘇 南京 210098)

南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)改進(jìn)研究★

李 銳 張津瑋

(河海大學(xué)土木與交通學(xué)院，江蘇 南京 210098)

分析了地鐵換乘系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的主要問(wèn)題及改進(jìn)策略，并結(jié)合南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)的實(shí)際情況，提出改進(jìn)方案，在此基礎(chǔ)上利用Anylogic軟件構(gòu)建仿真環(huán)境并得出改進(jìn)措施實(shí)施后的交通特征參數(shù)，據(jù)此評(píng)價(jià)了改進(jìn)效果。

地鐵，換乘系統(tǒng)，改進(jìn)措施，仿真評(píng)價(jià)

1 概述

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，尤其是以地鐵為代表的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)發(fā)展更為迅猛，我國(guó)的地鐵建設(shè)正以每年300 km的速度增長(zhǎng)[1，2]。城市地鐵線路的不斷增加，將使城市地鐵系統(tǒng)逐漸由單線運(yùn)營(yíng)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展，換乘地鐵站將比常規(guī)地鐵站承擔(dān)更多的客流壓力，并在早晚客流高峰時(shí)段承受巨大的客流沖擊。如何能夠在地鐵換乘站有限的資源中合理使用換乘系統(tǒng)，并保障地鐵換乘系統(tǒng)的高效運(yùn)行是一個(gè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題[3,4]。目前地鐵換乘系統(tǒng)建設(shè)周期相對(duì)較長(zhǎng)，且一旦建設(shè)好后很難對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建，這就要求這些已經(jīng)建成使用的地鐵換乘系統(tǒng)在不進(jìn)行土建工程的基礎(chǔ)上，采用相應(yīng)策略與手段來(lái)增加換乘系統(tǒng)客流承載能力，滿足日益增加的客流量，特別是早晚客流高峰時(shí)段較為集中的客流。

2 地鐵換乘系統(tǒng)問(wèn)題分析及改進(jìn)策略

2.1 換乘系統(tǒng)問(wèn)題分析

1)換乘資源分配不當(dāng)。目前的地鐵換乘系統(tǒng)中，多數(shù)地鐵系統(tǒng)的承載能力能夠滿足地鐵站進(jìn)出客流與換乘客流的需求，但是由于地鐵換乘資源配置不合理，在局部區(qū)域?qū)?dǎo)致?lián)Q乘形成擁堵，且易形成一定的安全隱患。

2)換乘系統(tǒng)指示不清。地鐵換乘系統(tǒng)包括多條換乘通道，乘客將通過(guò)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)來(lái)了解換乘路徑。目前的地鐵換乘系統(tǒng)中，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)不夠清晰、不夠有效，特別是對(duì)于首次乘車的乘客，會(huì)混淆換乘路徑，從而造成部分乘客在地鐵系統(tǒng)中的長(zhǎng)時(shí)間停留，造成局部區(qū)域擁堵，形成安全隱患。

3)客流缺乏有效引導(dǎo)與合理組織。地鐵換乘系統(tǒng)客流組織不合理，經(jīng)常會(huì)形成對(duì)沖客流或者在某些區(qū)域內(nèi)形成客流換乘瓶頸，導(dǎo)致?lián)Q乘客流運(yùn)行不暢、沖突嚴(yán)重(特別是對(duì)于雙向客流共用換乘通道)，并造成客流擁堵，形成安全隱患。

2.2 地鐵換乘系統(tǒng)改進(jìn)策略

1)增加換乘系統(tǒng)換乘能力。在不能夠?qū)Φ罔F換乘系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模的土建改造的前提下，可通過(guò)增加局部區(qū)域換乘能力、合理調(diào)配換乘資源，來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)換乘資源有效配置。

2)有效分配各向客流換乘資源。采用渠化手段，利用隔離設(shè)施將不同方向的運(yùn)行客流分隔開(kāi)來(lái)，從而保證不同方向運(yùn)行的客流能夠各行其道，避免相互干擾；考慮到換乘客流具有一定的潮汐性，可利用活動(dòng)護(hù)欄對(duì)換乘客流進(jìn)行分隔。

3)完善換乘系統(tǒng)引導(dǎo)。通過(guò)合理的交通換乘引導(dǎo)設(shè)施或多樣化的引導(dǎo)措施(如聲、光、電等)，保證乘客能夠按照引導(dǎo)方向進(jìn)行換乘，減少乘客在換乘系統(tǒng)內(nèi)的停留時(shí)間，從而提高換乘效率，保證乘客能夠快速有效地進(jìn)行換乘。

3 南京地鐵新街口換乘站改進(jìn)分析

3.1 基本情況介紹

南京地鐵新街口站位于南京的核心商業(yè)區(qū)——新街口地區(qū)，客流量巨大，同時(shí)，南京地鐵1號(hào)線與2號(hào)線交匯于此，在新街口站形成換乘。南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)為地下3層結(jié)構(gòu)，其中，地下1層為乘客進(jìn)站層；地下2層被分隔成兩部分，其中一部分作為1，2號(hào)線換乘平臺(tái)使用，另一部分是2號(hào)線站臺(tái)層；地下3層為1號(hào)線站臺(tái)層。

3.2 問(wèn)題分析

1)效率方面。

新街口地鐵站在早晚客流高峰時(shí)段，換乘客流量非常集中，經(jīng)常會(huì)在換乘通道中形成客流對(duì)沖與擁擠,嚴(yán)重時(shí)將在換乘通道局部形成擁堵，從而降低新街口站換乘系統(tǒng)運(yùn)行效率。

2)安全方面。

在早晚客流高峰時(shí)段，換乘通道瓶頸點(diǎn)處特別容易形成擁堵，換乘客流需要經(jīng)由次向下進(jìn)入通往1號(hào)線的換乘通道，由于下行通道寬度較窄，極易在該換乘通道入口處發(fā)生踩踏事故，具有較大的安全隱患。

3.3 改進(jìn)方案

在不對(duì)新街口地鐵站進(jìn)行大規(guī)模工程改造的前提下，充分整合目前換乘系統(tǒng)的換乘資源(換乘通道、換乘路徑等)，按照新街口站現(xiàn)狀換乘路徑方向來(lái)優(yōu)化換乘方案。

1)進(jìn)一步合理分配客流換乘資源。

對(duì)于平峰時(shí)段，新街口地鐵換乘系統(tǒng)換乘效果良好，但是對(duì)于客流早高峰時(shí)段，2號(hào)線換乘1號(hào)線客流換乘資源略顯不足，需要增加。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，圖1中右側(cè)換乘通道使用效率不高，多數(shù)1號(hào)線換乘2號(hào)線的乘客都通過(guò)圖1中左側(cè)換乘通道實(shí)現(xiàn)換乘。在此，將圖1中右側(cè)換乘通道設(shè)置成雙向換乘，從而進(jìn)一步合理分配地鐵新街口站換乘系統(tǒng)換乘資源(圖2顯示了改進(jìn)后2號(hào)線換乘1號(hào)線的換乘路線)。

2)進(jìn)一步完善換乘客流引導(dǎo)措施。

各向客流將在地鐵換乘系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行合流、分流與交織，過(guò)多的客流交匯不僅將會(huì)降低換乘系統(tǒng)運(yùn)行效率，同時(shí)還會(huì)增加換乘過(guò)程中發(fā)生事故的概率，造成安全隱患?？煽紤]利用交通渠化技術(shù)，通過(guò)在客流交織區(qū)域設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄分隔各向人流，加強(qiáng)對(duì)不同客流的組織與引導(dǎo)，從而使各向客流各行其道，互不干擾。圖3為新街口站1，2號(hào)線換乘客流交織區(qū)域引導(dǎo)措施實(shí)施示意圖。

3)進(jìn)一步加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)管力度。

對(duì)于早晚客流高峰時(shí)段來(lái)說(shuō)，2號(hào)線換乘1號(hào)線換乘通道等瓶頸通道處通行秩序較為混亂，需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管力度，保證這些重點(diǎn)區(qū)域客流有序運(yùn)行，從而降低這些區(qū)域發(fā)生踩踏事故的概率。

3.4 改進(jìn)效果評(píng)價(jià)

利用Anylogic軟件[5]構(gòu)建南京地鐵新街口換乘站仿真環(huán)境，借助仿真手段獲得改進(jìn)措施實(shí)施后的換乘系統(tǒng)交通特征參數(shù)(如表1所示)。

表1 改善前后新街口地鐵換乘系統(tǒng)指標(biāo)對(duì)比

通過(guò)分析可知，實(shí)施上述改進(jìn)措施后，換乘系統(tǒng)(尤其是2號(hào)線換乘1號(hào)線換乘子系統(tǒng))在換乘速度、系統(tǒng)飽和度、系統(tǒng)承載能力等方面均有較明顯的提升。由此可見(jiàn)，在不對(duì)換乘系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改擴(kuò)建的基礎(chǔ)上，改進(jìn)措施能夠較好的提升換乘系統(tǒng)運(yùn)行效率，進(jìn)而提高換乘系統(tǒng)安全運(yùn)行效果。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著地鐵換乘客流的激增，多數(shù)城市換乘系統(tǒng)將經(jīng)受巨大的考驗(yàn)，如何能夠在不對(duì)換乘系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模改擴(kuò)建的前提下進(jìn)行改進(jìn)，從而增加地鐵換乘系統(tǒng)運(yùn)行效率，提升地鐵換乘系統(tǒng)安全性，將成為地鐵運(yùn)營(yíng)公司關(guān)注的重要問(wèn)題。本文從換乘資源的有效分配、換乘系統(tǒng)的有效引導(dǎo)等方面進(jìn)行的研究將為地鐵換乘系統(tǒng)的改進(jìn)提供一定的參考。

[1] 葛世平.國(guó)內(nèi)外地鐵換乘樞紐站的發(fā)展趨勢(shì)[J].地鐵與輕軌,2000(1):6-8.

[2] 張永生,姚恩建,代洪娜，等.成網(wǎng)條件下地鐵換乘量預(yù)測(cè)方法研究[J].鐵道學(xué)報(bào),2013,35(11):1-6.

[3] 王 偉.香港地鐵運(yùn)營(yíng)管理給我們的啟示[J].城市公共交通,2001(3):27-29.

[4] 方從明,楊文學(xué),汪 健.香港地鐵車站突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案[J].都市快軌交通,2006(1):23-27.

[5] 蔡龍軍.地鐵樞紐站微觀客流集散模型及仿真[D].北京：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.

Optimal improvements study for Xinjiekou transfer system of Nanjing metro★

Li Rui Zhang Jinwei

(CollegeofCivilandTransportationEngineering,HohaiUniversity,Nanjing210098,China)

The paper analyzes main problems in the operation process of the subway transfer system and its improvement strategies, points out the improvement scheme by combining with the fact in the transfer system at Xinjiekou Station of Nanjing Subway, adopts Anylogic software to establish the simulation environment based on the previous points, and concludes the traffic characteristics parameter after the implementation of the improvement measures, and it evaluates its improvement effect.

subway, transfer system, improvement measure, simulation evaluation

2015-03-06

李 銳(1984- )，男，博士，講師

1009-6825(2015)14-0136-02

U231

A

★：江蘇省自然科學(xué)基金(項(xiàng)目編號(hào)：BK20140851)；河海大學(xué)中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào)：2013B01314)