論高速公路橋梁支座病害檢測及維修處治方案

李 巖

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

論高速公路橋梁支座病害檢測及維修處治方案

李 巖

(山西運城路橋有限責任公司，山西 運城 044000)

對開裂、變形、脫空、包裹包封等高速公路橋梁支座病害的種類進行了介紹，研究了不同支座病害的形成原因，并提出了相應(yīng)的維修處治方法，以保障高速公路橋梁的正常運行。

高速公路，橋梁，支座，病害，處治方案

為了加強高速公路橋梁的正常運營，盡量保持和延長橋梁的使用年限，對橋梁支座進行日常養(yǎng)護維修是非常必要的。當橋梁無法滿足承載能力、通行能力、防洪等要求時，則需對橋梁進行必要的加固、拓寬等技術(shù)改造，因而從橋梁特征對其自身存在的質(zhì)量缺陷及受自然危害，病害所造成的壽命短，大中維修周期短的特點，針對某條高速公路橋梁支座病害形成原因進行了分析，并提出處理建議。

1 開裂

開裂原因：除橡膠支座本身的質(zhì)量缺陷外，因支座墊石與梁底不平，支座受剪切變形過大而導(dǎo)致起鼓開裂(見圖1)。

建議處治方案：對所有起鼓開裂的橡膠支座全部更換，更換規(guī)格同原設(shè)計支座。

2 變形

變形原因：支座受力不均，梁底與墊石坡度不一致，導(dǎo)致支座受剪切偏壓變形(見圖2)，若長時間處于變形狀態(tài)，將加速橡膠支座橡膠老化，降低支座使用壽命。

建議處治方案：根據(jù)現(xiàn)場實際情況，對變形程度不大，起頂后能夠恢復(fù)原狀且未影響支座本身結(jié)果性能的支座，起頂后重新調(diào)整，清理其周圍雜物，采用環(huán)氧樹脂砂漿找平梁底或墊石，重新安放支座；而對于變形較大，對起頂后不能還原其初始形狀的，調(diào)平墊石或梁底后更換安裝支座，另施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況判斷是否需增加或減少更換數(shù)量。

3 脫空

脫空原因：主要由于支座底部墊石不平整或支座底部砂漿開裂松散，造成支座局部脫空或頂部完全脫空，此外因施工過程中工序銜接滯后造成梁片反拱過大而造成支座脫空(見圖3)。此現(xiàn)象將導(dǎo)致橋梁整跨支座中個別支座受力過大，影響支座耐久性。

建議處治方案：針對支座脫空現(xiàn)象，對于局部脫空或頂部脫空不大的支座，可采用不銹鋼板結(jié)合環(huán)氧樹脂砂漿墊塞密實；而對于頂部完全脫空較大的支座，高度在2 cm以上的，采用環(huán)氧混凝土或早強混凝土，重新安放支座(或鑿除墊石局部面層，采用厚度在3 cm以上鋼板結(jié)合環(huán)氧樹脂砂漿調(diào)平鋼板，鋼板必須嵌入原有墊石內(nèi)，再重新安放支座)。

4 偏壓

偏壓原因：一是由于梁體的偏壓(四支三現(xiàn)象)，二是支座墊石面不平造成支座的偏壓(薄厚不同)(見圖4)。

建議處治方案：針對梁體的偏壓，由于不能對梁體現(xiàn)狀給予較大的改動，就要在基本維持原狀的前提下，采取防止對新支座再度造成偏壓，具體辦法可考慮在支座鋼板背面與梁底間，對原組織較厚的一側(cè)，加墊1 mm～2 mm厚的鋼板(最好是變厚鋼板)或在支座下墊板對變形較厚的一側(cè)，加墊1 mm～2 mm的鋼板，兩種辦法也可同時采用，但前提是更換完支座后，原有梁體標高升高或降低不宜超過3 mm左右，防止引起梁橫向結(jié)構(gòu)的損傷(混凝土開裂)。針對支座墊石面不平造成支座的偏壓(薄厚不同)，就要把支座取出，鑿平墊石偏高的部分，重新安放支座(原支座不能用，即更換新支座)，要注意原支座較厚的一側(cè)不要改動墊石的標高。

5 脹曲

脹曲原因：是支座在承載時，橡膠層受壓變形，一部分賴其材料的彈性而吸收，一部分引發(fā)體積(外形)的變化(見圖5)。

建議處治方案：對于支座脹曲、鼓脹的波面差在1.5 mm及以上時，表明支座橡膠硬度不夠，應(yīng)進行更換；對于脹曲波面差在1.5 mm以內(nèi)的，建議暫不處理，繼續(xù)觀察；另施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況判斷是否需增加或減少更換數(shù)量。

6 包裹包封

包裹包封原因：支座被混凝土包裹(有的是一部分，或上邊一條邊，有的較嚴重)或其他施工用的塑料編織袋、模板等物，為不妨礙支座的正常工作，應(yīng)清除干凈(見圖6)。

建議處治方案：首先要遵循不給支座造成影響(震動或材質(zhì)的損傷)，即在操作時，不要碰傷或擾動其位置形狀。特別在剝離粘在支座上的混凝土時，要在支座側(cè)面沿平行支座面方向鉆鑿混凝土(不要對著支座面),最好用電鉆類的工具(不要電、氣動沖擊鉆)，沿支座側(cè)面把包裹混凝土鉆成連孔，然后可以很容易把混凝土剝離掉，以不震動和傷害支座。對于遠離支座的混凝土凸塊或邊需要鑿平的，可以用沖擊鉆，以提高工效。如果很薄的混凝土包在支座邊上，可用鋼筋棍類物，小力敲打混凝土，使其碎裂剝離，或用無刃的鋼片敲剁。

7 偏位、錯位

偏位、錯位原因：支座安裝與梁底鋼板位置相偏或與支座墊石相偏(見圖7)。

建議處治方案：維修時根據(jù)現(xiàn)場情況確定，對支座錯位的，可頂升后糾正；對鋼板錯位的：1)隨鋼板動支座的前提是鋼板背面有鋼筋澆在梁體混凝土中，不好動，但要把支座新位置的墊石面整修與原位一樣平順，防止有凸出邊移、損害支座地面承荷功能。2)如果頂鋼板可動支座位置正確，那就一定要使頂鋼板與支座前后左右對好不偏。但隨后要把頂鋼板與梁體連接住。3)滑支頂鋼板位置與支座相對關(guān)系，也可參照橋面伸縮縫寬度狀況對應(yīng)安放滑板與支座的位置關(guān)系。

8 其他

其他病害主要體現(xiàn)在安裝過程中，支座、鋼板定位不準確產(chǎn)生的支座鋼板變形、臨時支座未拆除等(見圖8)。

建議處治方案：對于板式支座包括滑板支座的鋼板變形部分，更換鋼板；對于缺少的不銹鋼板及缺失的支座應(yīng)予補充；對于未拆的臨時支座應(yīng)拆除(見圖9)；對于支座縫隙可加墊鋼板或頂升調(diào)整。由于支座周圍雜物影響到支座的正常變形和工作，維修時應(yīng)增加對支座周圍混凝土等雜物的清理工作。

Discussion on disease detection and maintenance treatment scheme of highway bridge bearing

Li Yan

(ShanxiYunchengRoad&BridgeLimitedLiabilityCompany,Yuncheng044000,China)

This paper introduced the cracking, deformation, gapping, package sealing and other disease kinds of highway bridge bearing, researched the formation causes of different bearing defects, and put forward corresponding maintenance and repair methods, so as to ensure the normal operation of highway bridge.

highway, bridge, bearing, disease, treatment scheme

2015-01-15

李 巖(1985- )，男，助理工程師

1009-6825(2015)09-0192-02

U445.72

A