護(hù)涵在城鐵便線施工中的應(yīng)用

梁志儒 楊 博

(中鐵一局集團(tuán)有限公司,陜西 西安 710054)

護(hù)涵在城鐵便線施工中的應(yīng)用

梁志儒 楊 博

(中鐵一局集團(tuán)有限公司,陜西 西安 710054)

以北京城鐵13號線便線工程為例，介紹了電纜護(hù)涵在城鐵便線施工中的技術(shù)措施，著重對電纜護(hù)涵的施工要求、流程、預(yù)制、吊裝等進(jìn)行了闡述，分析了各環(huán)節(jié)的操作要點(diǎn)，以取得最佳的施工效果。

城鐵便線，電纜護(hù)涵，吊裝，保護(hù)

0 引言

北京城鐵13號線便線工程在北京地區(qū)市政工程中尚屬先例。為了不影響便線運(yùn)營，保護(hù)地鐵供電電纜，電纜護(hù)涵的預(yù)制和安裝顯得尤為重要，尤其是在既有線上施工。本文通過北京城鐵13號線便線施工過程中的電纜護(hù)涵的施工，介紹了城鐵既有線護(hù)涵吊裝的施工實(shí)例。

1 工程簡介

城鐵便線工程包括便線非撥接段施工，正線撥接至便線，既有線拆除，橋頭換填及搭板制作，既有線恢復(fù)，便線撥接至正線，便線拆除等工序。

為保證城鐵運(yùn)營安全并減少線路撥道工作量，同時(shí)考慮到整個(gè)下穿頂進(jìn)涵工程(四跨箱形結(jié)構(gòu)，總寬49.5 m)一次施工完成，將線路從原城鐵右線交點(diǎn)35與右交點(diǎn)36間夾直線起進(jìn)行調(diào)整(原里程K28+057)，采用兩個(gè)350 m半徑曲線及一個(gè)400 m半徑曲線，向北繞行，至原城鐵里程K28+667附近回到原城鐵線位，調(diào)整段線路總長約610 m。線路右線較原城鐵里程展長7.040 m，線路左線較原城鐵里程展長 7.076 m，線路縱斷面與原坡度一致，采用7‰ 坡度接平坡設(shè)計(jì)。

臨時(shí)便線位于城鐵13號線正線北側(cè)，與正線相接。在箱涵施工期間，地鐵列車在臨時(shí)便線上運(yùn)營，在箱涵施工完成后，恢復(fù)正線運(yùn)營。

2 施工方案

2.1 電纜護(hù)涵要求及安排

1)施工要求。

因?yàn)槭羌扔芯€改造工程，當(dāng)新建臨時(shí)便線與原既有線分開與匯合處要經(jīng)過原既有線北側(cè)供電及通號的電纜橋架，為防止破壞電纜，施工采用電纜護(hù)涵保護(hù)措施，在整個(gè)便線運(yùn)營維護(hù)期間，必須保證護(hù)涵的安全以時(shí)刻對電纜進(jìn)行有效保護(hù)，在整體施工結(jié)束，將便線拆除后，將護(hù)涵拆除調(diào)運(yùn)至場外，護(hù)涵施工結(jié)束。電纜護(hù)涵平面位置圖見圖1。

2)電纜護(hù)涵施工流程見圖2。

3)電纜護(hù)涵施工進(jìn)場要點(diǎn)流程見圖3。

4)施工人員機(jī)械安排及要求。

人員在進(jìn)場前必須進(jìn)行線路施工的安全培訓(xùn)，現(xiàn)場管理人員必須嚴(yán)格按照要點(diǎn)施工的申報(bào)審批流程進(jìn)行作業(yè)，必須做到“每日一要，批完進(jìn)場，人走料清，嚴(yán)密封閉，通知運(yùn)營，安全第一”夜間施工24字管理方針，大型機(jī)械設(shè)備夜間施工一定不能跨越線路限界范圍，防止對既有線路軌道設(shè)備的破壞，特別是靠近供電、通號等重要設(shè)備時(shí)要格外注意施工安全。

電纜護(hù)涵施工安全要求：

a.在施工前質(zhì)檢部門將提前施工的全部工程進(jìn)行驗(yàn)收。

b.技術(shù)部門，做好交底和培訓(xùn)，責(zé)任到人。

c.施工隊(duì)伍分工細(xì)化，做到使施工人員都知道施工前準(zhǔn)備工作做到哪一步，在限界內(nèi)每個(gè)人都清楚先做什么，后做什么，緊而不亂，分步驟有序施工。

d.施工負(fù)責(zé)人嚴(yán)格控制時(shí)間進(jìn)度，合理安排、調(diào)整，確保按點(diǎn)開通線路。

e.技術(shù)負(fù)責(zé)人嚴(yán)格掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理架設(shè)吊車及合理安排吊車間距離，保證接力吊裝的可靠性及方便性；遇緊急情況要及時(shí)采取補(bǔ)救措施，保證安全。

f.施工聯(lián)絡(luò)人加強(qiáng)與調(diào)度及各工作面聯(lián)系，及時(shí)傳遞信息；與混凝土廠家信息暢通，確保混凝土及時(shí)到位；安全人員加強(qiáng)巡視檢查，確保施工安全。

g.進(jìn)出線路清點(diǎn)人員和各自的設(shè)備工具，統(tǒng)一聽口號進(jìn)出線路，撤出線路時(shí)清除線路上的所有多余物品，清場負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)復(fù)查。

h.將整個(gè)施工工作按半小時(shí)為單位劃分工期，每半小時(shí)由專人及安全負(fù)責(zé)人對電纜設(shè)施進(jìn)行檢查，確保施工安全。

2.2 電纜護(hù)涵的預(yù)制、拉運(yùn)

電纜護(hù)涵的尺寸見圖4。

本工程中便線與正線的接駁段都需要對電纜進(jìn)行防護(hù)，分為東、西兩段護(hù)涵，兩段總長394 m。電纜護(hù)涵采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在預(yù)制廠預(yù)制，預(yù)制前鋼筋等材料必須經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)，模板采用定型鋼模板，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長2 m，總共197塊，節(jié)段間2 cm空隙用瀝青軟木填塞，并對稱設(shè)置可靠牢固的吊點(diǎn)，預(yù)制好后，拉運(yùn)至現(xiàn)場吊裝。電纜護(hù)涵為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，待正線箱涵頂進(jìn)就位，線路恢復(fù)后，拆除電纜護(hù)涵、恢復(fù)13號線路基護(hù)坡及綠化。

由于現(xiàn)場場地有限，所以當(dāng)預(yù)制好的電纜護(hù)涵拉運(yùn)至場地后，存放在限界外。

2.3 電纜護(hù)涵吊裝前準(zhǔn)備施工

當(dāng)電纜護(hù)涵吊裝前準(zhǔn)備施工開始后，護(hù)涵有關(guān)施工就只能在夜間進(jìn)行要點(diǎn)，每天安排專人要點(diǎn)后將既有線永久護(hù)網(wǎng)打開開始作業(yè)，每天在線路東西兩側(cè)各配備30人，進(jìn)行人工掏孔，另外各配備20人進(jìn)行護(hù)涵基槽開挖，同時(shí)東西兩側(cè)各配備1臺(tái)裝載機(jī)及9人進(jìn)行人工灌孔及電纜護(hù)涵基槽墊層打灰，達(dá)到“隨掏隨灌、隨挖隨打”的要求，同時(shí)防止交叉作業(yè)發(fā)生危險(xiǎn)，必須每天跟隨2名管理人員及4名安全專職人員進(jìn)行指導(dǎo)管理。

護(hù)涵基槽采用人工開挖、整平，地基承載力檢驗(yàn)合格后泵車澆筑基礎(chǔ)混凝土。地基承載力不合格的應(yīng)進(jìn)行處理。同時(shí)在撥接段施作200 mm厚鋼筋混凝土底板。護(hù)涵內(nèi)側(cè)地面需硬化處理，并要處理好排水，防止積水影響電纜安全。護(hù)涵上面鋪設(shè)碎石道床路段，基底承載力為σ=100 kPa，其他明涵路段，基底承載力為σ=40 kPa。

施工結(jié)束后清除材料工具離場，封閉護(hù)網(wǎng)，通知施工結(jié)束。

2.4 電纜護(hù)涵吊裝施工

在電纜護(hù)涵吊裝前準(zhǔn)備施工完成后，便可以對護(hù)涵進(jìn)行吊裝，吊裝前，應(yīng)仔細(xì)檢查鋼絲繩、吊鉤等設(shè)備，確保安全方可吊裝。吊裝時(shí)，應(yīng)緩慢起吊，起吊到一定高度后穩(wěn)定，再緩慢平移至待安裝位置正上方，可采取在構(gòu)件對角掛線錘的方式進(jìn)行定位，定位完成、構(gòu)件穩(wěn)定不再擺動(dòng)后，緩慢落下就位。吊裝時(shí)避免用纜繩牽引，以免各方向用力不均造成構(gòu)件大幅擺動(dòng)，碰撞損傷既有設(shè)備。為了施工距離最近，同時(shí)不過分占用撥接段施工場地，影響施工，又不破壞永久護(hù)網(wǎng)保證運(yùn)營安全，只能先將電纜護(hù)涵倒運(yùn)過渡地點(diǎn)，再采用兩臺(tái)吊車將堆疊存放在過渡地點(diǎn)的護(hù)涵使用接力式方法進(jìn)行吊裝，以提高穩(wěn)定性、安全性及作業(yè)效率(如圖5所示)。

2.5 電纜護(hù)涵拆除施工

拆除便線后，其電纜護(hù)涵及型剛樁仍滯留在限界內(nèi)，只能在夜間停運(yùn)后進(jìn)行處理，特別是護(hù)涵吊出后，因?yàn)樾弯摌峨x軌道很近，并且要保證隨清隨填的要求，所以每天東西兩端各配備一臺(tái)挖掘機(jī)及6人對型鋼樁進(jìn)行拆除作業(yè)外，同時(shí)每側(cè)配備一臺(tái)挖掘機(jī)及4人對清除部分進(jìn)行回填壓實(shí)，保證線路安全。

3 思考與建議

電纜護(hù)涵每座設(shè)計(jì)為2 m長，重7.8 t。吊裝過程中達(dá)到了重量輕，吊裝快捷的目的。但是，電纜護(hù)涵的數(shù)量達(dá)到197塊，由于既有線夜間施工，每晚吊裝的數(shù)量極為有限。因此建議在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該充分考慮護(hù)涵的規(guī)模不宜太小，數(shù)量不能太多。如本工程，完全可以設(shè)計(jì)4 m長的護(hù)涵15.4 t重，吊車可以選用50 t，則吊裝中數(shù)量為99座，大幅縮減施工時(shí)間。

4 結(jié)語

電纜護(hù)涵在城鐵便線中的成功應(yīng)用說明了在城鐵運(yùn)營情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)的可行性，為以后城鐵既有線施工電纜保護(hù)提供了有益的借鑒。

[1] GB/T 50438—2007，地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[S].

On application of cable protection of culverts in subway emergency line construction

Liang Zhiru Yang Bo

(ChinaRailwayNo.1BureauGroupCo.,Ltd,Xi’an710054,China)

Taking the emergency line project of No.13 Line in Beijing Urban Subway, the paper introduces the technical measures for the cable protection of culverts in the emergency line construction of urban subways, mainly illustrates the construction requirements, procedure, forecasting, and hoisting of the cable protection of culverts, and analyzes the operational points of all steps, so as to achieve optimal construction effect.

emergency line of urban subways, cable protection of culvert, hoisting, protection

2015-02-28

梁志儒(1979- )，男，工程師； 楊 博(1983- )，男，工程師

1009-6825(2015)13-0142-02

U231.3

A