交叉口右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)置研究

黎曉龍，蔡河山

（1.內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院交通管理系，內(nèi)蒙古呼和浩特010051；2.佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院環(huán)境工程系，廣東佛山528000）

交叉口右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)置研究

黎曉龍1，蔡河山2

（1.內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院交通管理系，內(nèi)蒙古呼和浩特010051；2.佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院環(huán)境工程系，廣東佛山528000）

依據(jù)交叉口的交通情況，對右轉(zhuǎn)機動車采用不同的交通組織形式。實踐表明，只有在條件充分時才設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道，相對于左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置，右轉(zhuǎn)專用道設(shè)置的交通影響因素簡單。對設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道做了定性、定量分析，詳細闡述了設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道存儲長度的依據(jù)，同時列舉了在幾種條件下右轉(zhuǎn)機動車專用道的設(shè)置長度，并給出了設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道的實施步驟和具體方法。

交通工程；右轉(zhuǎn)機動車；專用道；交叉口；定量分析

混合交通是我國交通狀況的典型特點，右轉(zhuǎn)機動車與行人、非機動車在交叉口交通沖突嚴重，因此右轉(zhuǎn)機動車的交通組織同樣十分重要。國外右轉(zhuǎn)機動車道設(shè)計理論研究多側(cè)重闡述設(shè)計方法對交通安全的影響；國內(nèi)的研究多側(cè)重于右轉(zhuǎn)機動車與行人、非機動車沖突的處理方法［1］，以提高交叉口的運行效率，而這些組織方法基本上沒有相應(yīng)的理論支持，只能依靠交通管理部門的經(jīng)驗來選擇具體采用哪種右轉(zhuǎn)機動車交通組織方式。

本文對交叉口右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)置進行定性和定量分析研究。

1 右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)置的定性分析

右轉(zhuǎn)機動車于其他方向的機動車交通流的主要以合流沖突為主，因此受機動動車干擾少，在我國混合交通的條件下，主要考慮行人、非機動車與右轉(zhuǎn)機動車的相互干擾，因此設(shè)置右轉(zhuǎn)交通比左轉(zhuǎn)更有效；是否設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道的基本思想是，設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道是否能夠降低交叉口交通延誤和提高交叉口交通安全性，因此，右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)置的參考的條件有：交叉口的交通流量及右轉(zhuǎn)機動車的交通流量，與右轉(zhuǎn)機動車有關(guān)的交通事故調(diào)研數(shù)據(jù)，道路上的機動車運行速度，交叉口的土地利用條件。

2 右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)置的定量分析

研究結(jié)果表明［2］：進口道的直行機動車的交通量不能超過450 veh/（h·ln）。當右轉(zhuǎn)機動車交通量超過300 veh/（h·ln），并且相鄰直行機動車道的交通量超過400 veh/（h·ln）時，建議設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用車道；當右轉(zhuǎn)機動車交通量超過600 veh/h時，可設(shè)置2條右轉(zhuǎn)機動車專用車道。綜合現(xiàn)有研究成果，制作右轉(zhuǎn)機動車道設(shè)置流程如圖1所示。

圖1 右轉(zhuǎn)車道設(shè)置流程

3 右轉(zhuǎn)機動車專用道的設(shè)置長度計算與分析

右轉(zhuǎn)機動車交通組織應(yīng)符合交通組織基本思想的要求，需進行科學(xué)、有效的交通設(shè)計。與左轉(zhuǎn)機動車專用車道設(shè)計相同，漸變段、減速段和存儲段也是右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)計應(yīng)包括的內(nèi)容［3］。其中，漸變段和減速段的計算與左轉(zhuǎn)機動車專用道相同，下面主要研究右轉(zhuǎn)機動車專用道存儲段長度的計算。右轉(zhuǎn)機動車存儲車道的交通設(shè)計參數(shù)包括：右轉(zhuǎn)機動車在接近路口的減速距離、機動車排隊右轉(zhuǎn)彎的空間和右轉(zhuǎn)機動車停車視距。

3.1 右轉(zhuǎn)機動車的停車視距

停車視距［4］用ST表示。基于右轉(zhuǎn)機動車的交通流特性，停車視距對于減少交通事故的發(fā)生非常重要，可以使右轉(zhuǎn)機動車實現(xiàn)安全通行或及時停車，避免與其他車輛及行人發(fā)生碰撞。停車視距可以用3個參數(shù)進行數(shù)學(xué)描述，如圖2所示。

圖2 停車視距

停車視距用算式可表示為

式（1）中，ST為停車視距，單位為m；S1為駕駛?cè)嗽诜从硶r間內(nèi)運行的距離，單位為m；Sz為制動距離，單位為m；S0為最佳安全距離，取5m。

從駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)危險開始，經(jīng)過判斷采取制動措施，到制動生效的時間稱為駕駛?cè)说姆磻?yīng)時間，目前調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，駕駛?cè)朔磻?yīng)平均時間為1.2 s，則有

式（2）中，v為機動車的行駛速度，單位為km/h；t為駕駛?cè)朔磻?yīng)時間，單位為s。

車輛制動過程可看作勻減速運動，計算方法如下

式（3）中，μ為地面摩擦系數(shù)，瀝青路面取0.6；g為重力加速度，g=9.8m/s2。

綜上所述，停車視距可表示為

汽車行駛速度與停車視距如表1所示。

表1 汽車行駛速度與停車視距

3.2 禁止右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎

在禁止右轉(zhuǎn)機動車通行或讓優(yōu)先通行的一方先行時，右轉(zhuǎn)機動車需要在車道上停車排隊，這就要求存儲段長度能滿足車輛排隊長度，由此要考慮相關(guān)的參數(shù)包括：交叉口信號周期、右轉(zhuǎn)機動車的交通流量及右轉(zhuǎn)機動車的通行時間比。

設(shè)右轉(zhuǎn)機動車道的飽和流量為Sr，右轉(zhuǎn)機動車的交通流量為Vr，則到達率λr=Vr/3 600，則疏散率μr= Sr/3 600，單條右轉(zhuǎn)機動車專用道需容納的車輛數(shù)計算為［5］

式（5）中，N為一個周期內(nèi)在右轉(zhuǎn)有效紅燈時間內(nèi)到達進口道的右轉(zhuǎn)機動車數(shù)量，單位為veh；tr為右轉(zhuǎn)有效紅燈時間，單位為s，tr=（1-βr）c；c為信號周期時長，單位為s；βr為綠信比；K為修正系數(shù)。

由此可得

于是根據(jù)交叉口的交通調(diào)查可以獲得右轉(zhuǎn)機動車專用道的飽和流量值。

3.3 右轉(zhuǎn)機動車不受信號燈控制

采用右轉(zhuǎn)機動車不受信號燈控制的交通組織方法，右轉(zhuǎn)機動車專用車道的長度只要滿足車輛接近交叉口的減速要求即可［6］，因此，在這種交通組織形式下，右轉(zhuǎn)機動車專用車道的長度滿足停車視距的要求即可。

3.4 右轉(zhuǎn)機動車專用道設(shè)置方法

根據(jù)圖1確定右轉(zhuǎn)機動車專用道的數(shù)量和設(shè)置方式，其設(shè)置按以下方法進行。

（1）當非機動車超過500或人行橫道上行人超過800人時［7］，右轉(zhuǎn)機動車流就會受到很大的影響，在土地條件允許的情況下必須設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道。

（2）從交通安全方面考慮設(shè)置了右轉(zhuǎn)機動車保護相位，就應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道。

（3）型交叉口右轉(zhuǎn)機動車流量達到一定數(shù)值時，應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用道。

如果右轉(zhuǎn)機動車專用車道的飽和度大于其他車道的飽和度，就要重新考慮對交叉口進行交通組織進行設(shè)計。

4 小結(jié)

雖然右轉(zhuǎn)機動車專用車道的設(shè)置在一定程度上能夠改善交叉口的運行狀況，但右轉(zhuǎn)機動車在接近交叉路口前的分流變更車道行駛會引發(fā)交通沖突，帶來交通事故隱患，還會影響有公交專用車道的公交車的運行效率。右轉(zhuǎn)機動車專用車道的設(shè)置增加了行人過街的距離，不利于行人快速通過交叉口，會帶來交通事故隱患。因此設(shè)置右轉(zhuǎn)機動車專用車道的交通組織方法應(yīng)該本著既要減少交叉口的延誤時間，又要降低交叉口的交通事故數(shù)量的原則。

［1］倪穎,李克平.信號交叉口行人與右轉(zhuǎn)機動車沖突的處理［J］.交通與計算機,2007,25（1）∶7-11.

［2］王京元.信號交叉口時空資源綜合優(yōu)化實用方法研究［D］.南京∶東南大學(xué),2006.

［3］金勇.平面交叉口轉(zhuǎn)彎車流交通組織優(yōu)化方法研究［D］.長春∶吉林大學(xué),2006.

［4］翟潤平,周彤梅.道路交通控制原理及應(yīng)用［M］.北京∶中國人民公安大學(xué)出版社,2002.

［5］徐曉慧,管滿泉.道路交通管理［M］.北京∶高等教育出版社,2007.

［6］韓鳳春,劉東.交通工程學(xué)［M］.北京∶中國人民公安大學(xué)出版社,2001.

［7］楊紫松.信號交叉口自行車交通組織方法研究［D］.哈爾濱∶哈爾濱工業(yè)大學(xué),2006.

【責任編輯：任小平renxp90@163.com】

Study on setting right turn vehicles laneat intersection

LIXiao-long1，CAIHe-shan2

（1.Departmentof Traffic Management,InnerMongolia Police ProfessionalCollege,Hohhot 010051,China; 2.DepartmentofEnvironmentalEngineering,Foshan University,Foshan 528000,China）

∶According to the different traffic conditions,taking traffic organizationmethods of different right turn vehicles,for example,to increase the turning radius,to set the right turn vehicles lane.Experiences show thatwe have only reasonable grounds to set the rightvehicles lane.The papermakesa qualitative analysis on setting the right vehicles lane and a quantitative analysis on setting the right vehicles lane,introduces calculatingmethod and the theory of the right vehicles lane length.Considering this,some reasonable suggestions were given by calculatingmethod and the theory on right turn vehicles lane.

traffic engineering;right turn vehicles;lane;intersection;quantitative analysis

U491.112

A

1008-0171（2015）01-0072-04

2014-08-31

公安部應(yīng)用創(chuàng)新計劃資助項目（2011YYCXZJST046）

黎曉龍（1978-），男，廣東江門人，內(nèi)蒙古警察職業(yè)學(xué)院講師，碩士。