丹桂路跨滬寧高速施工交通組織設(shè)計(jì)

王峰 顧智路 馬祥華

摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平得到快速提升，促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展。高速公路項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施對(duì)于不同城市間經(jīng)濟(jì)、文化等方面的來(lái)往，構(gòu)建地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展平衡具有重要的意義，尤其針對(duì)早期修建的一些高速公路，有必要適時(shí)進(jìn)行穿越或搭接，以便其更好地服務(wù)于城市的發(fā)展。文章通過(guò)以丹桂路延伸工程上跨跨滬寧高速公路為例，依據(jù)交通組織設(shè)計(jì)原則，從施工組織方案和交通組織方案兩方面展開(kāi)論述，希望提供給高速公路相關(guān)工程項(xiàng)目的交通組織與施工管理更多的借鑒和幫助。

關(guān)鍵詞：丹桂路延伸工程；滬寧高速；施工交通組織

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）03-0159-02

近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)環(huán)境的影響下，以高速公路修建、改造為典型的一批工程項(xiàng)目逐漸增多起來(lái)，帶給了交通運(yùn)輸業(yè)極大的便利，尤其針對(duì)修建較為久遠(yuǎn)的高速公路、大橋等工程，基于城市發(fā)展規(guī)劃的長(zhǎng)遠(yuǎn)目的，實(shí)行科學(xué)、合理的穿越、搭接等項(xiàng)目顯得十分必要，其中交通組織方案的設(shè)計(jì)、論證與研究工作至關(guān)重要。

1 工程概況

丹陽(yáng)市丹桂路延伸工程由齊梁路至京滬高鐵丹陽(yáng)北站站前道路，其中西段為齊梁路至丹界公路（XK0+000～XK0+888.928），長(zhǎng)0.889 km；東段為丹界公路至終點(diǎn)（DK0+000DK4+461.923），長(zhǎng)4.462 km；工程全長(zhǎng)5.351 km。本項(xiàng)目為城市主干道，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速60 km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)寬度50 m。

路線在樁號(hào)DK2+630.445 m處與滬寧高速寧滬方向運(yùn)營(yíng)樁號(hào)NHK211+125 m交叉，交角約90 ？觷。該橋?yàn)榉蛛x式雙幅跨線橋，橋?qū)挒?2.5 m，設(shè)計(jì)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，現(xiàn)澆系梁、墩柱和蓋梁等下部結(jié)構(gòu)，預(yù)制安裝30 m箱梁、現(xiàn)澆接頭接縫等上部結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)現(xiàn)澆砼護(hù)欄等附屬工程。上跨部分自西向東分別為14#、15#、16#墩，其中15#墩位于現(xiàn)狀高速公路中央分隔帶內(nèi)，14#、16#位于現(xiàn)狀高速公路防護(hù)欄外側(cè)。

上跨部分主要技術(shù)參數(shù)如下：

交點(diǎn)樁號(hào)：跨線橋樁號(hào)DK2+630.44 5m、滬寧高速（滬寧方向設(shè)計(jì)樁號(hào)HNK179+167 m，寧滬方向運(yùn)營(yíng)樁號(hào)NHK211+125 m）；

與滬寧高速交角：約90 ？觷；

跨越橋長(zhǎng)：（2×30）m；

橋?qū)挘海?9.75+3+19.75）m=42.5 m；

設(shè)計(jì)標(biāo)高：22.191 m；

上跨孔箱梁底最低標(biāo)高：20.161 m；

上跨孔最小凈高：5.931 m。

2 交通組織設(shè)計(jì)原則

2.1 確保道路安全順暢

對(duì)于該工程項(xiàng)目的整個(gè)部署組織、施工管理以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配控制均要圍繞保證高速公路的暢通無(wú)阻、安全穩(wěn)定的要求來(lái)展開(kāi)，同時(shí)注意質(zhì)量的檢驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

2.2 做好協(xié)調(diào)組織、綜合因素的考慮

針對(duì)這種大型的建筑工程項(xiàng)目，需要管理人員在整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中，采取以下措施：

①對(duì)招投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、合同資料等進(jìn)行系統(tǒng)全面的分析，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求執(zhí)行。

②在施工前期準(zhǔn)備階段，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周邊環(huán)境做出深入的調(diào)查和了解，綜合考慮各方面因素對(duì)實(shí)際施工中產(chǎn)生的影響，進(jìn)而制定并做好預(yù)防對(duì)策。

③對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人、材、機(jī)合理分配與組織，提升合作協(xié)調(diào)能力。

2.3 保證穩(wěn)定、減少返工

在高速公路延伸工程的施工期間，需要盡可能一次性完成施工任務(wù)，避免返工和重復(fù)作業(yè)，有效節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，尤其針對(duì)臨時(shí)交通設(shè)施及維護(hù)區(qū)域，需要保證其穩(wěn)定安全。

3 施工組織技術(shù)方案

3.1 樁基礎(chǔ)施工技術(shù)方案

15#墩樁基樁徑為Φ1.5 m，共6根，樁長(zhǎng)41.5 m，采用2臺(tái)GPS-20型正循環(huán)鉆機(jī)施工。鋼護(hù)筒采用人工挖孔法埋設(shè)，施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置泥漿循環(huán)箱、存渣箱，鉆渣采用挖機(jī)二次裝車(chē)，汽車(chē)運(yùn)離高速公路。瀝青路面在履帶機(jī)械進(jìn)場(chǎng)施工時(shí)采用鋪設(shè)木板措施進(jìn)行保護(hù)，鉆機(jī)進(jìn)出場(chǎng)采用平板車(chē)運(yùn)輸，吊機(jī)裝卸配件，分別在上下行施工封閉區(qū)域（借用滬寧高速公路上海和南京方向各1超車(chē)道）。施工區(qū)域采用圍擋進(jìn)行圍護(hù)，施工區(qū)域長(zhǎng)300 m，寬11.5 m，高1.8 m。

3.1.1 鉆孔及鋼筋籠吊裝施工

施工人員在進(jìn)行鉆孔前，事先嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定將鉆孔樁位及其中心線放出，并在樁孔周?chē)胖米o(hù)樁，進(jìn)行完放線之后，需要監(jiān)理復(fù)查檢驗(yàn)后才可繼續(xù)施工，然后通過(guò)控制鉆桿垂直度校準(zhǔn)樁機(jī)位置，以便順利鉆孔。

施工人員針對(duì)運(yùn)輸?shù)轿坏匿摻罟羌茏龊抿?yàn)收，合格后以分節(jié)制作的形式，采用電弧焊將每節(jié)搭接在一起，單、雙面焊的要求分別不小于10 d、5 d，而在焊接時(shí)也要注意相關(guān)事項(xiàng)，例如：施工人員進(jìn)行焊接時(shí)，接頭需錯(cuò)開(kāi)，且各斷面的接頭率均不大于40%。此外，在骨架主筋的外側(cè)一面應(yīng)該放置用以控制保護(hù)層厚度的墊塊。當(dāng)進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)注意鋼架骨架發(fā)生上浮現(xiàn)象，需運(yùn)用相應(yīng)的措施防御。

3.1.2 導(dǎo)管及砼灌注施工

這部分環(huán)節(jié)通常使用鋼制導(dǎo)管，且在使用前需對(duì)各部分接頭、零件細(xì)致檢查，做好水密性及接頭抗拉試驗(yàn)，保證導(dǎo)管?chē)?yán)密、不漏水，在吊裝時(shí)做好安全防范，注意充滿砼導(dǎo)管總重力及管壁摩擦，同時(shí)砼灌注時(shí)使用導(dǎo)管提升的方法，控制好初凝時(shí)間，尤其對(duì)于首罐砼量的計(jì)算確定，為后續(xù)砼灌注提供依據(jù)。

3.2 下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案

施工人員需在灌注樁完成后進(jìn)行樁頭破碎，運(yùn)用人工將基坑開(kāi)挖相應(yīng)深度后，開(kāi)始破樁頭施工，并將鋼材依規(guī)定綁扎安裝，然后采用鋼模板組裝，并由吊車(chē)配合，接著便可以實(shí)施砼澆筑。

3.3 箱梁、濕接縫及防撞墻施工技術(shù)方案

道路半幅封閉完成后開(kāi)始架設(shè)箱梁，使用架橋機(jī)逐跨架設(shè)的方式。對(duì)于高速公路兩車(chē)道每次封閉相應(yīng)位置上的濕接縫、護(hù)欄施工，需要組織人員，將汽車(chē)吊升至鄰近箱梁頂部，并有效利用鋼筋、模板，接著利用砼汽車(chē)泵在高速公路防護(hù)欄外側(cè)澆筑入模，并提前將鋼筋、模板配置好。

4 交通組織方案

4.1 交通分流方案

根據(jù)對(duì)施工地點(diǎn)周邊環(huán)境的調(diào)查分析得出上行方向以上海到南京方向?yàn)闇?zhǔn)，橋梁中心線為寧滬方向運(yùn)營(yíng)樁號(hào)NHK211+

125 m，此施工段的車(chē)流量大概為58 600輛/日，并分別將施工作業(yè)規(guī)劃部署為幾部分，包括警告區(qū)、緩沖區(qū)、施工作業(yè)區(qū)、中止區(qū)等。交通分流方案實(shí)施前15 d，建設(shè)單位應(yīng)在兩家或兩家以上省級(jí)媒體公開(kāi)刊登該路段交通分流信息。

4.2 三個(gè)階段

4.2.1 第一階段

上行線在距離施工封閉地點(diǎn)2 km處設(shè)置前方施工和限速100 km標(biāo)牌；在距離施工封閉地點(diǎn)1.6 km處設(shè)置前方施工標(biāo)牌；在距離施工點(diǎn)1.2 km處設(shè)置限速60 km標(biāo)牌；在距離施工點(diǎn)800 m處設(shè)置施工標(biāo)牌； 在距離施工點(diǎn)400 m處設(shè)置左道變窄標(biāo)牌；在施工封閉區(qū)域設(shè)置附設(shè)施工警示燈的護(hù)欄、禁止超車(chē)、禁止停車(chē)、向左改道等標(biāo)牌，設(shè)置向左導(dǎo)向（可變信息標(biāo)志牌），離開(kāi)施工區(qū)域100 m后恢復(fù)正常通行，設(shè)置解除限速60 km，解除禁止超車(chē)標(biāo)牌。下行線同上行線設(shè)置，此階段封閉上下行第1車(chē)道。此階段主要進(jìn)行橋梁樁基、立柱、蓋梁施工。

4.2.2 第二階段

施工人員需先將高速道路上行半幅封閉，通過(guò)借道下行，形成雙向四車(chē)道通行的方式，并依上、下行方向和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，做好分流引導(dǎo)的標(biāo)志。

具體為：迎車(chē)行方向由遠(yuǎn)向施工區(qū)分別設(shè)置前方施工1.8 km、限速100 km/h、前方施工1 km、限速80 km/h、前方施工300 m、限速60 km/h、車(chē)輛慢行、左側(cè)變窄（僅封閉超車(chē)道設(shè)）、右行導(dǎo)向箭頭燈和靠右行線形誘導(dǎo)（僅封閉超車(chē)道設(shè)）、右側(cè)變窄（僅封閉慢車(chē)道、應(yīng)急停車(chē)道設(shè)）、左行導(dǎo)向箭頭燈和靠右行線形誘導(dǎo)（僅封閉慢車(chē)道、應(yīng)急停車(chē)道設(shè)）、紅色環(huán)照指示燈和限速60 km/h取消等15類(lèi)標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌，上述標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌的設(shè)置均須滿足路政、交警等部門(mén)要求。在借車(chē)道區(qū)按2.0 m間距設(shè)置貼有紅白相間反光膜的水碼桶隔離墩警示，并按2.0 m間距設(shè)置的貼有紅白相間反光膜的錐形交通標(biāo)輔助。此階段進(jìn)行進(jìn)行15跨箱梁安裝、濕接縫、橫隔板、防撞墻、欄桿安裝、自來(lái)水管道安裝施工。

4.2.3 第三階段

該階段交通組織方案與上一階段相同，需要注意的是半幅封閉期間，封閉區(qū)域的3、4車(chē)道作為應(yīng)急車(chē)道，若發(fā)生突發(fā)情況造成交通堵塞時(shí)，按照交警部門(mén)要求，暫停上跨施工作業(yè)，撤離所有施工機(jī)械，打開(kāi)應(yīng)急車(chē)道放行，同時(shí)安排人員在橋面和高速公路上值守。此階段進(jìn)行16跨箱梁安裝、濕接縫、橫隔板、防撞墻、欄桿安裝、自來(lái)水管道安裝施工。

5 施工安全防護(hù)措施

本工程項(xiàng)目施工的過(guò)程中，尤其需要注意對(duì)基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)措施制定。首先，在施工開(kāi)始前，需要對(duì)分隔帶護(hù)欄、綠化、管線進(jìn)行拆除，保證施工區(qū)域無(wú)障礙。另外，可以采用隔離墩實(shí)施安全防護(hù)，保證其具有一定的隔離長(zhǎng)度。在封閉施工區(qū)域進(jìn)行樁的回旋鉆施工時(shí)，應(yīng)做到對(duì)泥漿的及時(shí)運(yùn)送，其它諸如很多施工人員對(duì)圖紙的檢查，機(jī)械設(shè)備、鋼筋和模板的吊裝等施工作業(yè)均應(yīng)在封閉規(guī)劃區(qū)域內(nèi)完成，以免造成安全隱患；此外，施工人員在進(jìn)行完樁基、蓋梁、墩柱、箱梁架設(shè)及橋面系等環(huán)節(jié)的施工之后，需要注意的一個(gè)問(wèn)題是，應(yīng)及時(shí)把該階段設(shè)置的全部安全標(biāo)志以及隔離設(shè)施拆除掉，從而可以恢復(fù)正常的交通運(yùn)行。

6 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，施工交通組織設(shè)計(jì)方案作為指導(dǎo)相關(guān)工程項(xiàng)目的有效指導(dǎo)依據(jù)，發(fā)揮出極大的作用價(jià)值，尤其針對(duì)跨高速公路這種具有較大施工難度的工程項(xiàng)目，做好施工交通組織設(shè)計(jì)方案中的每一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)的論證與分析顯得十分重要，只有在實(shí)踐中不斷調(diào)整與改進(jìn)，才能確保工程項(xiàng)目的順利開(kāi)展，促使企業(yè)完成制定的任務(wù)目標(biāo)，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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