夢想與現(xiàn)實(shí)的距離

人類渴望自動(dòng)駕駛的夢想已久，但事實(shí)上自動(dòng)駕駛真的無法一蹴而就。

人類渴望實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的夢想由來已久，早在1939年，美國通用公司在紐約的世博會上展示了一個(gè)有縱向和橫向車輛控制功能的自動(dòng)高速公路系統(tǒng)，可以說是自動(dòng)駕駛的雛形。大家好奇究竟人類關(guān)于自動(dòng)駕駛的夢想何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)呢？

2014年12月9日，第五屆“中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇”在北京舉辦，在論壇期間，大陸集團(tuán)舉行了試乘試駕活動(dòng)暨媒體圓桌討論活動(dòng)。在媒體圓桌會議期間，《汽車觀察》記者專訪了大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理湯恩及大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey。

這是《汽車觀察》記者第一次見湯總，讓記者難以忘懷的是采訪的全過程他都面帶微笑，回答各種專業(yè)問題都顯得一絲不茍，非常平易近人，這應(yīng)該就是領(lǐng)袖風(fēng)范吧。

一步之遙

最近幾年，汽車自動(dòng)駕駛無疑是當(dāng)前汽車行業(yè)討論最熱烈的技術(shù)之一，為什么會成為汽車行業(yè)最熱話題？且聽湯恩為您解答。

湯恩對《汽車觀察》記者表示，說到自動(dòng)駕駛之熱一定要從“2013年大陸集團(tuán)汽車消費(fèi)調(diào)研報(bào)告”說起，調(diào)研結(jié)果顯示絕大多數(shù)的受訪者對自動(dòng)化駕駛技術(shù)表示歡迎（中國79%、日本77%、德國53%、美國50%）。66%的中國受訪者認(rèn)為這類技術(shù)能為長途駕駛提供更佳體驗(yàn)。另外，在所有受訪國家中，中國市場對于自動(dòng)化駕駛的接受度是最高的，說明中國消費(fèi)者更加歡迎新技術(shù)和新功能的出現(xiàn)。事實(shí)上，近年來各大汽車主機(jī)廠和包括大陸集團(tuán)在內(nèi)的零部件系統(tǒng)供應(yīng)商都在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面加大研發(fā)力度，再加上一些高科技公司在這一領(lǐng)域的前瞻性探索，引發(fā)了目前市場對自動(dòng)駕駛的熱議。

自動(dòng)駕駛不會一步實(shí)現(xiàn)，必須是一個(gè)逐漸演變的過程，根據(jù)目前的技術(shù)水平，從技術(shù)層面，大約2016年我們可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）將為駕駛員在道路上以較低時(shí)速的行駛提供輔助，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)。不過，這種自動(dòng)化水平仍要求駕駛員必須始終保持對車輛運(yùn)行保持監(jiān)控，以便隨時(shí)接管對車輛的控制。到2020年可以實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛在較高時(shí)速工況下，高級自動(dòng)化駕駛技術(shù)可以幫助駕駛員在正常的駕駛的時(shí)間執(zhí)行其他活動(dòng)，如閱讀互聯(lián)網(wǎng)最新的標(biāo)題新聞。在2025年前后技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。不過，這需要其它相關(guān)方面的支持（比如建立相應(yīng)的法律框架）。湯恩對《汽車觀察》記者如是說。

據(jù)《汽車觀察》記者了解，無論哪一樣新技術(shù)引入市場都涉及到成本和商業(yè)化的問題，消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)承受能力到底是多少呢？ 一項(xiàng)2012年的調(diào)查顯示，25%的男性和14%的女性消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛支付三千美元的價(jià)格，這個(gè)比例在年輕消費(fèi)者當(dāng)中更加高一些，這個(gè)調(diào)查的結(jié)果表明自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用有一個(gè)很好的市場基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)

談到自動(dòng)駕駛駕駛的必備條件，湯恩對《汽車觀察》記者表示，ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而ADAS的基礎(chǔ)則是ESC。中國市場需要在標(biāo)配ABS的基礎(chǔ)上進(jìn)一步標(biāo)配ESC，從而更加接近自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的目標(biāo)。大陸集團(tuán)將立足于中國汽車工業(yè)以及當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際情況逐步推進(jìn)，立足本地市場并服務(wù)本地市場，理解本地市場的需求，并加強(qiáng)本地市場開發(fā)和供貨。

湯恩對記者還表示，大陸底盤與安全事業(yè)部擁有非常豐富的產(chǎn)品線涵蓋駕駛的整條過程鏈，如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)-城市版（EBA-City）、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)（TSR）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）等功能。上述功能在論壇期間大陸集團(tuán)試乘試駕活動(dòng)中分別通過長安、福特、凱迪拉克等車型進(jìn)行了展示。

其中，ESC是各類駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的基礎(chǔ)。因?yàn)轳{駛輔助系統(tǒng)對車輛操控的干預(yù)主要是從兩個(gè)方面來體現(xiàn)的：首先是對車輛速度的控制，包括減速、制動(dòng)和加速。其中，加速可以通過對發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制來實(shí)現(xiàn)；減速時(shí)，若駕駛員不踩制動(dòng)踏板，只能通過ESC對制動(dòng)管路主動(dòng)地建壓。沒有駕駛員命令的情況下，ESC可以自動(dòng)對車輛進(jìn)行制動(dòng)。其次還有對汽車橫向運(yùn)動(dòng)的控制，就是對轉(zhuǎn)向的控制，需要汽車有電動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。

相對滯后的政策

了解大陸集團(tuán)的消費(fèi)者都知道，作為拿到北美第一張公路實(shí)測自動(dòng)駕駛技術(shù)許可證的企業(yè)，大陸集團(tuán)對于汽車主、被動(dòng)安全有自己的見解。

湯恩在媒體交流會現(xiàn)場對《汽車觀察》記者表示，數(shù)據(jù)顯示中國交通事故總量及道路事故死亡人數(shù)已經(jīng)相對穩(wěn)定，但與歐美發(fā)達(dá)國家相比數(shù)量仍然相當(dāng)驚人。其實(shí)汽車零部件企業(yè)、整車企業(yè)、相關(guān)機(jī)構(gòu)一直在做很多工作。就被動(dòng)安全技術(shù)而言，其在中國汽車業(yè)界的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛。就主動(dòng)安全技術(shù)而言，雖然中國沒有立法強(qiáng)制要求轎車配裝ABS，但它幾乎已經(jīng)成為轎車的標(biāo)配。2014年12月1日工信部等部門又發(fā)布公告稱，從2015年7月1日起，所有微面要配裝ABS，也就是成為強(qiáng)制性標(biāo)配。通過立法使安全的技術(shù)成為標(biāo)配，對提高汽車安全是非常好的舉措。

關(guān)于提高車輛安全性方面的舉措，湯恩對《汽車觀察》記者還表示，歐盟規(guī)定2012年起歐盟成員國內(nèi)所有新上市車型必須裝配ESC，以減少汽車側(cè)翻幾率，提高汽車安全性能。北美、日本和韓國等其他國家也出臺同樣的立法強(qiáng)制ESC的使用。作為汽車零部件企業(yè)，特別是在安全和底盤領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的大陸集團(tuán)責(zé)無旁貸，要把成熟和先進(jìn)的安全技術(shù)盡快在中國市場進(jìn)行推廣。

潛移默化的滲透

大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部系統(tǒng)集成與應(yīng)用技術(shù)智能科技總監(jiān)James Remfrey對《汽車觀察》記者補(bǔ)充舉例說，事實(shí)上歐洲人學(xué)駕駛時(shí)就會學(xué)習(xí)ABS如何使用，這樣通過安全駕駛培訓(xùn)，加強(qiáng)了開車族對安全駕駛的認(rèn)識，樹立了正確的安全駕駛習(xí)慣，不管對駕駛者還是整個(gè)社會都大有裨益。

對于如何在中國推廣安全駕駛，湯恩對《汽車觀察》說：“大陸集團(tuán)作為汽車供應(yīng)商，業(yè)務(wù)模式以直接面對的是整車廠商B2B為主，所以從業(yè)務(wù)模式角度考慮不會組織直接面對直接消費(fèi)者的大型推廣活動(dòng)，而是更多地通過媒體、車企和國家相關(guān)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行更緊密的合作與共同的傳播。沒有一次大型活動(dòng)推廣就可以讓全國約三億駕駛員都清楚了解安全駕駛的重要性和未來安全技術(shù)的發(fā)展方向”。

此外，大陸集團(tuán)也在積極開展企業(yè)社會責(zé)任的活動(dòng)，通過大陸集團(tuán)的“青年安全駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目”，在各大高校及年輕群體當(dāng)中推廣安全駕駛的理念，通過與教育體系、駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和政府的聯(lián)動(dòng)合作，將安全駕駛的理念傳遞給年輕的駕駛員們。事實(shí)上這也是大陸集團(tuán)借助不同的渠道共同推進(jìn)消費(fèi)者對汽車安全技術(shù)以及安全駕駛的認(rèn)識。

關(guān)于大陸集團(tuán)在中國的安全技術(shù)推廣，大陸集團(tuán)（中國）企業(yè)傳訊總監(jiān)陳葵對《汽車觀察》記者表示，大陸集團(tuán)一直在不斷組織各種媒體交流會，因?yàn)槊襟w是我們與主機(jī)廠及終端消費(fèi)者當(dāng)中的一個(gè)溝通平臺。現(xiàn)在隨著中國汽車市場的日趨成熟，很多消費(fèi)者已經(jīng)開始購買他們的第二輛或者第三輛車了，口碑傳播也是一個(gè)很好的傳播方式。

陳葵對《汽車觀察》記者還表示，大陸集團(tuán)一直倡導(dǎo)“安全共享”的理念，對于我們來說安全不光指技術(shù)的先進(jìn)，也指我們的責(zé)任，所以大陸集團(tuán)通過各種形式和渠道傳播安全的概念，使得安全技術(shù)能夠真正實(shí)現(xiàn)“共享”，最終實(shí)現(xiàn)“零事故”的愿景。