地鐵防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）調(diào)試內(nèi)容概述及FAS、BAS系統(tǒng)方案的探討

熊賢樹(shù) 吳志梁

【摘要】中鐵一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司承建的杭州地鐵2號(hào)線一期工程人民廣場(chǎng)站位于杭州市蕭山區(qū)市心路與金城路的交叉口。站中心里程為SDK6+749.276。本站與5號(hào)線人民廣場(chǎng)站T形換乘。車(chē)站為地下二層雙柱三跨島式車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。現(xiàn)針對(duì)本車(chē)站防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）調(diào)試內(nèi)容做簡(jiǎn)單概述并結(jié)合個(gè)人看法對(duì)FAS、BAS系統(tǒng)方案做以探討。

【關(guān)鍵字】FAS BAS

一、防災(zāi)報(bào)警（FAS）系統(tǒng)調(diào)試

1.1 調(diào)試必須具備的條件

1、按技術(shù)要求提供相應(yīng)的低壓配電提供穩(wěn)定的電源（220V、50HZ交流電）。2、與設(shè)計(jì)圖紙對(duì)照（至少兩遍），確定各設(shè)備的地址編碼與圖紙上的標(biāo)識(shí)一致（包括因變更增加或減少的數(shù)量、位置）。3、用接地?fù)u表分別遙測(cè)各設(shè)備的工作接地（阻值<4Ω）。4、用絕緣搖表測(cè)試每一條回路線、電源線、電話(huà)線、對(duì)地與線間的絕緣阻值> 20MΩ。5、用萬(wàn)用表測(cè)線路的導(dǎo)通。

1.2 調(diào)試內(nèi)容及步驟

1、逐次檢查所有回路上探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕及輸入輸出模塊的實(shí)際位置與圖紙上的位置是否一致，接線是否正確可靠，每一回路里探測(cè)器、模塊是否按標(biāo)識(shí)接線且形成閉環(huán)。2、檢查每一個(gè)消防廣播的接線是否正確，且實(shí)際標(biāo)識(shí)與圖紙上編碼對(duì)應(yīng)。3、檢查每一個(gè)消防電話(huà)及其他消防電話(huà)插孔的接線是否正確，且實(shí)際標(biāo)識(shí)與圖紙上編碼對(duì)應(yīng)。4、檢查警鈴、與被監(jiān)控對(duì)象（防火閥、消防泵、電梯等）的電源線（監(jiān)控線）接線是否正確。5、檢查回路線與消防主機(jī)接線是否正確，消防廣播與消防主機(jī)、消防電話(huà)與消防電話(huà)主機(jī)連接是否正確。6、檢查消防主機(jī)之間的光纜連接，消防主機(jī)與消防廣播主機(jī)、消防廣播主機(jī)之間的聯(lián)接7、待上述檢查無(wú)誤后，對(duì)系統(tǒng)供電，并分區(qū)對(duì)每個(gè)探測(cè)器進(jìn)行測(cè)試，按照回路中探測(cè)器的編碼用溫槍或炯槍逐一測(cè)試，觀察主機(jī)顯示屏上是否能夠準(zhǔn)確的顯示其位置，并做好記錄。8、用一個(gè)固定電話(huà)逐一插入消防電話(huà)的每一個(gè)插孔，觀察消防電話(huà)主機(jī)是否有聲光信號(hào)提示，按下其提示按鈕，是否可以與該電話(huà)進(jìn)行清晰的對(duì)話(huà)，并記錄。7、接通消防廣播主機(jī)、開(kāi)啟功放，測(cè)試消防廣播是否都能發(fā)出洪亮的聲響，并記錄實(shí)際情況。10、接通主機(jī)與消防電話(huà)主機(jī)和消防廣播主機(jī)的輸入輸m模塊，然后對(duì)每個(gè)回路上的探測(cè)器再次測(cè)試，觀察其消防主機(jī)顯示器上顯示的位置是否準(zhǔn)確，并觀察主機(jī)是否對(duì)與其相連的消防廣播主機(jī)有信號(hào)，消防廣播主機(jī)能準(zhǔn)確的啟動(dòng)相應(yīng)位置的廣播報(bào)警。并記錄實(shí)際情況。11、再通過(guò)手動(dòng)報(bào)警按鈕，觀察主機(jī)是否可以接到信號(hào)，并執(zhí)行動(dòng)作，記錄實(shí)際情況。以上檢查完畢并調(diào)試完成并一切正常后，應(yīng)做好FAS調(diào)試記錄表格。

二、設(shè)備監(jiān)控（ BAS）系統(tǒng)調(diào)試

2.1 調(diào)試必須具備的條件

設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)的全部設(shè)備包括現(xiàn)場(chǎng)的各種閥門(mén)、執(zhí)行器、傳感器等全部安裝完畢、線路敷設(shè)和接線全部符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)的受控設(shè)備及其自身的系統(tǒng)不僅安裝完畢，而且單體或自身系統(tǒng)的調(diào)試結(jié)束；同時(shí)其設(shè)備或系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須滿(mǎn)足自身系統(tǒng)的工藝要求。BAS與各系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)、信息傳輸?shù)木€路敷設(shè)等必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

2.2 調(diào)試步驟

單體調(diào)試包括：BAS的lBP控制盤(pán)、環(huán)控電控柜、就地控制箱與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備溫、濕度變送器、流量計(jì)、壓力/壓差變送器等的單體調(diào)試。系統(tǒng)調(diào)試包括：系統(tǒng)單體設(shè)備調(diào)試、BAS站級(jí)、中央級(jí)設(shè)備聯(lián)調(diào)、聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等幾個(gè)階段。

PLC功能調(diào)試：第一步、關(guān)閉中央監(jiān)控主機(jī)、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)（包括主機(jī)至PLC之間的通訊沒(méi)備），確認(rèn)系統(tǒng)及受控設(shè)備運(yùn)行正常后，重新開(kāi)機(jī)后抽檢部分PLC設(shè)備中受控設(shè)備的運(yùn)行記錄和狀態(tài)，同時(shí)確認(rèn)系統(tǒng)框圖及其它圖形均能自動(dòng)恢復(fù)。第二步、關(guān)閉PLC電源后，確認(rèn)PLC及受控設(shè)備運(yùn)行正常，重新受電后確認(rèn)PLC能自動(dòng)檢測(cè)受控設(shè)備的運(yùn)行，記錄狀態(tài)并矛以恢復(fù)。第三步、PLC抗干擾測(cè)試：將一臺(tái)干擾源設(shè)備（例如手持式角磨機(jī)）接于系統(tǒng)同一電源，干擾設(shè)備開(kāi)機(jī)后，觀察PLC設(shè)備及其它設(shè)備運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)運(yùn)行是否正常。

2.3 系統(tǒng)功能驗(yàn)證

調(diào)試基本完成時(shí)需要逐項(xiàng)驗(yàn)證站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能：

（1）對(duì)本車(chē)站及區(qū)間隧道的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、照明系統(tǒng)、車(chē)站事故照明電源等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，并對(duì)故障進(jìn)行報(bào)警。（2）對(duì)于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制、聯(lián)鎖控制和各種模式手動(dòng)和自動(dòng)控制。（3）將車(chē)站被控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號(hào)及測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)及時(shí)送至主控系統(tǒng)，并接受主控系統(tǒng)的各種監(jiān)控指令和運(yùn)行模式。（4）接受車(chē)站級(jí)FAS的指令，控制車(chē)站通風(fēng)空調(diào)及相關(guān)設(shè)備自動(dòng)或手動(dòng)轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式下運(yùn)行。（5）當(dāng)監(jiān)控站出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過(guò)緊急控制盤(pán)IBP，控制通風(fēng)排煙設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。（6）車(chē)站控制系統(tǒng)具有PID控制、智能控制等先進(jìn)控制功能。（7）在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，按照消防的要求在照明配電室切斷與消防無(wú)關(guān)的電源。（8）監(jiān)視車(chē)站各系統(tǒng)水系統(tǒng)的參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站各系統(tǒng)的控制。以上調(diào)試結(jié)束系統(tǒng)功能驗(yàn)證完成并一切正常后，應(yīng)做好BAS調(diào)試記錄表格。

三、防災(zāi)報(bào)警（FAS）、設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)方案的研究

地鐵FAS、BAS系統(tǒng)，一般實(shí)行兩級(jí)管理（中央級(jí)、車(chē)站級(jí)）、三級(jí)擴(kuò)展（中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)）。日前的做法一般是兩個(gè)系統(tǒng)獨(dú)立組建，各自擁有自己的中央級(jí)、車(chē)站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)和傳輸網(wǎng)絡(luò)。也有部分項(xiàng)目在進(jìn)行大型綜合監(jiān)控系統(tǒng)的研究，即包括幾乎所有弱電系統(tǒng)，目的是實(shí)現(xiàn)資源共享?，F(xiàn)對(duì)FAS、BAS系統(tǒng)綜合與獨(dú)立系統(tǒng)進(jìn)行比較。

3.1 方案一：兩系統(tǒng)在車(chē)站級(jí)和中央級(jí)進(jìn)行綜合

BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)在車(chē)站級(jí)和中央級(jí)進(jìn)行綜合，即兩系統(tǒng)在中央級(jí)共用一套局域網(wǎng)、工作站、服務(wù)器及外圍設(shè)備，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通、協(xié)調(diào)管理；在車(chē)站級(jí)統(tǒng)一設(shè)置冗余工作站、獨(dú)立設(shè)置控制器；BAS、FAS采用雙網(wǎng)進(jìn)行信息傳輸，保證系統(tǒng)的高度可靠性。防FAS、BAS控制器獨(dú)立設(shè)置并通過(guò)通信接口進(jìn)行通信，正常工況時(shí)，BAS系統(tǒng)對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備按正常模式進(jìn)行監(jiān)控；火災(zāi)時(shí)，BAS系統(tǒng)的PLC控制器直接接受車(chē)站報(bào)警控制器的指令或中央下達(dá)的指令，將正常工況轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況，火災(zāi)工況具有優(yōu)先權(quán)。保證系統(tǒng)響應(yīng)的實(shí)時(shí)性。

3.2 方案二：各自設(shè)置獨(dú)立系統(tǒng)

采用傳統(tǒng)的方案，BAS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)各自獨(dú)立組建系統(tǒng)，即兩系統(tǒng)分別配置中控級(jí)和車(chē)站級(jí)各類(lèi)設(shè)備，兩系統(tǒng)采用獨(dú)立的傳輸通道進(jìn)行信息傳輸，各系統(tǒng)分別完成各自的監(jiān)控功能。BAS系統(tǒng)配置的中控級(jí)、車(chē)站級(jí)與就地級(jí)設(shè)備完成控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)兩級(jí)管理，和控制中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制。在中央級(jí)和車(chē)站級(jí)，BAS系統(tǒng)和FAS系統(tǒng)均設(shè)通信接口，火災(zāi)時(shí)FAS系統(tǒng)通過(guò)接口向設(shè)備系統(tǒng)發(fā)出指令，F(xiàn)AS系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)模式。

3.3 方案比選

方案一：首先，F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)存在互補(bǔ)性和依賴(lài)性。目前地鐵的環(huán)控通風(fēng)和防排煙都是合用一套設(shè)備，BAS系統(tǒng)可以完成正常工況下環(huán)控通風(fēng)的控制，而火災(zāi)工況下，需要FAS系統(tǒng)確認(rèn)火災(zāi)，并指定火災(zāi)運(yùn)行模式指令發(fā)送給BAS系統(tǒng)執(zhí)行。兩個(gè)系統(tǒng)相互配合、協(xié)調(diào)工作。最后，F(xiàn)AS系統(tǒng)與BAS系統(tǒng)進(jìn)行綜合后減少了一套中央級(jí)的設(shè)備，可以節(jié)約投資。提高智能化水平，方便運(yùn)營(yíng)管理。

方案二：由于兩系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)人員一般為同一套人員，需要一個(gè)人同時(shí)監(jiān)管兩個(gè)系統(tǒng)；車(chē)站級(jí)以上設(shè)備分別設(shè)置，投資高；工程實(shí)施過(guò)程中協(xié)調(diào)工作量大。

四、結(jié)論

綜上所述，采用方案一技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、方便運(yùn)營(yíng)管理、投資低、符合自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)、能滿(mǎn)足軌道交通監(jiān)控管理需要，故推薦方案一，F(xiàn)AS、BAS系統(tǒng)在車(chē)站級(jí)及OCC進(jìn)行綜合監(jiān)控。