地鐵靜態(tài)導(dǎo)向標識系統(tǒng)人機工程學(xué)設(shè)計

劉婷爾

摘 要：本文應(yīng)用人機工程學(xué)理論中的成人視野范圍及其與標識信息牌大小和距離的關(guān)系，結(jié)合前期關(guān)于地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)色彩的應(yīng)用研究，對地鐵靜態(tài)導(dǎo)向標識系統(tǒng)的形態(tài)設(shè)計和應(yīng)用進行了進一步的分析和研究，總結(jié)出關(guān)于地鐵靜態(tài)導(dǎo)向標識設(shè)計時應(yīng)遵循的原則和注意事項，對現(xiàn)代城市地下軌道交通導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計理論的完善具有一定的輔助作用。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)向標識系統(tǒng)；人機工程學(xué)；視野

地鐵是現(xiàn)代城市公交系統(tǒng)的重要組成之一，為實現(xiàn)其現(xiàn)代化設(shè)想，正以超前的標準進行著精心的規(guī)劃、設(shè)計和施工。地鐵導(dǎo)向標識作為地鐵運行和服務(wù)管理系統(tǒng)中的重要組成部分，承擔(dān)著指引乘客進出站、上下車、安全信息提示以及連接多條線路的任務(wù)。現(xiàn)代化的地鐵車站，結(jié)構(gòu)龐大且布局錯綜復(fù)雜，客流流向復(fù)雜多變，這是地下空間軌道交通的最大特點。同時，乘客在進入地鐵站之后，地上熟悉的環(huán)境和建筑不能作為參照物，如果不熟悉地鐵站內(nèi)部的交通環(huán)境，面對地鐵線路的眾多出入口，乘客極易迷失方向和選擇錯誤的路線，此時，導(dǎo)向標識系統(tǒng)就成為指引乘客的唯一選擇。因此，導(dǎo)向標識系統(tǒng)是地下軌道交通十分重要的組成部分，它以滿足地鐵運營和乘客需要為宗旨的合理設(shè)計，必然會提高地鐵的運營秩序、乘客安全以及乘客的乘降速度和疏導(dǎo)效率。

1 地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的功能分類

乘客在面對復(fù)雜的地鐵線路時，找到正確的線路和方向是第一要務(wù)。他們在進入地鐵站時，甚至進入地鐵站之前就在尋找能夠幫助其指導(dǎo)方向的信息，而且這一舉動將會持續(xù)到行程結(jié)束。因此，地鐵信息標識導(dǎo)向系統(tǒng)的最終目的就是給乘客提供有參考價值的方向信息，使其順利完成乘坐旅程。復(fù)雜的地鐵站環(huán)境使得地鐵標識導(dǎo)向系統(tǒng)的表現(xiàn)形式多種多樣，按照標識的功能分類，可以分為四類：第一類是向乘客提供清晰明顯的方向指示的“導(dǎo)向類標識”，包括乘車導(dǎo)向、線路導(dǎo)向、行車導(dǎo)向、發(fā)車預(yù)告、行車方向、換乘導(dǎo)向、出入口導(dǎo)向、售檢票導(dǎo)向、交通設(shè)施導(dǎo)向、服務(wù)設(shè)施導(dǎo)向等；第二類是向乘客傳遞地鐵站及地鐵內(nèi)路面資訊或乘車的“資訊類標識”，包括地鐵運營時刻表、設(shè)施使用資訊、地面資訊（如區(qū)域街區(qū)圖、地面重要資訊及地面公交資訊等）；第三類是向乘客標明某處位置的“定位類標識”，這是供乘客確認其目的地場所的標志；第四類是向乘客標注說明需要警覺的位置和信息的“警示類標識”，一般表示禁止及警告。

2 地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的設(shè)計要求

作為現(xiàn)代城市公共交通，地鐵需要做到快速、安全、準確地運輸乘客，這就對其導(dǎo)向標識的設(shè)計提出了一定的要求。一般情況下，地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計時需要滿足以下三點要求：首先，設(shè)計標識需要符合旅客需求，可以清晰直觀地體現(xiàn)和說明乘坐規(guī)則、方向性區(qū)域特征等重要內(nèi)容。其次，設(shè)計中需要提供設(shè)置標識的合理位置，對進出乘客進行引導(dǎo)。再次，設(shè)計標識應(yīng)符合人的視覺特性、國家相應(yīng)規(guī)范與約定俗成，即：標識符號含義的內(nèi)涵不宜過大，使人能夠準確理解并且不會產(chǎn)生歧義；標識圖形應(yīng)在構(gòu)圖和造型上力求簡單，突出所表示對象的主要內(nèi)容及獨特屬性；標識圖形應(yīng)醒目、清晰、易懂、易記、易辨、易制。

3 地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)人機工程學(xué)分析

（1）地鐵站導(dǎo)向標識及現(xiàn)狀分析。以西安地鐵二號線為例，地鐵站的導(dǎo)向標識是用來說明乘坐規(guī)則、表明方向、區(qū)域的圖形符號，具有提示方向、提供信息和規(guī)范等作用。一般地鐵站乘坐流程為：從地面出入口進入地鐵站，在導(dǎo)向標識的指引下進入安檢通道，通過安檢之后進入地鐵站內(nèi)部，之后進行購票、充值或者刷卡等一系列程序進入站臺乘車，遂到達目的地車站，然后檢票出站。在乘客遵循乘車順序完成乘坐旅程的過程中，導(dǎo)向標識無疑為其提供了大量信息和幫助。而信息量的缺乏、導(dǎo)向標識信息牌尺寸無序、位置安放不到位等問題直接導(dǎo)致乘客獲得混亂或錯誤的提示信息、迷失方向或選擇了錯誤的路線，大大降低了地鐵的運營秩序、乘客的安全以及乘客的乘降速度和疏導(dǎo)效率。

（2）旅客視野推算。進入車站獲取導(dǎo)向標識，可以是靜止狀態(tài)，也可以在行走過程中，視線一般為平視和仰視，很少有俯視或者側(cè)視的。人在站立時，假定頭部不動，標準視線是水平的，定位0°，視線在垂直方向眼睛的最大轉(zhuǎn)動是25°，視野的最大界限是50°，在這個范圍內(nèi)的視覺稱為仰視，如圖2所示。站立時的自然視線低于水平10°，坐著時自然視線低于水平視線15°，人在松弛的狀態(tài)中，站著和坐著的自然視線偏高標準視線分別為30°和38°，最佳眼睛轉(zhuǎn)動區(qū)的范圍是25°～30°之間。視線在水平方向上，左眼和右眼的單眼視野界限均是從

62°到94°～104°之間，最佳眼睛轉(zhuǎn)動范圍是±30°。由此可以得出，觀看標識信息牌的理想視角區(qū)域是：標識信息的尺度盡量控制在正常人眼睛到信息牌底邊的視線與水平視線所構(gòu)成的夾角為30°，最佳視覺角度范圍在正常人平視時的30°視錐內(nèi)。

（3）標識尺寸和字符大小。標識安裝位置方面的一個重要問題就是視距和視角的關(guān)系，視角會影響視距。人的站姿眼高和坐姿眼高是計算標識安裝位置必須考慮的因素。此外，視角、標識牌底部與地面之間的凈高、標識牌的高度也是必須考慮的三個重要因素。通常輪椅使用者和身材矮小的人的視角較大，因此，這些人的視線容易被阻斷。眼睛水平高度可以這樣來決定：取5%的成年女性的眼睛水平高度，再取95%的成年男性的眼睛水平高度，結(jié)合二者眼睛水平高度取平均值，根據(jù)《中國成年人人體尺寸》坐在輪椅中的眼高，則以成年人坐姿眼高進行模擬，得到以下計算結(jié)果：坐姿眼高=眼高均值+修正量=1584mm坐姿眼高=坐姿眼高均值+修正量=875mm。視距D和標識牌大小S之間的關(guān)系，在地鐵站內(nèi)，基本可以滿足以下三個條件：中等光照強度；字符基本清晰可辨（不要求特別高的清晰度，但也不是模糊不清）；稍作定睛凝視即可看清；字符的其他尺寸可以根據(jù)高度（H）確定，字符之間最小間距為H/5；單詞或數(shù)值之間最小間距為2H/3。字符的寬度為2H/3；筆畫粗細為H/6。由此推斷，觀看標識信息牌最佳視角在視錐30°范圍內(nèi)，得出水平視線上方15°視角，即=15°。

標識色彩分析：地鐵靜態(tài)導(dǎo)向標識系統(tǒng)的色彩設(shè)計應(yīng)充分考慮乘客的認知特性及色彩在不同條件下的辨識度，應(yīng)用優(yōu)勢色，規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)向標識的色彩。基本原則在作者另一文章《基于認知特性的地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)色彩應(yīng)用研究》中已經(jīng)詳細闡述過，這里不再贅述。

從人機工程學(xué)的四個角度進行分析，不難看出：第一，視距D在整個設(shè)計過程中具有重要的作用，是確定其他數(shù)值關(guān)系的關(guān)鍵因素之一，一般可以通過實驗法、測量法、調(diào)查法等得到最常用視距D和需要設(shè)定標識的位置。第二，觀察者觀看標識信息牌與標識字符的大小和人的視距之間有直接關(guān)系，觀察者在放松自然的情況下，標識信息的尺度盡量控制在正常人從眼睛到信息牌底邊的視線與水平視線所構(gòu)成的30°夾角內(nèi)。第三，觀察者觀看標識信息牌的清晰程度，與選擇的顏色辨認率有關(guān)，選擇優(yōu)勢色能夠提高乘客的辨識率，對于提高其乘坐效率，疏散人流起到至關(guān)重要的作用。

綜上所述，從人機工程學(xué)的角度出發(fā)對地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的設(shè)計給以輔助，可以有效提高設(shè)計的準確性和適用率，結(jié)合藝術(shù)性的設(shè)計手法可以使地鐵導(dǎo)向標識系統(tǒng)的設(shè)計既有藝術(shù)性的形態(tài)和色彩的創(chuàng)新，又不失理論和數(shù)據(jù)的支撐，從而更加全面，更有說服力。

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