烏魯木齊市交通發(fā)展現(xiàn)狀對城市物流的影響分析

李霞

摘 ?要：通過對相關(guān)文獻(xiàn)的研究梳理，文章在烏魯木齊城市交通與物流發(fā)展現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，探討了城市交通與物流的影響效應(yīng)，提出加快綜合交通建設(shè)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的建議。

關(guān)鍵詞：烏魯木齊市;交通發(fā)展;城市物流;影響

中圖分類號：F259.27 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2015）35-0130-01

1 ?烏魯木齊市交通發(fā)展的現(xiàn)狀

近幾年來，烏魯木齊貨物運輸量穩(wěn)步增長，2013年貨運總量達(dá)到了2 0135.3萬t，比上年增長10.5%，同時，2014年11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段的開通運營，標(biāo)志著新疆這個西北大省正式進(jìn)入高鐵時代，也是新疆鐵路史上的一個現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)折。

2013年，烏魯木齊市堅持“突出交通建設(shè)重點，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”的發(fā)展思路，進(jìn)一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)力度，促進(jìn)了交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。2013年烏魯木齊市交通運輸業(yè)投資呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，全年完成投資10.54億元，同比增長1.48倍，見表1。伴隨著烏魯木齊市各類大型交通項目相繼建成，交通運輸業(yè)投資總量的不斷上升，交通運輸業(yè)投資增長速度在逐步放緩，但仍保持穩(wěn)定增長。

同時，近幾來，在烏魯木齊市著力打造西部交通運輸樞紐政策驅(qū)動下，烏魯木齊市交通運輸投資迎來了高速發(fā)展期，對烏魯木齊市投資實現(xiàn)較快增長發(fā)揮了引領(lǐng)作用。幾年的發(fā)展，交通運輸業(yè)投資已累積了較高的基數(shù)，繼續(xù)大幅增長的潛力已經(jīng)減弱，未來交通運輸業(yè)投資將突出體現(xiàn)規(guī)模穩(wěn)定與區(qū)域發(fā)展差異的特征。

2 ?烏魯木齊市物流發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，隨著新疆物流市場的開放，烏魯木齊市交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，一大批私營的物流企業(yè)在烏魯木齊迅速發(fā)展起來。中小型物流企業(yè)逐步居于市場主導(dǎo)地位，而中型企業(yè)數(shù)量最多，國有、集體和民營物流企業(yè)三分天下，公有制經(jīng)濟(jì)占絕對優(yōu)勢。同時，目前烏魯木齊市的政策支持物流發(fā)展的優(yōu)勢，人才引進(jìn)計劃，都在一定程度上影響烏魯木齊市物流業(yè)的發(fā)展。

大型物流企業(yè)比較少，中小型物流企業(yè)居于市場主導(dǎo)地位，其中，中型物流企業(yè)數(shù)量最多。目前，烏魯木齊市物流企業(yè)共有200多家，物流企業(yè)按大，中，小的劃分比例分別是18.7%，28.5%，52.8%，其中中小企業(yè)兩項合計占81.3%，這與全國同類調(diào)查中的結(jié)果相吻合。

現(xiàn)代物流業(yè)在疆內(nèi)發(fā)展來說，還是比較晚的，國有物流企業(yè)，集體物流企業(yè)，民營物流企業(yè)和合資物流企業(yè)所占比重分別是35.77%，32.52%，29.27%，2.44%。

近幾年來，民營企業(yè)發(fā)展形勢良好，進(jìn)入物流領(lǐng)域的企業(yè)越來越多，規(guī)模發(fā)展也越來越大，激發(fā)了新疆物流市場的活力。

3 ?對烏魯木齊市交通現(xiàn)狀對物流的影響分析

3.1 ?建立回歸分析模型

對于影響類的問題分析，一般采用計量經(jīng)濟(jì)學(xué)的建模方法進(jìn)行分析。計量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的回歸模型分析是研究一個變量對另外一些變量的依賴關(guān)系的計量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法。而本研究采用時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，能夠反映出物流和交通運輸數(shù)據(jù)隨時間變化而變化的動態(tài)性。因此，采用回歸模型是可行的。一般的多元回歸方程模型為：

y=β0+β1x1+β2x2+β3x3+…+βnxn+μi

其中，y為被解釋變量，x為解釋變量，β為待估系數(shù)，μi為隨機(jī)擾動項。

3.2 ?指標(biāo)的選取

對于本文的指標(biāo)選取，首先要選取的是物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)，其中分別由WC代表物流產(chǎn)值，CN代表貨運汽車量，TZ代表交通運輸投資，AN代表航空吞吐量。

3.3 ?數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗

根據(jù)烏魯木齊市2008～2014年統(tǒng)計年鑒，獲得的數(shù)據(jù)，見表2。

將數(shù)據(jù)導(dǎo)入Eiews6軟件中去。模型數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗。將上面的的數(shù)據(jù)統(tǒng)計到下面的表格中，由于不是所有的變量都平穩(wěn)，所以，繼續(xù)進(jìn)行二階檢驗，結(jié)果見表3。

由上表分析可知，四組數(shù)據(jù)都是二階平穩(wěn)的。根據(jù)經(jīng)典回歸的假定，非平穩(wěn)數(shù)據(jù)不可以進(jìn)行經(jīng)典線性回歸，對變量進(jìn)行協(xié)整分析，從而建立回歸模型。

3.4 ?協(xié)整檢驗

表格第一行檢驗是否存在協(xié)整關(guān)系，原假設(shè)是3個變量不存在長期均衡關(guān)系，這個假設(shè)在 5%的置信水平下已經(jīng)被拒絕，說明它們之間有協(xié)整關(guān)系，為了檢驗回歸殘差的平穩(wěn)性，建立誤差修正模型：

ΔWC=α+βΔCN+xΔTZ+δΔAN+εet-1+ηt

在Eiews中，點擊Genr功能鍵，生成差分序列，然后以et-1作為解Δ釋變量，得出結(jié)果。之后進(jìn)行估計的回歸模型為：

DWCT=14.8493DCNT-0.3187DTZT+0.0031DANT+0.2375RES

IDUALT-1

可知，Log likelihood為-172.4285，AIC為32.065992，SC為38.75780

協(xié)整檢驗結(jié)果證明物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和交通運輸業(yè)發(fā)展之間存在著穩(wěn)定均衡關(guān)系。

4 ?加快綜合交通建設(shè)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系

①交通運輸業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的以提升運力、增加投入為主線的發(fā)展思路。尋求提高行業(yè)整體競爭能力和發(fā)展能力、提高現(xiàn)代化水平的發(fā)展方式，以實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的加快發(fā)展和向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型。由傳統(tǒng)運輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)轉(zhuǎn)型和升級，是交通運輸行業(yè)加快轉(zhuǎn)型的一個行之有效的途徑。

②搭建交通運輸業(yè)發(fā)展信息平臺，為各種物流活動提高服務(wù)，降低物流成本。運用信息化手段提升交通運輸業(yè)發(fā)展，扭轉(zhuǎn)交通運輸業(yè)低水平過剩而高層次不足的現(xiàn)狀。

③綜合性交通樞紐規(guī)劃原則以機(jī)場、鐵路客運站、公路客運站為核心，構(gòu)建充分銜接城市對外交通、地區(qū)區(qū)域交通與城市內(nèi)部的交通無縫銜接綜合性換乘樞紐。

④烏魯木齊市將建設(shè)以軌道交通為骨架、快速公交（BRT）為支撐、常規(guī)公交為主體，其他交通方式為補充的城市公共交通系統(tǒng)。而綜合性交通樞紐可完成多種交通方式有效銜接。

⑤大力推進(jìn)現(xiàn)代交通建設(shè)，必須要有大投入。要通過大投入推進(jìn)大路網(wǎng)和大航空建設(shè)，由此構(gòu)筑大物流體系，助推新疆經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。加強綜合運輸樞紐銜接，強化綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合運輸體系。

交通運輸是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而信息化是物流發(fā)展的未來核心。未來信息化的物流技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將會有力的推動烏魯木齊市的物流發(fā)展和變革。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張艾光.交通發(fā)展對物流的影響[J].科技與企業(yè)（下），2011，（12）.

[2] 洪曉龍.烏魯木齊市城市交通規(guī)劃模型研究[J].交通與運輸，2012，（12）.

[3] 程志華.烏魯木齊市交通規(guī)劃模型開發(fā)及應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，（13）.