1 000 MW汽輪機精細化檢修技術構建和分析

孔舒尹

摘 ?要：文章以1 000 MW汽輪機作為研究對象，引入精細化檢修工作理念，從中壓缸冷卻管拆裝技術、汽缸開缸技術、以及聯(lián)軸器檢修技術這三個方面入手，對1 000 MW汽輪機精細化檢修技術的構建與實施要點展開了詳細分析與探討，希望能夠引起各方人員的關注與重視。

關鍵詞：1 000 MW汽輪機;精細化檢修;汽缸;聯(lián)軸器

中圖分類號：TM621 ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2015）35-0007-01

在社會各行業(yè)領域對于用電需求持續(xù)增長的背景之下，火電機組普遍經(jīng)歷了較長周期的運行。在社會發(fā)展的過程當中，如何使電力生產(chǎn)供給更加的穩(wěn)定與持續(xù)，這一點是至關重要的。為了能夠使機組，特別是大容量機組的運行更加的長效、安全與穩(wěn)定，就需要重視對這部分大容量汽輪機組的檢修管理。以1 000 MW汽輪機為例，相關工作人員需要通過在檢修管理中引入精細化理念的方式，制定更加合理的檢修方案，改善檢修工藝，保障檢修質(zhì)量。本文從這一角度入手，圍繞1 000 MW汽輪機精細化檢修技術的構建這一中心問題展開分析與探討。

1 ?中壓缸冷卻管拆裝技術分析

對于1 000 MW汽輪機而言，中壓缸大多利用高壓6級后蒸汽以及部分新蒸汽在混合均勻后實現(xiàn)對中壓轉子高溫段輪面、輪轂的冷卻工作，以達到降低汽輪機在持續(xù)運行狀態(tài)下，第一級葉片槽底熱應力水平的目的。基于對這一因素的考慮，通過中壓外缸、中壓內(nèi)缸、到中壓第一級連接短管。期間，為了避免短管密封環(huán)出現(xiàn)密封性能失效的問題，多采取的操作模式為短管與密封環(huán)的過盈配合。在對汽輪機機組進行安裝的過程當中，主要使用冷卻裝配法對汽輪機組進行安裝。受到這一因素影響，在汽輪機機組檢修過程當中，短管受裝配緊力以及運行期間氧化層因素的影響，在短管的選擇上占用廠家預留的檢修工藝孔，進而有可能導致檢修工藝孔發(fā)生外觀上的變形問題，嚴重時可能出現(xiàn)橢圓性狀的改變，檢修時間以及檢修資源被大量浪費。

針對此問題，建議采取的措施為：在汽輪機檢修過程當中結合機組實際運行特點，設計錐度脹套取出器，準備材料包括液氮、墊板、以及千斤頂在內(nèi)。首先將液氮噴入短管內(nèi)部進行冷卻處理，然后將錐度脹套取出器安裝于短管內(nèi)部，頂板位置放置液壓千斤頂，緩慢、勻速拉出短管。一方面能夠合理控制短管的取出時間，另一方面能夠使短管的完整性得到可靠保障。

2 ?汽缸開缸技術分析

對于常見的1 000 MW汽輪機而言，無論是高壓外缸還是中壓外缸，均增設了相應的滲透液裝置。在滲透液裝置作用之下，實現(xiàn)對機組內(nèi)缸隔板套與外缸止口間隙氧化層的全面滲透。常規(guī)意義上，在對1 000 MW汽輪機進行檢修的過程當中所采取的汽缸開缸方法為：在檢修前2～3 d，預先將螺栓松動劑加入滲透液裝置內(nèi)部，使其能夠預先充分滲透，該措施的落實能夠使之口位置的軸線密封面損毀問題得到有效的控制。但需要特別注意的一點是，受到一拖四液壓千斤頂工具的影響，當前多采取的開缸工具為一拖四液壓千斤頂工具。結合實踐工作經(jīng)驗來看，在頂缸狀態(tài)下，油壓處于均衡狀態(tài)，而在開缸過程當中，受到氣缸某一角度止口卡澀因素的影響，導致該區(qū)域所承受的液壓千斤頂作用力明顯低于其他三個區(qū)域的作用力，止口卡澀位置常會出現(xiàn)無法頂起的現(xiàn)象，嚴重時會導致汽缸整體傾斜，并造成止口軸向密封面性能受損。為解決這一問題，改一拖四液壓千斤頂為一拖一液壓千斤頂，機組開缸過程當中，對汽缸前后高度偏差的控制標準為±5.0 mm。同時，在汽缸四個角度止口沒有完全脫開前，液壓千斤頂需要按照5.0 mm的間隔進行頂開處理，直至止口達到完全脫開狀態(tài)，同時避免軸向密封面發(fā)生質(zhì)量損壞的問題。

3 ?聯(lián)軸器檢修技術分析

聯(lián)軸器作為整個1 000 MW汽輪機檢修過程當中最為關鍵的構成要素之一，如何優(yōu)化聯(lián)軸器的檢修工藝已成為1 000 MW汽輪機檢修技術構建中最為關鍵的問題。結合實踐工作經(jīng)驗來看，認為1 000 MW汽輪機檢修期間聯(lián)軸器所涉及到的相關技術包括螺栓拆卸、兩半聯(lián)軸器分離、以及聯(lián)軸器連接這三個方面的問題。

3.1 ?聯(lián)軸器螺栓拆卸技術分析

在對聯(lián)軸器螺栓進行拆卸處理之前，首先需要對聯(lián)軸器的同心度指標進行測量，根據(jù)測定振值水平繪制矢量圖。配合對以往汽輪機組檢修數(shù)據(jù)的分析與對比，了解在汽輪機組停機前的軸系振動情況。聯(lián)軸器螺栓使用液壓扳手完成拆卸，期間螺栓孔與螺栓螺桿之間的配合間隙控制在0.01～0.03 mm范圍內(nèi)。在完成對單個螺母部件的拆卸工作以后，需要對螺栓抽出的可行性進行試驗。若螺母無法輕松的抽出，則需要暫時將其放置于落孔內(nèi)，在完全松卸后再進行抽出工作。還需要特別注意的一點是：在聯(lián)軸器螺栓拆卸工作進行1/2，螺母拆卸工作進行3/4后，需要將聯(lián)軸器螺栓導向推銷在水平對稱180.0 °狀態(tài)下裝入到位，完成此項工作后繼續(xù)進行螺栓拆卸工作。

3.2 ?兩半聯(lián)軸器分離技術分析

在此環(huán)節(jié)工作過程當中所采取的主要檢修技術為：首先從低發(fā)聯(lián)軸器開始進行分離，按照低聯(lián)軸器→中低聯(lián)軸器→高中聯(lián)軸器。在這一過程當中有以下幾個方面的問題需要加以特別注意：首先，在完成對低發(fā)聯(lián)軸器螺栓拆卸工作以后，需要在聯(lián)軸器180 °方向裝設11/4頂絲，準備與之相配合的棘輪扳手。在滿足頂軸油系統(tǒng)條件的情況下對聯(lián)軸器進行分離;其次，若出現(xiàn)聯(lián)軸器分離困難的問題，需要首先對轉子軸系進行盤動處理，在軸瓦軸徑上均勻涂抹專用發(fā)動機止燃修復劑，將聯(lián)軸器螺栓孔與盤車連接銷裝設好，軸系轉子盤動兩周，后續(xù)進行頂絲緊固工作。在頂絲受力較大的情況下進行轉子盤動，此項動作循環(huán)應用，以達到分離兩半聯(lián)軸器的目的。

3.3 ?聯(lián)軸器連接技術分析

與兩半聯(lián)軸器分離相反的是，在對聯(lián)軸器進行連接的過程當中，首先需要從高中聯(lián)軸器開展，按照高中聯(lián)軸器→中低聯(lián)軸器→低聯(lián)軸器的步驟進行連接。連接期間優(yōu)選矢量合成方法，其目的在于控制對輪位置的不平衡問題。在對螺栓進行緊對的過程中，需要注意的是：緊對的順序以及緊張力施加的不同都會對輪產(chǎn)生晃動或變化，故需要特別注意期間的工序管理工作，對本對輪與上次安裝時的晃動度角度相比較，制訂合理的螺栓緊固順序，可分為連接后自由狀態(tài)晃動測量、緊50%伸長量、緊聯(lián)軸器螺栓100%伸長量三階段進行緊固。

4 ?結 ?語

以上詳細探討了在1 000 MW汽輪機檢修過程當中，包括中壓缸冷卻管拆裝、汽缸開缸、以及聯(lián)軸器檢修這三個方面的工作內(nèi)容。針對常規(guī)工作中，檢修質(zhì)量低下的問題，對檢修技術以及檢修工藝進行了精細化處理，能夠使檢修質(zhì)量得到進一步的提升，合理控制檢修工期，最大限度地確保1 000 MW汽輪機機組整體運行質(zhì)量達到理想狀態(tài)。

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