探討公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

李靜

【摘 要】我國(guó)的建設(shè)發(fā)展很到程度上受到公路橋梁工程的影響，作為決定公路橋梁施工質(zhì)量指標(biāo)之一的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，也是非常重要的。為了保證公路橋梁的施工質(zhì)量，在完善相關(guān)施工法律法規(guī)的同時(shí)，還應(yīng)該從如何提升預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)著手，從根源上保證施工質(zhì)量。本文主要對(duì)公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；質(zhì)量控制

引言：

隨著科技的大力發(fā)展，在我國(guó)當(dāng)前的公路橋梁施工過程中應(yīng)當(dāng)想方設(shè)法做好相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)管理。這不但會(huì)直接關(guān)系到預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量能否達(dá)到設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，還在很大程度上直接影響到整個(gè)工程的施工質(zhì)量，更是關(guān)乎到安全問題。鑒于此，相關(guān)的工作人員在施工的過程一定要把握好每一個(gè)細(xì)節(jié)，需要從預(yù)應(yīng)力施工的各個(gè)方面和各個(gè)角度重視對(duì)預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量控制，為打造優(yōu)質(zhì)的公路和橋梁做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為人們的出行提供便利。

一、預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

這主要體現(xiàn)在對(duì)施工質(zhì)量控制方面。從實(shí)踐結(jié)果上來看，加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的工藝控制和管理，可以在很大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)公路橋梁的施工質(zhì)量的有效控制，鑒于此，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行努力。

1、施工前的質(zhì)量控制

為了良好的控制公路橋梁的質(zhì)量，在正式施工之前務(wù)必要嚴(yán)格而且規(guī)范化的管理預(yù)應(yīng)力技術(shù)。眾所周知，預(yù)應(yīng)力施工往往需要工程隊(duì)伍具備很高的專業(yè)素質(zhì)，所以施工單位應(yīng)該選用一批具有高技能水平，最好是由豐富的施工經(jīng)驗(yàn)的人員來共同組成施工隊(duì)伍。除此之外，在工程施工前要準(zhǔn)備好包括設(shè)備、材料、人員、施工設(shè)計(jì)圖紙等等。施工單位一定要密切重視這些因素的管理，它將直接影響著工程的施工質(zhì)量能否最終達(dá)到要求。

2、完善具體施工過程的管理

這是直接影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素，所以有關(guān)部門應(yīng)該對(duì)其加以足夠的重視。要做好這項(xiàng)工作，不僅要實(shí)時(shí)監(jiān)管材料的實(shí)際應(yīng)用情況，還要準(zhǔn)確的固定有關(guān)梁內(nèi)鋼筋的預(yù)應(yīng)力位置，只有這樣才能最大限度的發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力的應(yīng)有作用，從根本上避免因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力使用不當(dāng)所造成的一系列質(zhì)量問題而引發(fā)材料裂縫。

二、公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用范圍

第一，預(yù)應(yīng)力技術(shù)常見于橋梁受彎構(gòu)件中。碳纖維具有較高強(qiáng)度，且施工工藝簡(jiǎn)單，因此常用于受彎構(gòu)件之中。利用碳纖維實(shí)施的預(yù)應(yīng)力措施能夠防止受壓區(qū)混凝土趨于壓變臨界值，以此提升受彎構(gòu)件極限承載力與極限拉應(yīng)變，進(jìn)而提高公路橋梁承載力；第二，預(yù)應(yīng)力技術(shù)常用于公路橋梁的加固。加固過程是補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件強(qiáng)度、提升結(jié)構(gòu)性能，以便增大橋梁承載力，增加橋梁壽命。施工時(shí)，可先通過預(yù)應(yīng)力使構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而減小混凝土初始應(yīng)變值；第三，預(yù)應(yīng)力技術(shù)常見于多跨連續(xù)性公路橋梁中。多跨連續(xù)性公路橋梁可分正彎矩區(qū)、負(fù)彎矩區(qū)兩個(gè)不同受力區(qū)，其中跨中位置常為正彎矩，支座位置多數(shù)是負(fù)彎矩，如果連續(xù)橋梁的極限抗剪及抗彎無法滿足使用要求，應(yīng)通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行加固；第四，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)避免結(jié)構(gòu)裂縫出現(xiàn)。普通的混凝土結(jié)構(gòu)很容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，因此是公路橋梁中的常見病害，一些跨海和跨河大橋中，混凝土裂縫的存在會(huì)極大降低橋梁的剛度與強(qiáng)度。

2、公路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的常見問題

一是鋼筋管道堵塞。一些缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)技術(shù)不過關(guān)的施工者參與混凝土澆筑會(huì)導(dǎo)致鋼筋管道堵塞，影響預(yù)應(yīng)力筋張拉，使理論計(jì)算值偏離實(shí)際拉長(zhǎng)值，對(duì)工程預(yù)算及工期造成不利影響；二是預(yù)應(yīng)力筋的拉伸長(zhǎng)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)不足的原因包括預(yù)留管道不利造成鋼筋與管道摩擦及鋼筋實(shí)際彈性模量和理論計(jì)算數(shù)據(jù)不符；三是預(yù)應(yīng)力混凝土在張拉前現(xiàn)出裂隙。這一點(diǎn)主要是由干縮及溫差造成，裂隙常見于構(gòu)件表面及箍筋位置。裂隙分布不均、寬度較小。

3、對(duì)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用問題的處理

對(duì)于預(yù)留管道堵塞，首先要依照管道施工規(guī)范作業(yè)，并采取有效措施防止管道扭曲或彎折，此外還要妥善把控抽芯時(shí)間；對(duì)于預(yù)應(yīng)力筋拉伸不足，應(yīng)按精確數(shù)據(jù)對(duì)管道進(jìn)行固定，并保證管道的線形順直圓滑，此外還要防止施工導(dǎo)致局部彎曲；對(duì)預(yù)應(yīng)力較大問題，應(yīng)首先做好材料檢驗(yàn)及工序質(zhì)量控制工作。另外，還要嚴(yán)格控制梁體混凝土養(yǎng)護(hù)期齡，以免過早張拉對(duì)混凝土養(yǎng)護(hù)造成影響；對(duì)混凝土開裂問題，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的把控。從混凝土材料的配比、到后續(xù)的攪拌及運(yùn)輸、澆注及振搗、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，都要嚴(yán)格監(jiān)督。一般來說，混凝土配比對(duì)混凝土質(zhì)量影響最大，應(yīng)在滿足施工要求及規(guī)范的前提下減小用水量，可以在一定程度上減少裂縫現(xiàn)象。最后，還要做好工程質(zhì)量的控制工作。預(yù)應(yīng)力技術(shù)本是為滿足公路橋梁對(duì)穩(wěn)定性的要求而存在，但如果施工質(zhì)量不過關(guān)，再好的技術(shù)也會(huì)處于英雄無用武之地的尷尬局面。所以，做好工程質(zhì)量的把控工作同樣重要，尤其是對(duì)材料的選擇及相關(guān)程序的監(jiān)督上，務(wù)必要嚴(yán)格按照施工規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行操作，一旦發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，要及時(shí)補(bǔ)救或返工。

4、注重預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)是公路橋梁施工中常見的技術(shù)手段，它是最為經(jīng)濟(jì)和高效的加固技術(shù)。在公路橋梁施工中，常選擇鋼絲或鋼絞線作為加固材料，可以實(shí)現(xiàn)大跨度跨越、滿足大承載力要求。不少斜拉橋與立交橋都應(yīng)用了這一技術(shù)手段。預(yù)應(yīng)力錨固包括外錨頭、內(nèi)錨固段及錨桿體三個(gè)部分，統(tǒng)稱為預(yù)應(yīng)力錨固體系。外錨頭包括鋼筋混凝土所制的墊墩、工作錨板、鋼板墊、限位板、工具錨板等部位，是實(shí)現(xiàn)張拉和鎖定的重要裝置。錨桿體也叫做張拉段或自由段。是預(yù)應(yīng)力形成的主構(gòu)件。錨固段也叫內(nèi)錨頭或內(nèi)錨固段，是預(yù)應(yīng)力錨桿內(nèi)部的持力段，也有人將其稱為錨根。目前，預(yù)應(yīng)力錨固體系的部件型號(hào)多、廠家多、性能好。

對(duì)于公路橋梁工程來說，外錨頭是非常關(guān)鍵的部位，正因?yàn)樗拇嬖?，才能夠使預(yù)應(yīng)力獲得永久保存。外錨頭主要是由金屬部件加工成的機(jī)械裝置，主要類型有鐓頭錨、錐形錨、XM錨、JM錨、QM錨等。內(nèi)錨頭分為兩類，一類是機(jī)械式內(nèi)錨頭；一類是膠結(jié)式內(nèi)錨頭，膠結(jié)式內(nèi)錨頭又分為水泥材料和樹脂材料兩種類型。錨桿可分為拉力分散型錨桿、壓力分散型錨桿、拉壓力分散型錨桿、三種類型，它能夠在張拉荷載作用下自由伸長(zhǎng)，當(dāng)把這部分伸長(zhǎng)永久固定后，會(huì)對(duì)構(gòu)筑物等產(chǎn)生預(yù)應(yīng)壓力，所以錨桿體是錨固的關(guān)鍵。我國(guó)預(yù)應(yīng)力錨桿中的主要材料是高腔鋼絞線或高腔鋼絲，也有少部分工程采用精軋螺紋鋼筋。

三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工過程中質(zhì)量控制措施

1、嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督

安全檢查工作需要制定好計(jì)劃，在進(jìn)行安全生產(chǎn)布置的時(shí)候，同樣需要對(duì)檢查計(jì)劃進(jìn)行制定。目前在施工企業(yè)中常用的檢查形式有四種，分別是：不定期檢查、常規(guī)性安全檢查、定期檢查以及特殊性安全檢查。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境都是很復(fù)雜的，因?yàn)樯婕暗墓ぷ鳝h(huán)節(jié)多且工序繁瑣，施工人員的素質(zhì)也是參差不齊，所以需要在施工進(jìn)行時(shí)進(jìn)行常規(guī)性檢查，安檢人員需要對(duì)可能存在安全隱患的地方進(jìn)行檢查并及時(shí)進(jìn)行解決；特殊性檢查，之所以稱之為特殊，是因?yàn)槠渖婕皺z查的范圍廣、參與的檢察人員也多，它指的是在特定時(shí)間段在特定區(qū)域進(jìn)行檢查；定期檢查，則是施工單位常設(shè)的管理制度之一，它的時(shí)間是固定的；不定期檢查就是類似于突擊檢查，沒有相應(yīng)的制度規(guī)定，但它的存在是非常必要的，因?yàn)榭梢越佑|到一些實(shí)質(zhì)性的問題。

2、認(rèn)真編制施工組織

施工組織設(shè)計(jì)在公路橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工中為其提供生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)。按照施工組織計(jì)劃進(jìn)行，可以處理好一系列的施工管理問題；施工組織設(shè)計(jì)在進(jìn)行編制的時(shí)候，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況以及建設(shè)單位提出的要求，對(duì)資料進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，結(jié)合招標(biāo)組織設(shè)計(jì)，科學(xué)合理的編制施工組織計(jì)劃；施工安全管理是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，一定要做好安全技術(shù)的指導(dǎo)工作。

結(jié)束語：

隨著預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)用的不斷增多，對(duì)施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)的問題越來越多，我們不但要重視這些問題，還要運(yùn)用一些有效地辦法來完善這些漏洞，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用更加廣泛。

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