公路工程施工中路基加固處理工藝與技術(shù)研究

王晶

摘 要：在當前社會，由于私家車總數(shù)的增多，以及物流行業(yè)的發(fā)展，使得公路在國家發(fā)展中的地位日漸上升。當前我國的公路通車里程在不斷的增加。在公路建設(shè)過程中，假如路基加固方面存在問題的話，就會對項目的總體品質(zhì)產(chǎn)生很多的干擾。文章重點分析了當前路基施工中常用的技術(shù)，其目的是為了更好的帶動國家經(jīng)濟的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程施工；路基加固；工藝與技術(shù)

要想確保公路的總體質(zhì)量良好，首先必須要確保路基的質(zhì)量。假如路基的質(zhì)量不能夠維護好的話，項目的總體質(zhì)量就會受到干擾，項目的使用年限大大縮短。所謂的路基建設(shè)工作，涵蓋了壓實以及地下水控制工作，對于前者來講其出現(xiàn)問題的幾率較小。在項目開展過程中最常見的是地下水問題。它需要相關(guān)工作者認真分析不斷調(diào)整方案，而且在落實的時候還會受到審批流程等步驟的干擾，所以許多的工地都未將該項工作開展到位。

1 簡述勘探工作對路基建設(shè)工作的影響

在勘探之前的時候要認真的分析所在區(qū)域的地質(zhì)狀態(tài)，要分析沿途是否存在斷裂區(qū)等。尤其是要分析是否會經(jīng)過地下水較多的區(qū)域，假如經(jīng)過此類區(qū)域的話必須使用合理的探水方法。當前常將抽水法當成是探水措施的前置措施，在得知較淺的地下水的時候，使用地電阻措施明確水布局以及供給路線等等。除此之外，還要測試巖層的抗壓性能，假如剝離層下方還是軟土的話，此時就要分析有沒有必要壓實軟土。假如下方被地下水等影響嚴重的話，可以使用粉煤灰質(zhì)量的物質(zhì)代替部分土層。

總體上來講，在開展勘探活動的時候要認真分析地質(zhì)災(zāi)害方面的問題。由于土層處理措施并不一定和具體的工作需要保持一致，所以在具體設(shè)計的時候要由設(shè)計者到具體地點取樣測試。禁止過分的依據(jù)鉆孔數(shù)據(jù)來明確施工措施。假如在勘察的時候得知路基之下的存在碎巖的話，要將錨索以及錨桿聯(lián)合到一起來加固巖層，這樣做的目的是為了避免因為巖層穩(wěn)定性差而導致路基不穩(wěn)的現(xiàn)象發(fā)生。如果穩(wěn)定性較差的巖層的深度非常淺的話，最好是把覆蓋的土層全部的去除，對表層直接的加固。假如下方的巖層是熔巖的話，從理論層面上來看嚴禁修建道路，不過假如沒有合適的替代方案的話，可經(jīng)由注漿法來提升巖溶穩(wěn)定性，進而開展后續(xù)的路基建設(shè)工作。

2 路基剝離階段的工藝要素

在路基剝離之前，應(yīng)該率先排查路基剝離區(qū)是否部署有預(yù)埋的水管、電纜等管線，嚴禁盲目開挖暴力施工。防止出現(xiàn)路基開挖破壞公共基礎(chǔ)設(shè)施的情況。路基剝離的厚度誤差不得超過50mm。在路基剝離完成后，應(yīng)該使用推土機對剝離后的路基平面進行整平，整平后的路基經(jīng)過水準儀測量后，確定路基的實際高度和平整度達到±50mm的要求。在路基剝離完成后，應(yīng)該觀察基礎(chǔ)表面是否具有地下水滲出等現(xiàn)象。路基剝離后，應(yīng)該由各方技術(shù)人員現(xiàn)場會審后續(xù)工作安排，決定之前設(shè)計方案是否可以繼續(xù)執(zhí)行。如果無法執(zhí)行，應(yīng)該制定詳細的路基補充處理方案，如果可以執(zhí)行，即刻開挖預(yù)埋管道井等設(shè)施。開挖預(yù)埋管道井等設(shè)施的中線測量精度，應(yīng)該保證±50mm的精度，高差保證±50mm的精度。與該項工作有關(guān)的建設(shè)方非常多，在具體的開展工作的時候要互相協(xié)調(diào)，確保工作順暢開展。在預(yù)埋的時候，還要做好路基地下水處理工作，結(jié)合設(shè)定好的規(guī)劃，對流沙層開展注漿工作，在接近淺埋地下水區(qū)域的返潮剝離區(qū)地表堆灑生石灰并使用壓路機壓實。當做好預(yù)埋區(qū)域的壓實工作之后，要對總的基礎(chǔ)進行平整工作，一般是推土機搭配壓路機來開展工作，目的是為了保證路基平整性高。

3 分層壓實階段路基處理工藝要素

路基的分層壓實，按照目前的彈性路基的概念，其基層路基往往采用粒徑較大的礦渣和爐渣進行填充，以起到緩沖和隔水作用，采用粒徑5mm的礦渣配合直徑1mm的爐渣進行均勻拌合后壓實成厚度100mm的最基層路基，可以有效防止地下水對于路基的擾動。雖說大尺寸的路基本身的彈力較高，不過假如壓實不當?shù)脑挘瑫е潞罄m(xù)的下沉現(xiàn)象非常明顯。因此，在建設(shè)的時候，要多次碾壓路基，進而在平面測量高度，將誤差控制在合理的區(qū)間之內(nèi)。

在基層路基之上，采用三合土的方式形成多層路基，三合土采用50mm粒徑的建筑垃圾作為骨料，配合生石灰、粘土等經(jīng)過多層反復(fù)壓實，可以起到較好的隔水和支撐的作用。分層壓實階段，每個分層的壓實過程都應(yīng)該進行施工質(zhì)量檢測，確保每個分層施工結(jié)束后，其地坪高程標高誤差均在±30mm以內(nèi)。且在分層施工過程中，應(yīng)該確保填土量和壓實厚度符合設(shè)計要求，否則雖然壓實后標高達到要求，因為填土量不足，也可能造成整個公路的壓實密度達不到要求。部分公路施工過程中，會在兩層三合土基礎(chǔ)之間施工生石灰層以提高公路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，但此工藝不是公路施工的通用工藝，且會較大程度的增加公路的施工造價。

4 硬路基施工

最近一段時間，不管是城市的亦或是鄉(xiāng)村的公路，都在普遍的使用硬路基。這種路基是過去的高速路在建設(shè)的時候經(jīng)常使用的一類工藝，具體的說是在柏油路下面鋪上混凝土將其當成路基。硬路基的施工方式有80mm硬路基、100mm硬路基、120mm硬路基及多層硬路基等不同的部署方式。在進行具體的鋪筑之前的時候，要把路基整理平整，一般常搭配壓路機來開展，對于機械無法處理的要搭配推土機來處理。而且要保證平整之后的高度誤差不得超過規(guī)定值。在做好平整工作之后，首先使用模板搭建混凝土磨具，然后采用8mm鋼筋編織經(jīng)緯鋼筋網(wǎng)鋪于模具底面。經(jīng)緯鋼筋網(wǎng)的孔徑采用80mm×80mm的方式，鋼筋網(wǎng)交疊時，對應(yīng)的鋼筋接頭綁扎長度不得小于100mm。在進行傾倒之前的半個小時，要把地表存在的雜物清理干凈。傾倒混凝土時采用后退式傾倒方式，使用振動棒插入式搗實。插入點密度采用每平米不少于3點的方式均勻布置，單點震動時間不少于60秒?；炷帘砻娌捎谜饎訚L筒整平。假如使用單層路基的話，上述的工作只需要保證施工的品質(zhì)符合規(guī)定就可進行路基建設(shè)工作，可以開展路面鋪筑工作。但是假如是多層的話，在進行第二層的鋪筑以前的時候，應(yīng)該經(jīng)過下層硬路基完整的維護期，一般采用2XX標號水泥進行鋪設(shè)時，維護期定為60天。在做好維護工作之后，要認真的分析路基的表層，分析其是不是出現(xiàn)了變形現(xiàn)象，有沒有坍塌，或是存在較大的縫隙等。假如出現(xiàn)了問題的話，要將問題區(qū)域切除，再次施工。在做好下層維護工作之后，可緊接著進行第二層的鋪筑工作。在鋪筑之前要對其表層進行簡單的處理。

5 結(jié)束語

在當前時期，很多單位在進行路基建設(shè)的時候多是使用的三合土路基，它的存在主要是為了防水以及防下沉的。不過在具體的開展工作之前，要認真分析其巖層構(gòu)造，適時地對其進行注漿等活動。在這種路基以上的地方，由于當前的建設(shè)方對于路基品質(zhì)的要求不斷的提升，通常會進行大約兩層的混凝土路基建設(shè)工作，這樣做的目的是為了提升柏油路的受力能力。

參考文獻

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