快遞，快跑

李雪

0點0分18秒，1億元；

0點1分12秒，10億元；

0點12分28秒，100億元；

23點59分59秒，912.17億元。

從2009年第一個“雙11”開始，天貓“雙11”購物狂歡節(jié)的交易額和訂單量都逐年以驚人的態(tài)勢上升。今年，即便在整體經(jīng)濟增長放緩的背景下，“剁手黨”們仍然創(chuàng)下了新的記錄，僅在阿里巴巴平臺的活動中，就貢獻了912.17億元的交易額。

在又一次驚嘆電子商務的無限潛力以及“剁手黨”們的購買力之余，新成交記錄的刷新，同時也意味著在11月11日過后的一周時間里，全國整個快遞行業(yè)都要經(jīng)歷脈沖式的考驗和洗禮，并且比往年更甚。

根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年11月11日到16日“雙11”期間，物流全行業(yè)處理快件量約達7.8億件，同比增長近45%，是歷年同期快遞量的最高值；日最高處理量約達1.6億件，同比增長近55%，是今年以來日均處理量5000萬件的3倍。

由于在短時間內快件量激增，往年，“雙11”過后往往出現(xiàn)快遞爆倉、送件延誤以及服務質量低下等問題，快遞業(yè)受到諸多詬病。而今年，盡管各家快遞公司的快件量均有大幅增加，物流壓力本應更大，但據(jù)業(yè)內人士透露，激增的訂單量卻沒有對物流產(chǎn)生重大影響，順豐、“四通一達”等主流快遞公司均未發(fā)生爆倉的情況。

而在配送速度上，據(jù)早前阿里巴巴旗下“菜鳥網(wǎng)絡”對外發(fā)布，今年，整個行業(yè)較好地應對了海量配送任務，截至11月17日上午9點，超過94%的快遞訂單已經(jīng)發(fā)貨，累計2.4億個包裹完成簽收。在總訂單量將近翻番的情況下，整體配送時間壓縮了一半。

顯然，今年各大快遞企業(yè)做足了準備。記者了解到，在購物狂歡活動開始之前，快遞公司不但進行優(yōu)化投遞線路、“加人加車加倉”等傳統(tǒng)方式之外，自動化倉儲設備的升級、“大數(shù)據(jù)”等互聯(lián)網(wǎng)新技術的應用也立下不少功勞。快遞業(yè)，這個原先在人們眼中充當簡單的“搬運工”和“運輸車”角色的傳統(tǒng)行業(yè)，逐步借助互聯(lián)網(wǎng)的革新以及創(chuàng)新思維，升級成為“武能運貨發(fā)件”、“文能玩轉大數(shù)據(jù)、云計算”的多面手。

不過，在這個“多面手”越發(fā)充當人們生活中不可或缺角色的同時，一些問題也暴露了出來。例如，“雙11”期間，媒體報道快遞貨車著火的新聞，就是一些快遞企業(yè)片面追求發(fā)件數(shù)量而忽視包裹安全隱患問題的一個顯現(xiàn)。而國家為此近日出臺的快遞“實名制”則執(zhí)行情況不佳?！岸缡贮h”擔心用戶信息泄露，快遞公司覺得影響效率，在具體操作層面上很難照進現(xiàn)實。對此，相應的細則和措施應該不斷跟進，讓實名制落“實”。

在這個“無人不網(wǎng)購”的時代，只有快遞業(yè)健康規(guī)范地發(fā)展，才能為公眾和電商提供更良好服務，從而跑得更快更好。

“尖峰時刻”速度不打折

據(jù)了解，今年“雙11”快件的第一單來自北京朝陽區(qū)的一位消費者，在活動開場后僅過了14分鐘，就簽收了剛剛從天貓買下的一臺電視。盡管不少人指出這其中有明顯的“人為制造”成分，不過，如果這是阿里巴巴創(chuàng)新的營銷手段，那么，我們也不難從中作出這樣的解讀：配送速度已經(jīng)被各大電商和快遞企業(yè)當做提升網(wǎng)絡購物用戶體驗的重要一環(huán)。

就以“雙11”為例，相比去年不少消費者等到圣誕節(jié)才收到貨，很多“剁手黨”確實明顯感到今年包裹配送的提速。“菜鳥網(wǎng)絡”對外公布的數(shù)據(jù)也印證了這種感受，截至11日24時，“雙11”產(chǎn)生的4.67億個物流訂單中近40%的訂單在當天已經(jīng)完成發(fā)貨。

“今年，各大快遞公司都準備得非常充分?！北本┼]政速遞物流（以下簡稱“EMS”）電商分公司總經(jīng)理姚昕告訴記者，今年“雙11”，在配送速度上EMS創(chuàng)下了一個記錄——所有11月11日活動凌晨北京消費者下的訂單，當天中午北京地區(qū)幾乎全部已經(jīng)送達簽收。

EMS北京電商分公司成立僅兩年，是EMS旗下專門為各大電商平臺提供物流服務的分公司，客戶包括耳熟能詳?shù)碾娚唐脚_“聚美優(yōu)品”、“唯品會”“家家樂購”等。隨著“雙11”、“雙12”等網(wǎng)絡促銷活動由阿里巴巴一家“獨舞”，發(fā)展成為全網(wǎng)電商共享的促銷和營銷品牌，各大電商平臺幾乎無一例外開展了購物促銷活動。

“雙11”前夕，EMS的電商客戶之一戶外品牌“探路者”在EMS北京電商分公司位于順義后橋的倉庫里存了25萬件貨品。截至11月16日“探路者”項目結束，EMS為其發(fā)件8萬5千364個。此外，在“雙11”期間，探路者推出了“前2000單免付款”的線上活動，為保證用戶體驗，EMS針對這2000個訂單進行各方面優(yōu)化處理，按姚昕的話說：“只要手快搶到，第二天中午就能接到快遞了?！?/p>

消化處理量極大，但仍保證速度，可以說是各大快遞企業(yè)在各種網(wǎng)絡促銷節(jié)期間的新原則。就以EMS為例，今年“雙11”，北京電商分公司總共處理了快件37萬單。其中出口件（北京發(fā)外埠）約為250萬件，進口件（外埠發(fā)北京）約300萬件，二者較日常漲幅分別在250%和210%，國際快件則增加180%。

在訂單量大幅增長的同時，姚昕仍要強調“211原則”。所謂“211原則”，即同城訂單在上午11點前下單，下午送達；晚上11點前下單，第二天中午之前送達。這個快遞行業(yè)內的“知名原則”最早由京東商城提出。這種標志著高水準電商物流服務的配送速度，也成為EMS這個傳統(tǒng)國營快遞企業(yè)的標尺。

無獨有偶，早在今年6月，阿里巴巴旗下“菜鳥網(wǎng)絡”就對外宣稱，年內實現(xiàn)全國50個城市次日達服務，而根據(jù)天貓新增的《天貓次日達服務規(guī)范》顯示，對于帶有“次日達”標識或字樣的商品，商家將在次日23：59：59前為用戶送達該商品。此后，在經(jīng)過一系列優(yōu)化，“菜鳥網(wǎng)絡”曬出了成績單：“天貓超市”做到41城次日達，150城2小時內送達。

顯而易見，“拼速度”已經(jīng)成為各大快遞企業(yè)在提升用戶體驗和物流服務水準上越來越重要的競爭指標。

設備升級成就“次日達”

之所以各大快遞企業(yè)開始有底氣拿出“次日達”、“2小時送達”這些字眼作為吸引消費者的噱頭之一，這與近年來各大快遞公司在提升效率方面所做的“功課”分不開。

我們不妨再拿EMS北京電商分公司這個“老品牌、新公司”來舉例，由于其僅成立兩年，成長經(jīng)歷具有較大的借鑒意義。

EMS在順義后橋建有4萬平米的倉儲園區(qū)，面向有倉儲需求的客戶提供倉儲管理服務，這也是如今快遞企業(yè)為各大電商平臺提供服務的趨勢之一。相比以往快遞企業(yè)首先要經(jīng)過從客戶庫房拉貨入庫、處理快件、再進行發(fā)貨三個環(huán)節(jié)，如今快遞企業(yè)直接提供倉儲管理服務能夠大大提高發(fā)貨效率。

如此一來，一個物流訂單大致變?yōu)槿缦铝鞒蹋菏紫忍熵垺⑽ㄆ窌雀鞔箅娚唐脚_的訂單信息在經(jīng)過審核后會流轉到EMS物流倉的WMS系統(tǒng)，系統(tǒng)通過庫內各種規(guī)則對訂單進行梳理和波次建立，實現(xiàn)各類訂單的有效分配與揀貨路徑的最優(yōu)化，在進行訂單內貨品的揀選工作之后，最后進入包裝發(fā)運階段。

去年“雙11”期間，EMS北京電商分公司一共處理了2萬單快件，而今年這個數(shù)量達到了37萬單，之所以能夠呈現(xiàn)如此大幅度的提升，這得益于EMS早前對后橋倉進行的自動化升級。這次升級之后，按姚昕的話說，“機器能干的活不讓人去干”。

例如，同樣是揀貨，以往的人工操作效率低，而自動化揀貨設備不僅能大大提高效率，還會降低差錯率。此外，使用電子面單之后，系統(tǒng)在打印面單的同時會自動顯示該包裹具體的分撥路徑，不需要分揀員再去通過識別收貨地址進行判斷，大大減少了人工成本。改造之后，處理訂單的效率明顯提高，根據(jù)姚昕向記者計算的一筆賬：今年處理37萬單，日均工作人員是300人，去年處理2萬單，日均用工是300到400人，相比之下，效率提高了幾十倍，同樣的成本干了更多的活。

據(jù)記者了解，除了EMS之外，不少主流物流企業(yè)都進行了倉儲自動化升級和信息化管理，這已經(jīng)成為很多物流企業(yè)的“必修課”。應該說，“雙11”僅僅是對快遞企業(yè)一年一度的“大考”，但伴隨電商的發(fā)展，國內快遞業(yè)需要不斷作出必要的技術升級，才能跟得上電商平臺快速發(fā)展腳步的需要。

大數(shù)據(jù)“未卜先知”

除了硬件設備的更新?lián)Q代，如大數(shù)據(jù)等更加“智慧”的信息化手段已經(jīng)在此次“雙11”購物狂歡節(jié)中成功應用，而隨著對數(shù)據(jù)價值的進一步分析和深挖，即將在多個層面對物流業(yè)進行了流程重塑。

以安迅物流為例，今年，安迅物流利用大數(shù)據(jù)提前對貨品進行了分倉處理，極大提升了配送速度。安迅物流有限公司副總裁吳光華告訴記者，以往快遞公司之所以常出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，原因之一就是由于并未提前調整倉儲、庫存，使得貨品離消費者太遠，因此造成干線長、運輸慢等問題。

而今年，安迅物流在高峰來臨之前已經(jīng)將大量貨品進行了分倉。例如，將廣州熱賣的貨品提前從中心倉調往該地，干線部分的運輸工作在購物狂歡節(jié)之前就已經(jīng)完成。由此一來，商品離消費者更近了，整個物流運輸時間被大大壓縮。

作為前國美旗下的物流部門，安迅物流兩年前從國美內部的服務體系中剝離出來，進行市場化運作，這種庫存前置的做法對安迅物流來說并不是新鮮事物。往年，國美電器應對實體店“五一”、“十一”等節(jié)假日高峰期的銷售高潮帶來的物流壓力時，通常都會提前調整倉儲和庫存。如今，安迅物流也開始采取了相似的策略用在保障電商平臺的物流服務上。

支撐這種做法的正是大數(shù)據(jù)分析，通過對往年以及日常的用戶大數(shù)據(jù)進行分析，預估貨品的走向與分布，就能做到庫存前置。而由于國美電器是由實體店起家的企業(yè)，本身在全國就有400多個倉庫，加上門店倉1700多家，因此在庫存前置上才顯得更加游刃有余，網(wǎng)購貨品甚至可以分配到門店倉中，從而能夠進一步地靠近消費者。

EMS的姚昕同樣認為，分倉是物流業(yè)的發(fā)展趨勢之一。在全國大城市設立倉儲中心實行快件的就近處理，能提高客戶下單反應時間，減少貨物磨損，提高效率。據(jù)他預估，北京同城快件至少能因此減少4到6小時的投遞時間。大數(shù)據(jù)對優(yōu)化投遞流程，提升速度的作用不可小覷。

“云倉”存放“購物車”

近年來快遞業(yè)熱議的“云倉”一詞，也和大數(shù)據(jù)、云計算分不開，在倉儲管理上得以進行智慧升級。

例如，如今很多快遞企業(yè)在購物狂歡節(jié)期間都會在倉儲空間設置“快銷品區(qū)”、“爆款區(qū)”，這就是基于平常以及往年的銷售數(shù)據(jù)分析得來，將賣得最火爆的貨品擺放在最易揀選的位置，從而提升揀貨效率。

這種基于電商平臺商品銷售的大數(shù)據(jù)分析，能夠更加精確和細化倉庫內商品擺放的條理。根據(jù)商品熱銷程度排名將貨品由近至遠擺放；同一家物流企業(yè)，北京倉與杭州倉里的“康師傅方便面”口味或許不盡相同，這體現(xiàn)著不同消費者的地域差異；倉儲中貨品可能出現(xiàn)某些意想不到的擺放組合，口香糖和口罩、暖寶寶和蜂蜜柚子茶可能并排擺放，來自于它們的同時購買率較高。這些都是消費者購買習慣在倉儲空間內的體現(xiàn)，能夠更科學地提升揀貨效率。

再更進一步，將這種倉儲管理與在線數(shù)據(jù)結合得更緊密，從而形成動態(tài)化，也就形成了“云倉”。根據(jù)對前端商品銷售情況變化進行分析，預估未來12小時內的熱銷商品、動態(tài)優(yōu)化商品揀貨位置。比如用戶“雙11”前加入購物車的商品，就表示有購買需求，物流企業(yè)可提做出應對。這種“云倉”趨勢也就應了不少業(yè)內人士作出的評論——未來的快遞業(yè)，是“貨找人”的時代。

“云服務體現(xiàn)在物流方面主要是倉儲和運輸環(huán)節(jié)?！比缰袊锪鲗W會常務副會長戴定一所言，除倉儲之外，在優(yōu)化運輸環(huán)節(jié)的資源配置上也將體現(xiàn)云計算的價值。馬云所成立的“菜鳥網(wǎng)絡”對外透露的服務之一就是優(yōu)化航運、陸運等運輸線路資源配置以及物流布點上?；谠朴嬎悖梢杂嬎愠鋈珖锪鞯牧髁颗c流向?！氨热鐝谋本┌l(fā)廣州的流向，流量上早前需要30量卡車，現(xiàn)在通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)流量降低，20輛完全可以勝任，如此一來提高貨運效率，降低成本。”據(jù)姚昕向記者透露，EMS總部同樣在做這樣的大數(shù)據(jù)分析及云計算的工作，由此對EMS全國每天大量快件訂單的數(shù)據(jù)價值進行最大程度的利用，可以優(yōu)化資源配置，提高效率。

而在他看來，與物流企業(yè)根據(jù)快件進行大數(shù)據(jù)分析相比，馬云的“菜鳥網(wǎng)絡”是阿里巴巴最擅長的基于電商平臺進行商品分析，計算流量、流向，這與物流企業(yè)所做的本質上沒有什么區(qū)別。

實名制何以落“實”

“相對國際上快遞業(yè)的標準體系非常成熟與嚴格，國內的情況比較復雜，很多方面處于探索嘗試階段，電商的發(fā)展對物流行業(yè)提出了全新的要求。”如戴定一向所言，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，快遞業(yè)作為電商平臺最重要的保障，著實縮短商品時間和空間的距離，不過，在促進消費的同時，由于整個快遞業(yè)仍處于粗放發(fā)展、缺乏規(guī)范的階段，出現(xiàn)了無序經(jīng)營亂象以及安全隱患問題。

“雙11”期間，有媒體報道快遞貨車燒毀，據(jù)悉，起火正是來自于運輸?shù)呢浧?，快遞安檢與實名制的落實問題受到部分質疑。在此之前的11月1日起，國家郵政局規(guī)定的“快遞實名制”正式推行，根據(jù)規(guī)定，郵件、快件要求對寄件人電話號碼及相關身份信息比對核實，并且開箱驗貨后方可收寄。顯然，此規(guī)定出臺初期，并未全面落實到位。

在實名制的具體執(zhí)行過程中，一些障礙橫亙在前，使得實名制難以落“實”。從快遞企業(yè)的角度出發(fā)，由于快遞是格外追求效率的行業(yè)，實行實名制會影響收、寄件速度。政策推行初期的執(zhí)行力度彈性很大，在沒有有效監(jiān)督的情況下很大程度上取決于快遞員的主觀意愿。另一方面，從公眾角度出發(fā)，收、寄件人對信息泄露也有擔憂，誰來監(jiān)督快遞公司對顧客信息的妥善保管，確保信息不被泄露，不被非法利用？

目前，很多主流快遞企業(yè)早已在物流流程中使用電子面單的技術手段，如果與之配備手持終端設備，收件的同時對身份證進行便捷掃描，那么能極大提高錄入信息的效率。不過如此一來，在時間成本大大降低的同時又多了信息采集終端設備這一項成本支出，如果令快遞企業(yè)承擔，隨著快遞費上漲，最終這個負擔還是會轉嫁到消費者身上。

另一方面，目前郵政部門的執(zhí)法權相對較弱，不妨考慮建立綜合執(zhí)法機制，由工商、公安等多個部門與郵政部門聯(lián)合執(zhí)法，對泄露客戶個人信息的快遞企業(yè)應予以嚴厲處罰，從而減輕公眾對“實名”的擔憂。

實行快遞實名制著實有必要，同時也是大勢所趨。但從具體操作層面來看，仍存在有許多問題，有關部門應根據(jù)實際效果不斷優(yōu)化規(guī)定，想辦法合理引導，具體細則的制定進一步跟上并且完善，才能令快遞業(yè)能夠更加規(guī)范發(fā)展，參與這個時代的變革。