城市地鐵施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的問(wèn)題及對(duì)策

趙瑩

摘 要：隨著城市交通的發(fā)展，除了鐵路、公路之外，還有地鐵的發(fā)展進(jìn)程越來(lái)越快。而地鐵的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)于地鐵的安全與在運(yùn)作來(lái)說(shuō)是非常重要的。文章主要介紹了地鐵的施工監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；對(duì)策

隨著我國(guó)的改革開(kāi)放，人們的生活水平提高，交通也越來(lái)越發(fā)達(dá)，而地鐵的開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為了許多大城市的主要交通。地鐵的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)于地鐵非常重要，完整的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以有效地對(duì)地鐵內(nèi)部以及周?chē)那闆r進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而保證地鐵的安全。那么，究竟如何對(duì)城市地鐵施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行完善呢？

1 對(duì)城市地鐵施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)單介紹

1.1 我國(guó)城市現(xiàn)階段的施工監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀

當(dāng)今世界，地鐵的修建是非常廣泛的，地鐵不僅開(kāi)發(fā)了城市地下土地，而且大大緩解了大型城市人口密集地域的交通問(wèn)題。對(duì)我國(guó)而言，在北京、上海、廣州等大型中心城市進(jìn)行了地鐵的建設(shè)，而地下的工程本來(lái)就很復(fù)雜，尤其是對(duì)于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝問(wèn)題。因而地下工程需要考慮到施工周?chē)鷩鷰r的狀況，但對(duì)于準(zhǔn)確了解圍巖以及其支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)是非常困難的，不論是對(duì)于現(xiàn)在的理論分析還是室內(nèi)模型試驗(yàn)亦或者是計(jì)算機(jī)模擬方法來(lái)說(shuō)都有其局限性。因此，對(duì)于地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)置仍然存在著一些難度。一般傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法就是在地鐵隧道的某個(gè)分地方設(shè)立好監(jiān)測(cè)點(diǎn)，然后用水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器進(jìn)行人工勘測(cè)，這種方法的測(cè)量使得工作人員的工作量大大增加，還使得勘測(cè)的時(shí)間量非常大，而且這種監(jiān)測(cè)方法有一定的局限性。在地下進(jìn)行地鐵的探測(cè)的話，會(huì)受到光線暗問(wèn)題，以及不能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等影響。因此，現(xiàn)段我國(guó)城市的地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展相對(duì)比較落后。此外，到目前為止我國(guó)城市地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理基本上還是停留在手工或者部分是計(jì)算機(jī)的階段，因此城市地鐵的負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理的工作人員的工作非常之大，大量的重復(fù)繁雜的工作使得監(jiān)測(cè)技術(shù)工作人員更是苦不堪言。

1.2 城市地鐵監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目、特點(diǎn)以及方法

地鐵施工監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)主要是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)地鐵施工監(jiān)測(cè)工作產(chǎn)生的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存管理，以及信息的處理。實(shí)施地下工程，最主要的就是地質(zhì)的測(cè)探。而城市地鐵隧道的土層是不均勻的，還會(huì)受到周?chē)h(huán)境的影響，因此，地鐵監(jiān)測(cè)非常困難。而監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目主要包括以下幾個(gè)項(xiàng)目。為了更好地建立城市地鐵，首先要做的就是所施工的地鐵地面上的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。地表、地面管線下沉監(jiān)測(cè)，還有就是地面建筑物沉降監(jiān)測(cè)，地面建筑物傾斜監(jiān)測(cè)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移監(jiān)測(cè)，地中土體水平及垂直位移監(jiān)測(cè)，地下水位監(jiān)測(cè)，地下水壓監(jiān)測(cè)等。除此之外，就是最主要的，進(jìn)行地下的監(jiān)測(cè)。底下的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：主體結(jié)構(gòu)頂板下沉監(jiān)測(cè)，主體結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)墻水平位移監(jiān)測(cè)、中間立柱水平位移、下沉監(jiān)測(cè)、基坑鋼支承軸力監(jiān)測(cè)等。而對(duì)于地鐵的施工監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著自身的特點(diǎn)。第一個(gè)特點(diǎn)就是圖形操作的問(wèn)題，三點(diǎn)到位。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作人員通過(guò)干系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)鐵線路平面圖至工點(diǎn)基坑平面圖，工點(diǎn)基坑平面圖至各監(jiān)測(cè)點(diǎn)，以及各監(jiān)測(cè)點(diǎn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)、圖表的圖形化聯(lián)接。第二個(gè)特點(diǎn)是，該系統(tǒng)可以起到預(yù)警的作用，從而提高工作人員監(jiān)測(cè)施工時(shí)的安全性。最后就是施工進(jìn)度可以和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相匹配，一體化。

1.3 城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題

我國(guó)建立地鐵的時(shí)間不是很長(zhǎng)，因此，對(duì)于城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的改革不是很完善，在這一方面仍然存在許多問(wèn)題，這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)城市地鐵的勘測(cè)與建立有影響。首先就是探測(cè)點(diǎn)的位置設(shè)定的不好。如果施工單位沒(méi)有把握好監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位置，美歐考慮到氣候、地勢(shì)等外界因素對(duì)監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)造成的影響，極有可能使得測(cè)得的數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，這對(duì)于城市地鐵的施工會(huì)有一定的影響。還有一些客觀因素，地鐵的發(fā)展建立非常之快，而對(duì)于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的更新與開(kāi)發(fā)相對(duì)是非常緩慢的，因此，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)跟不上地鐵建設(shè)的腳步，導(dǎo)致地下工程很難進(jìn)行，對(duì)于數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)不夠精密，從而使得數(shù)據(jù)出現(xiàn)問(wèn)題，加大城市地鐵監(jiān)測(cè)施工的困難。除此之外，相關(guān)部門(mén)的工作人員掌握的專(zhuān)業(yè)技術(shù)不夠，導(dǎo)致在測(cè)量上有難度。

2 對(duì)城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)問(wèn)題的探討

2.1 保證監(jiān)測(cè)點(diǎn)的準(zhǔn)確

對(duì)于監(jiān)測(cè)點(diǎn)的選擇是非常重要的?；鶞?zhǔn)點(diǎn)如果比較遠(yuǎn)的話，就會(huì)給測(cè)量的工作造成非常大的難度，因此，相關(guān)部門(mén)要在合理的部位安裝監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)的安裝是需要一些注意事項(xiàng)的。首先監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)不應(yīng)該太過(guò)靠近開(kāi)挖區(qū)域，否則監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)就會(huì)隨著監(jiān)測(cè)點(diǎn)為一起下沉，從而導(dǎo)致監(jiān)測(cè)點(diǎn)所測(cè)的數(shù)據(jù)偏小，而且監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)要設(shè)在人以及機(jī)械影響不到的地方，還有就是遠(yuǎn)離機(jī)器，防止在施工的時(shí)候碰到監(jiān)測(cè)點(diǎn)影響監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，只有這樣才保證測(cè)量點(diǎn)不受到外界的干擾。其次，在設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)的時(shí)候要考察周?chē)沫h(huán)境影響，施工單位要在監(jiān)測(cè)點(diǎn)周?chē)鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況，保證在施工的安全的前提下來(lái)進(jìn)行布置，保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。地鐵的設(shè)置本來(lái)就是在人口密集的地區(qū)建設(shè)，因此，一定要考慮到人流的問(wèn)題。在采集數(shù)據(jù)的時(shí)候，要保證避開(kāi)人流的高峰時(shí)段，這樣才能更好地采集數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。而且基準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置還要考慮到不同地域的問(wèn)題。比如在哈爾濱，哈爾濱的冬天是非常冷的，甚至可能達(dá)到零下30度，那么監(jiān)測(cè)點(diǎn)很有可能在冬天會(huì)凍脹，因此，要嚴(yán)格設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)的深度，防止在春天地表下沉，破壞到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

2.2 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)軟件的研發(fā)完善監(jiān)控系統(tǒng)

城市地鐵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完善是非常重要的。因此，要想保證城市地鐵監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，就應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)測(cè)軟件的研發(fā)?，F(xiàn)在的地鐵施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)管理以及分析的系統(tǒng)已經(jīng)不能夠跟得上城市地鐵發(fā)展的速度了，因此，要進(jìn)行軟件的創(chuàng)新，建立一套分布式數(shù)據(jù)庫(kù)。首先就需要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)測(cè)中心管理的系統(tǒng)，而該管理系統(tǒng)主要設(shè)置在地鐵的管理單位，因此，有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)Internet或者是可以查詢下所需要信息的網(wǎng)絡(luò)。盡可能的開(kāi)發(fā)出新的軟件，使得監(jiān)測(cè)系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。其次就是全站儀的初始化，可以采用通訊參數(shù)設(shè)置，通訊設(shè)置是計(jì)算機(jī)與全站儀進(jìn)行通訊的基礎(chǔ)，只有將通訊設(shè)置進(jìn)行更新才可能更好地進(jìn)行信息的交流。還有就是單位的設(shè)定，將角度單位、長(zhǎng)度單位等進(jìn)行設(shè)置，保證數(shù)據(jù)的精確度。就是氣象參數(shù)的設(shè)置，施工單位可以有效地從這些儀器中讀出起亞、干溫、濕溫等參數(shù)，然后保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。同時(shí)研制出定向的功能，準(zhǔn)確的把握地鐵隧道中的方向問(wèn)題，使得數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。

2.3 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)

建立一個(gè)數(shù)據(jù)分析的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在工作人員之間進(jìn)行交流，保證監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)可以快速、及時(shí)的將數(shù)據(jù)傳到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，使工作人員可以及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而對(duì)地鐵的施工進(jìn)行調(diào)整。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)系統(tǒng)功能模塊。對(duì)于探測(cè)所測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)的采集，智能輸入，將數(shù)據(jù)差異較大的數(shù)據(jù)排除掉；其次，就是對(duì)數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。將監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行系統(tǒng)管理，自動(dòng)篩選出不合格的警戒值。隨著數(shù)據(jù)存入到數(shù)據(jù)庫(kù)，發(fā)明出可以自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)化模塊繪制的軟件，這樣可以進(jìn)行三維立體圖形的繪畫(huà)，從而使得地鐵的施工更加方便。

3 結(jié)束語(yǔ)

地鐵對(duì)于城市的交通是非常重要的，地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)更是保證地鐵可以進(jìn)行正常施工的前提，因此，要重視地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，找到其中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，對(duì)其進(jìn)行改正，相信隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，地鐵的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)會(huì)更加完善，使得地鐵正常運(yùn)行。

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