拉鋼絲找中心法在汽輪機(jī)安裝中的應(yīng)用

韓斌

摘 要：煤炭在我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)著重要的地位，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及環(huán)保壓力的加大，大量使用煤炭所帶來的環(huán)境污染引起了人們的重視?，F(xiàn)今，通過采用新型的、大型的、低煤耗的汽輪機(jī)組來提高每噸煤炭的燃燒利用率，同時(shí)降低煤炭所帶來的污染?，F(xiàn)今，我國(guó)對(duì)現(xiàn)有的火電站進(jìn)行關(guān)停小機(jī)組，采用新技術(shù)、大機(jī)組的方式來提高煤炭的利用率并降低煤炭所帶來的污染。由于汽輪機(jī)組是一項(xiàng)十分復(fù)雜的設(shè)備，其安裝是否到位對(duì)汽輪機(jī)后期的使用效率有著十分重要的影響。文章將就汽輪機(jī)在安裝過程中找正所采用的的拉鋼絲法進(jìn)行介紹。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；拉鋼絲找正；安裝

引言

在我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，火力發(fā)電占據(jù)了我國(guó)發(fā)電市場(chǎng)將近7成的份額。在火力發(fā)電廠中，汽輪機(jī)是一種將蒸汽能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式機(jī)械，汽輪機(jī)又被稱為蒸汽透平，主要被用作發(fā)電的原動(dòng)機(jī)，也可以用其直接驅(qū)動(dòng)各種泵以及風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和船舶螺旋槳等。因此，其是一種在發(fā)電廠和化工廠中都非常重要的機(jī)械，由于體積龐大、功能復(fù)雜，在安裝的過程中需要格外注意。文章就汽輪機(jī)安裝過程中的拉鋼絲找正法進(jìn)行介紹。

1 汽輪機(jī)簡(jiǎn)介

汽輪機(jī)是一種以蒸汽為動(dòng)力，并將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，是現(xiàn)代火力發(fā)電廠中應(yīng)用最為廣泛的原動(dòng)機(jī)，汽輪機(jī)具有單機(jī)功率大、效率高、能耗低且使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。其中，沖動(dòng)式汽輪機(jī)蒸汽主要在靜葉中膨脹，在動(dòng)葉中只有少量的膨脹。而反動(dòng)式汽輪機(jī)蒸汽在靜葉和動(dòng)葉中都膨脹，而且膨脹程度相同。由于反動(dòng)級(jí)不能作為部分進(jìn)汽，所以第一級(jí)調(diào)節(jié)級(jí)通常會(huì)采用單列沖動(dòng)級(jí)或雙列速度級(jí)。

2 汽輪機(jī)的找中心法簡(jiǎn)介

在汽輪機(jī)的安裝過程中，找正是其中很重要的一個(gè)步驟，現(xiàn)今在汽輪機(jī)的安裝過程中使用的找正方法主要有：假軸找中心法、激光找中心法、拉鋼絲找中心法等，但是，在使用以上幾種方法時(shí)都無(wú)法對(duì)汽輪機(jī)汽缸在運(yùn)輸和安裝過程中所造成的下垂變形進(jìn)行測(cè)量和補(bǔ)救，使得汽輪機(jī)在扣缸后汽缸中的徑向流通間隙和實(shí)際安裝不相同，從而導(dǎo)致汽輪機(jī)機(jī)組在運(yùn)行過程中的徑向摩擦加大，對(duì)于汽輪機(jī)的正常使用與運(yùn)行安全造成極大的影響。因此，做好汽輪機(jī)安裝的中心找正是十分重要的，采用合缸拉鋼絲找中心方法能夠有效的避免以上出現(xiàn)的問題。

3 拉鋼絲找正法簡(jiǎn)介

拉鋼絲找中心方法可以分為Tops-on和Tops-off兩種找中心方式，其中Tops-on找中心方式是指合缸或者是考慮運(yùn)行狀態(tài)來進(jìn)行找中心，應(yīng)用此種找中心法必須要在汽輪機(jī)汽缸合缸后進(jìn)行，需要在找中心的過程中對(duì)高中低壓外缸中分面涂抹一些紅印油，而后對(duì)汽缸中的分面螺釘以設(shè)計(jì)緊固力矩的30%-50%進(jìn)行緊固，通過采用此種方式來將汽缸安裝過程中的分面間隙予以消除。而使用Tops-off找中心方式則指的是不合缸來完成汽輪機(jī)的找中心。

3.1 Tops-on找中心方式

此種找中心法需要將汽輪機(jī)所有的軸承窩作為汽輪機(jī)找中心的基礎(chǔ)，對(duì)于各軸承窩的同軸度不得超過0.03mm，完成了對(duì)于軸承窩的測(cè)量后需要及時(shí)對(duì)汽輪機(jī)的各軸承油擋、汽擋以及內(nèi)缸及隔板等進(jìn)行重新測(cè)量，并對(duì)測(cè)量所得的數(shù)據(jù)做好記錄工作，由于各個(gè)軸承在安裝之前已經(jīng)經(jīng)過了先期調(diào)節(jié)，因此，采用合缸找中心法能夠很快的完成對(duì)于汽輪機(jī)中心的找正，減少汽輪機(jī)找中心的工作量，對(duì)于汽輪機(jī)各軸承油擋、汽擋以及內(nèi)缸及隔板等的測(cè)量需要持續(xù)3天，每天1次，將3天所測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，如果測(cè)得的數(shù)據(jù)控制在0.05mm以內(nèi)則可以采用，如果超過這一范圍則需要對(duì)數(shù)據(jù)超差的地方進(jìn)行調(diào)整，完成調(diào)整后重新進(jìn)入測(cè)量步驟，直到所測(cè)量的數(shù)據(jù)滿足安裝的要求即可。汽輪機(jī)的測(cè)量后，對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確認(rèn)低壓缸軸承洼窩的中心以及汽輪機(jī)軸承座的中心測(cè)量值在汽輪機(jī)的安裝范圍內(nèi)，后就可以對(duì)汽輪機(jī)中低壓缸的缸臺(tái)以及軸承座臺(tái)板進(jìn)行再次灌漿，在進(jìn)行軸承臺(tái)板的再次灌漿之前需要先對(duì)臺(tái)板進(jìn)行一定的清理，在清理的過程中需要使用壓縮空氣將表面吹干凈，完成后需要使用清水來將表面澆濕，需要在1天的時(shí)間保持表面的濕度[3]。而后需要對(duì)基礎(chǔ)框架邊的灌漿板進(jìn)行檢查，查看其安裝是否到位，同時(shí)需要檢查灌漿板與汽輪機(jī)基礎(chǔ)框架之間的間隙是否合乎要求，如果超出范圍需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，如果兩者之間的間隙過大將會(huì)使得灌漿時(shí)的砂漿滲入到汽輪機(jī)凝氣器內(nèi)部，從而造成設(shè)備的損壞，所以在進(jìn)行汽輪機(jī)的灌漿澆筑之前需要做好相應(yīng)的保護(hù)工作。在完成了對(duì)于軸承座臺(tái)板的再次灌漿后，需要及時(shí)使用草席等覆蓋在水泥表面并做好澆水工作，從而做好對(duì)水泥混凝土的后期保養(yǎng)，后期的保養(yǎng)工作一般需要持續(xù)一周以上。在做好水泥混凝土保養(yǎng)的過程中，需要對(duì)汽輪機(jī)的軸承洼窩進(jìn)行持續(xù)測(cè)量，確保數(shù)據(jù)不發(fā)生變化。在完成了對(duì)于軸承座臺(tái)的澆筑后，為了避免汽輪機(jī)中的汽缸與中聯(lián)門進(jìn)行焊接時(shí)所產(chǎn)生的高溫而導(dǎo)致的軸承座發(fā)生偏移，需要在焊接時(shí)對(duì)中聯(lián)門進(jìn)行左右同時(shí)對(duì)稱焊接，在進(jìn)行中聯(lián)門的焊接過程中需要在中壓缸的表面打上百分表，查看焊接工作對(duì)中壓缸造成的影響，如果監(jiān)測(cè)到百分表上的數(shù)值變動(dòng)超過0.05mm，則需要立即停止焊接并采取應(yīng)對(duì)措施。完成了合蓋找中心以及對(duì)汽輪機(jī)的灌漿保養(yǎng)后，可以在中聯(lián)門與汽缸的連接后對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行揭蓋，在揭蓋的過程中需要首先放松中分面上緊固的螺栓，將外缸吊離，而后對(duì)中分面的接觸情況進(jìn)行檢查，查看中分面的接觸是否充分，吊離高中低壓內(nèi)缸，同樣檢查中分面的接觸情況，完成了合缸的分離后，需要在中分接觸面上涂上黃油以便隔絕控制，保護(hù)接觸面[1]。

3.2 Tops-off找中心方式

Tops-off找中心即為半實(shí)缸找中心，其對(duì)于各軸承洼窩以及中心度等的測(cè)量方法與合缸找中心法相類似，所不同的是合缸找中心主要是從汽輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)方面出發(fā)，而半實(shí)缸找中心則是從汽輪機(jī)的調(diào)整狀態(tài)方面進(jìn)行考慮，兩次測(cè)量值之間的誤差需要在調(diào)整的過程中加以修正，根據(jù)要求，兩者之間測(cè)量數(shù)據(jù)的差值應(yīng)將水平方向的差值控制在0.07mm以內(nèi)，而在垂直方面的差值則需要控制在0.05mm以內(nèi)，與合缸找中心相同的是，對(duì)于各項(xiàng)數(shù)據(jù)的測(cè)量需要分3天持續(xù)進(jìn)行，測(cè)量完成的數(shù)據(jù)需要符合安裝規(guī)范[2]。

4 合缸找中心與半實(shí)缸找中心兩種方式的對(duì)比

通過對(duì)使用合缸找中心與半實(shí)缸找中心所測(cè)得的數(shù)據(jù)對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)，對(duì)于中壓缸的測(cè)量數(shù)據(jù)兩者之間的差值較大，造成這一現(xiàn)象的原因主要有：在汽輪機(jī)制造的過程中，對(duì)于汽缸平面的加工右側(cè)內(nèi)張口是帶有一定角度的，使用螺栓來對(duì)中壓缸進(jìn)行壓實(shí)緊固時(shí)，汽輪機(jī)的中壓缸產(chǎn)生了一定的錯(cuò)位，此時(shí)對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行測(cè)量的數(shù)值為合缸找中心所測(cè)量得到的數(shù)值，而放松壓緊螺栓時(shí)，中壓缸又反彈回原先的位置，此時(shí)所測(cè)得的數(shù)據(jù)為半實(shí)缸所測(cè)得的數(shù)值，兩次測(cè)量數(shù)據(jù)之間的差值即為汽輪機(jī)汽缸的偏移量。在汽輪機(jī)的安裝過程中需要根據(jù)中心的偏移量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。而造成偏移誤差的另一原因則是在汽輪機(jī)進(jìn)行吊裝或者是運(yùn)輸過程中所帶來的變形等。

5 結(jié)束語(yǔ)

汽輪機(jī)是一件較為復(fù)雜、安裝精度較高的設(shè)備，其中對(duì)于汽輪機(jī)找中心是安裝過程中的重要一環(huán)，文章主要對(duì)找中心過程中所用到的合缸找中心方式與半實(shí)缸找中心的方法與兩者之間的區(qū)別進(jìn)行了分析介紹。

參考文獻(xiàn)

[1]汪濤.改進(jìn)N125汽機(jī)找中心的程序[J].華東電力，1991，2.

[2]王曉紅.淺談汽輪機(jī)找中心[J].黑龍江科技信息，2008，6.

[3]劉成良.600MW汽輪機(jī)組軸系找中心的技術(shù)探索[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，8.