港口重型自卸車事故原因分析與預(yù)防研究

趙秋園 柴仕貞 吳衛(wèi)剛

摘 要：運(yùn)用事故致因理論，對(duì)目前在港區(qū)從事礦石搬搗運(yùn)輸、土方運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的重型自卸車常見事故及其原因進(jìn)行深層次分析，找出自卸車事故發(fā)生背后的癥結(jié)所在，提出從人員培訓(xùn)、制度落實(shí)和科技創(chuàng)新三個(gè)方面來預(yù)防事故的措施，從而達(dá)到有效預(yù)防事故發(fā)生的目的。如何管好、用好這些機(jī)械設(shè)備，最大限度地提高設(shè)備的使用率，充分發(fā)揮它們?cè)诟劭谏a(chǎn)建設(shè)的巨大作用，確保設(shè)備和人身的雙重安全，是迫切需要解決的問題。

關(guān)鍵詞：港口 自卸車 事故原因 預(yù)防

中圖分類號(hào)：U461 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（c）-0020-02

隨著港口的發(fā)展，港口搬運(yùn)設(shè)備也呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，如2002年10月，我港投資組建了一支由20輛東風(fēng)大力神重型自卸車組成的新港區(qū)壓載土及礦石搬搗隊(duì)伍，十年的時(shí)間又陸續(xù)投資添置了以斯太爾、陜西奧龍和重汽豪沃等車型為主的157臺(tái)重型自卸車。2010年為加快新港區(qū)的建設(shè)，又投資近3000萬元，購置了60部豪沃重型自卸車，組建了車隊(duì)，成為港內(nèi)外礦石搬搗、碼頭建設(shè)土石方運(yùn)輸?shù)闹饕α俊?/p>

1 近幾年港口重型自卸車事故統(tǒng)計(jì)

1.1 刮擦碰撞事故

在港區(qū)道路、庫場(chǎng)和港外道路上行駛時(shí)，刮擦碰撞事故多發(fā)生于自卸車直行、轉(zhuǎn)彎、會(huì)車、停車等過程中，與其他作業(yè)車輛或設(shè)施設(shè)備發(fā)生刮擦，這類事故約占自卸車事故總數(shù)的80%。刮擦碰撞事故往往會(huì)導(dǎo)致車輛擦傷、變形，造成設(shè)備損壞不能正常使用，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致人員傷亡。

1.2 側(cè)翻等其他事故

自卸車行駛途中突然爆胎、重車偏載、車輛急轉(zhuǎn)、傾卸地面不平坡度大、傾卸地點(diǎn)地面松軟等情況下，都易引發(fā)側(cè)翻事故，這類事故約占自卸車事故總數(shù)的7%。側(cè)翻事故一旦發(fā)生往往都會(huì)造成比較嚴(yán)重的車損和人員傷亡事故。

1.3 維修事故

在維修中，由于維修人員的疏忽大意，違反維修相關(guān)操作規(guī)程，導(dǎo)致事故。這類事故占重型自卸車事故的13%。

2 造成自卸車事故的原因分析

2.1 人員因素

人是自卸車作業(yè)安全的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在以往發(fā)生的事故中，由于駕駛員原因造成事故的比重達(dá)80%以上?？梢婑{駛員作為自卸車作業(yè)過程的主導(dǎo)者，是影響作業(yè)安全的關(guān)鍵所在。

2.1.1 駕駛技能低下

熟練的駕駛技術(shù)是駕駛員安全完成任務(wù)的重要保證。由于駕駛員技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上設(shè)備增加的步伐。2009年至今，發(fā)生車輛刮碰的駕駛員全是新招入港不到2年的駕駛員，駕駛自卸車經(jīng)驗(yàn)積累少，駕駛技能不高，特別是處理應(yīng)急情況的措施不到位。

2.1.2 生理及心理狀況

駕駛員的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)對(duì)安全行車有著重要影響。良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)是圓滿完成高強(qiáng)度運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)。駕駛員疲勞時(shí)，或情緒不穩(wěn)定會(huì)導(dǎo)致注意力不集中，反應(yīng)遲緩，判斷失誤，容易引發(fā)交通事故。情緒是否穩(wěn)定是影響作業(yè)安全的重要因素。

2.1.3 違章違紀(jì)

駕駛員不遵守行車規(guī)范如：超速行駛、強(qiáng)行超車、爭(zhēng)道搶行、因小事開斗氣車等，引發(fā)事故。因此要堅(jiān)決杜絕超速行駛、強(qiáng)行超車、逆向行車、開車打手機(jī)、吃東西等不文明行為，樹立良好的駕駛作風(fēng)。

2.1.4“麻痹大意”或“不注意”

駕駛員的“麻痹大意”或“觀察不周”是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。如：2009年12月28日，某車隊(duì)四班駕駛員王某駕駛自卸車行駛到公司綜合樓前東西向通道時(shí)，與叉車會(huì)車時(shí)，由于不注意，發(fā)生刮擦事故，造成自卸車左側(cè)保險(xiǎn)杠、腳蹬、擋泥瓦變形，叉車左側(cè)車體面漆劃傷，未造成人員受傷。從發(fā)生事故因素分析，產(chǎn)生“不注意”的原因如表3所示。

2.2 車輛因素

車輛運(yùn)行過程中潛在的安全隱患如下。

（1）轉(zhuǎn)向球頭固定螺絲松動(dòng)，導(dǎo)致方向失控。

（2）直拉桿、橫拉桿變形、松動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱性能降低。

（3）制動(dòng)氣路、各閥體、氣室漏氣，導(dǎo)致制動(dòng)性能嚴(yán)重降低或者制動(dòng)失效。

（4）制動(dòng)鼓破裂、轉(zhuǎn)向輪爆裂，導(dǎo)致制動(dòng)失效、方向失控。

（5）行車路況不好，易爆胎或者發(fā)生刮擦事故。

重型自卸車的正常使用壽命約為10至15年。目前，我港在用的217臺(tái)重型自卸車，從車輛的故障率角度分析，呈現(xiàn)如圖1所示的特點(diǎn)。

目前港口部分自卸車使用期限達(dá)到10年以上，已經(jīng)進(jìn)入了故障多發(fā)期，是自卸車事故一個(gè)潛在因素，必須足夠重視，及時(shí)采取預(yù)防性診斷和修理。

2.3 環(huán)境道路因素

2.3.1道路狀況

港外市提市入車、港內(nèi)車輛日益增多，道路行車密度不斷增大，港內(nèi)交通安全事故隱患呈上升趨勢(shì)；堆場(chǎng)不斷擴(kuò)大，現(xiàn)已延伸到后附區(qū)，車輛搬倒距離較長(zhǎng)等是引發(fā)車輛刮碰的原因之一。

2.3.2堆場(chǎng)內(nèi)工況

為提高堆場(chǎng)的堆存能力，自卸車經(jīng)常爬垛卸料，高、大礦石垛越來越多，有些貨種粘性大、垛面松軟，容易造成自卸車垛上側(cè)翻。

2.3.3空中障礙物

堆場(chǎng)內(nèi)限高架多，自卸車舉大廂行駛?cè)菀坠尾料薷呒?、皮帶機(jī)架等。

2.3.4天氣狀況

雨天、霧天和冰雪天等惡劣天氣對(duì)駕駛員安全行車有著重要的影響，這些惡劣天氣會(huì)導(dǎo)致光線受阻，能見度下降，視線受到影響，路面變滑，自卸車轉(zhuǎn)向及制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性下降，操控比較困難，車輛行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)打滑、制動(dòng)跑偏、甩尾、側(cè)滑、側(cè)翻等危險(xiǎn)情況。

3 預(yù)防自卸車事故的措施

要牢固樹立從科學(xué)出發(fā)，一切事故均可避免的意識(shí)。做到三個(gè)堅(jiān)持，三個(gè)抓好，確保港口重型自卸車生產(chǎn)安全。

3.1 堅(jiān)持以人為本，抓好教育培訓(xùn)

3.1.1抓好安全文化建設(shè)

牢固樹立安全是崗位的第一責(zé)任、第一義務(wù)的意識(shí)，通過“平安是?！?、“愛設(shè)備，保平安”等安全文化活動(dòng)，大力營(yíng)造和諧氛圍，不斷提升職工的安全意識(shí)和團(tuán)隊(duì)意識(shí)，讓職工產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感和使命感，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力，確保平安港口的建設(shè)。

3.1.2抓好駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)

重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)新入港司機(jī)和維修人員的專業(yè)技能培訓(xùn)，制定實(shí)用性強(qiáng)、針對(duì)性強(qiáng)的年度培訓(xùn)計(jì)劃，開展“技術(shù)比武”等大練兵活動(dòng)，不斷提高駕駛?cè)藛T的技能和港口自卸車的管用養(yǎng)修水平。積極開展導(dǎo)師帶徒活動(dòng)，抓好傳幫帶，實(shí)現(xiàn)技能提升。

3.2 堅(jiān)持重心下移，抓好機(jī)制落實(shí)

3.2.1抓好制度落實(shí)，實(shí)施精細(xì)化管理

班組是企業(yè)的細(xì)胞，是落實(shí)各項(xiàng)機(jī)制的基礎(chǔ)，是實(shí)施精細(xì)化管理的基礎(chǔ)，車輛的日常檢查維護(hù)保養(yǎng)，駕駛?cè)藛T的日常管理，作業(yè)車輛的隱患排查，危害辨識(shí)以及駕駛?cè)藛T的身體狀況，心理因素和技能，都是班組日常安全管理的重點(diǎn)，是做好車輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，抓好班組長(zhǎng)責(zé)任落實(shí)，嚴(yán)格檢查、嚴(yán)格考核是精細(xì)化管理的關(guān)鍵因素。

抓好隊(duì)長(zhǎng)及其班子的建設(shè)，從組織上保證標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、考核落實(shí)和長(zhǎng)效管理機(jī)制落實(shí)，是實(shí)施精細(xì)化管理的重點(diǎn)。

3.2.2抓好隱患排查，把風(fēng)險(xiǎn)控制為零

看得見的風(fēng)險(xiǎn)就不再是風(fēng)險(xiǎn)[1]。風(fēng)險(xiǎn)的最大特性是不確定。消除盲區(qū)，才能可控，實(shí)現(xiàn)在控。認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，辨識(shí)危害，削減風(fēng)險(xiǎn)，減少同類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，是安全管理的核心，也是抓好車輛安全運(yùn)行的必由路徑。因此，擴(kuò)大危害因素辨識(shí)的范圍，努力使其涵蓋到整個(gè)過程、全部人員，包括臨時(shí)進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的人員、車輛，以及自然環(huán)境、作業(yè)環(huán)境等，充分辨識(shí)出在作業(yè)活動(dòng)中潛在的危害，及其可能導(dǎo)致的后果，有針對(duì)性的制定防范事故發(fā)生的有效控制措施，評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別，提前做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，把風(fēng)險(xiǎn)降低為零。

3.2.3抓好過程管理，實(shí)施確認(rèn)制

作業(yè)過程的有效管理，是控制事故發(fā)生的有效途徑。要抓好過程管理就要實(shí)施安全確認(rèn)制。安全確認(rèn)制是在行為實(shí)施前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施、環(huán)境等情況進(jìn)行檢查認(rèn)定，確認(rèn)符合安全指標(biāo)保持安全狀態(tài)后方可進(jìn)行作業(yè)的制度。安全確認(rèn)制的前提是事前危害辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，明確控制危險(xiǎn)的措施，找到需要安全確認(rèn)的項(xiàng)目、內(nèi)容。這就要求駕駛員、班長(zhǎng)和值班隊(duì)長(zhǎng)在作業(yè)前排除危險(xiǎn)因素，要求駕駛員、維修工等在作業(yè)前和作業(yè)中，針對(duì)本崗位的安全要點(diǎn)和易發(fā)生傷害事故的因素，做到確切認(rèn)定、確信可靠，再去確實(shí)準(zhǔn)確地執(zhí)行，以達(dá)到確保安全的目的。

3.3 堅(jiān)持新管理，抓好科技創(chuàng)新

創(chuàng)新管理模式，實(shí)施科技手段，是提升車輛本質(zhì)安全的重要手段。目前在新組建的自卸車車隊(duì)采用先進(jìn)的GPS衛(wèi)星定位管理系統(tǒng)（系統(tǒng)部分截圖如圖2，3所示），對(duì)60臺(tái)自卸車運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各種違章超速以及故障、漏油等現(xiàn)象進(jìn)行全過程管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處置問題，在山路等危險(xiǎn)路段、路口等易發(fā)生事故段設(shè)置限速報(bào)警，控制車輛速度，減少車輛爆胎數(shù)量，保證了安全，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一臺(tái)自卸車整個(gè)作業(yè)過程的控制，使車輛的調(diào)度和安全管理更有實(shí)效。

圖3是車輛運(yùn)行軌跡的記錄，可以隨時(shí)檢查車輛的各時(shí)段的運(yùn)行軌跡，以便督促駕駛員嚴(yán)格落實(shí)各路段限速要求，確保平安。通過GPS等先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，不僅能對(duì)車輛實(shí)施遠(yuǎn)程管理，還能達(dá)到安全、節(jié)能等多重功能的實(shí)現(xiàn)，使風(fēng)險(xiǎn)得到更加有效的控制，實(shí)現(xiàn)了用科技手段來增強(qiáng)安全的目的。

4 結(jié)語

抓好車輛的安全管理，關(guān)鍵在于管好人。要管好人，就要大力強(qiáng)化安全文化建設(shè)力度，牢固樹立“安全第一”的文化理念，加強(qiáng)安全文化的建設(shè)，強(qiáng)化安全培訓(xùn)，強(qiáng)化崗位的責(zé)任意識(shí)，做好全員、全過程安全危害辨識(shí)，將風(fēng)險(xiǎn)控制為零。大力推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)施全天候無縫隙的覆蓋管理，不斷提升車輛運(yùn)行過程安全控制，為港口發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 祁有紅，祁有金.安全精細(xì)化管理[M].北京：新華出版社，2009.