一種民用飛機(jī)探頭加熱EICAS信息的設(shè)計(jì)方案

袁文鐸

摘 要：民用飛機(jī)需要保證可以在FAR25部附錄C規(guī)定結(jié)冰氣象安全飛行，大氣數(shù)據(jù)探頭要有加熱除冰功能，并通過EICAS信息指示具體工作狀態(tài)。為了保證飛機(jī)在結(jié)冰氣象條件下安全飛行，大氣數(shù)據(jù)探頭通常有加熱除冰功能，并通過EICAS信息指示具體工作狀態(tài)。該文提出了一種大氣數(shù)據(jù)探頭加熱EICAS信息設(shè)計(jì)方案，并通過相關(guān)機(jī)型對(duì)比表明其合理性和優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：探頭 加熱除冰 EICAS 設(shè)計(jì)方案

中圖分類號(hào)：V241.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）09（c）-0200-02

民用飛機(jī)需要保證可以在FAR25部附錄C規(guī)定結(jié)冰氣象[1]安全飛行，大氣數(shù)據(jù)探頭要有加熱除冰功能，并通過EICAS信息指示具體工作狀態(tài)。該文提出了一種民用飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)探頭加熱EICAS信息設(shè)計(jì)方案，并通過相關(guān)機(jī)型對(duì)比表明其合理性和優(yōu)越性。

1 條款要求

FAR25.1309（c）要求“必須提供警告信息，向機(jī)組指出系統(tǒng)的不安全工作情況并能使機(jī)組采取適當(dāng)?shù)募m正動(dòng)作。系統(tǒng)、控制器件和有關(guān)的監(jiān)控與警告裝置的設(shè)計(jì)必須盡量減少可能增加危險(xiǎn)的機(jī)組失誤?！?/p>

FAR25.1326要求“如果裝有飛行儀表的空速管加溫系統(tǒng)，則必須設(shè)置指示系統(tǒng)，當(dāng)空速管加溫系統(tǒng)不工作時(shí)向飛行機(jī)組發(fā)出指示?！?/p>

2 設(shè)計(jì)方案

該文描述大氣數(shù)據(jù)探頭加熱EICAS信息設(shè)計(jì)與討論，僅針對(duì)全靜壓探頭（或全壓探頭、靜壓孔）和總溫傳感器。

（1）設(shè)計(jì)原則包括。

①對(duì)于加熱測(cè)試功能，測(cè)試通過顯示OK，反之測(cè)試不通過應(yīng)該顯示對(duì)應(yīng)的失效部件。

②每個(gè)探頭都有對(duì)應(yīng)的EICAS信息標(biāo)識(shí)其工作狀態(tài)，包括加熱關(guān)閉和失效。

③對(duì)應(yīng)EICAS信息等級(jí)與設(shè)備安全性等級(jí)相對(duì)應(yīng)。

（2）設(shè)計(jì)方案如下。

①信息L PITOT HEAT OFF。

等級(jí)caution，用于指示左側(cè)探頭加熱關(guān)閉。

②信息L STBY PITOT HEAT OFF。

等級(jí)caution，用于指示左側(cè)備用探頭加熱關(guān)閉。

③信息R PITOT HEAT OFF。

等級(jí)caution，用于指示右側(cè)探頭加熱關(guān)閉。

④信息R STBY PITOT HEAT OFF。

等級(jí)caution，用于指示右側(cè)備用探頭加熱關(guān)閉。

⑤信息TAT HEAT OFF。

等級(jí)caution，用于指示總溫傳感器加熱關(guān)閉。

⑥信息PROBE HEAT TEST OK。

等級(jí)status，用于指示探頭加熱測(cè)試通過。

⑦信息L PITOT HEAT FAIL。

等級(jí)caution，用于指示左側(cè)探頭加熱失效。

⑧信息L STBY PITOT HEAT FAIL。

等級(jí)caution，用于指示左側(cè)備用探頭加熱失效。

⑨信息R PITOT HEAT FAIL。

等級(jí)caution，用于指示右側(cè)探頭加熱失效。

⑩信息R STBY PITOT HEAT FAIL。

等級(jí)caution，用于指示右側(cè)備用探頭加熱失效。

信息TAT HEAT FAIL。

等級(jí)caution，用于指示總溫傳感器加熱失效。

3 相關(guān)機(jī)型對(duì)比

以下匯總相關(guān)機(jī)型大氣數(shù)據(jù)探頭加熱EICAS信息方案，通過對(duì)比表明該方案的合理性。

（1）A320探頭加熱EICAS設(shè)計(jì)。

信息CAPT （F/O） PITOT，等級(jí)為警戒caution；

信息CAPT （F/O） L（R） STAT，等級(jí)為警戒caution；

信息CAPT （F/O） TAT，等級(jí)為警戒caution；

信息STBY PITOT，等級(jí)為警戒caution；

信息STBY L（R） STAT，等級(jí)為警戒caution；

信息CAPT （F/O） STBY PROBES，等級(jí)為警戒caution。

優(yōu)缺點(diǎn)分析：采用全壓探頭和靜壓孔，每一個(gè)探頭都有對(duì)應(yīng)的EICAS信息，但是未區(qū)分探頭加熱關(guān)閉和失效狀態(tài)。

（2）B777探頭加熱EICAS設(shè)計(jì)。

信息HEAT PITOT C，等級(jí)為提示advisory；

信息HEAT PITOT L，等級(jí)為提示advisory；

信息HEAT PITOT R，等級(jí)為提示advisory；

信息HEAT PITOT L+C+R，等級(jí)為提示advisory。

優(yōu)缺點(diǎn)分析：采用全壓探頭和靜壓孔，EICAS信息數(shù)量少，簡(jiǎn)單。但EICAS信息僅提示探頭加熱失效，不提示加熱關(guān)閉，而且缺少總溫傳感器加熱狀態(tài)信息。

綜上所示：相關(guān)機(jī)型對(duì)于大氣數(shù)據(jù)探頭加熱都有對(duì)應(yīng)的EICAS設(shè)計(jì)，且各有利弊。有的未區(qū)分加熱關(guān)閉和加熱失效狀態(tài)；有的未標(biāo)識(shí)總溫傳感器加熱狀態(tài)；有的測(cè)試不通過未定位失效源。相比而言，該文提出的方案具有其優(yōu)越性和合理性。

4 結(jié)語

為了保證飛機(jī)在結(jié)冰氣象安全飛行，大氣數(shù)據(jù)探頭通常有加熱除冰功能。該文提出了一種民用飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)探頭加熱EICAS信息設(shè)計(jì)方案，并通過相關(guān)機(jī)型對(duì)比表明其合理性和優(yōu)越性。

參考文獻(xiàn)

[1] FAR-25 Airworthiness Standards： Transport Category Airplanes[S].FAA，2008-12.

[2] A320 flight crew operation manual[P].Airbus，2004-11.

[3] B777 flight crew operation manual[P].Boeing，2011-6.