地鐵電話閉塞法行車組織方式研究

馮同海

摘 要：未來幾年內(nèi)，我國(guó)城市軌道交通會(huì)保持一個(gè)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，隨著城軌交通線路的開通運(yùn)營(yíng)，大量的新員工加入到城軌交通行車組織工作中，目前城軌交通企業(yè)員工普遍存在對(duì)電話閉塞法組織行車經(jīng)驗(yàn)不足、組織流程不清等問題，這往往會(huì)造成嚴(yán)重的行車事故，給城軌交通的運(yùn)營(yíng)安全帶來嚴(yán)重威脅。該文主要研究了當(dāng)?shù)罔F信號(hào)系統(tǒng)中聯(lián)鎖子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如何正確的改用電話閉塞法組織行車，尤其是電話閉塞法啟用的時(shí)機(jī)、組織過程、細(xì)節(jié)及規(guī)定，對(duì)國(guó)內(nèi)城軌交通企業(yè)有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

關(guān)鍵詞：城軌交通 電話閉塞 行車組織

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）09（a）-0045-02

1 加強(qiáng)地鐵電話閉塞法行車組織方式研究的必要性

長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市軌道交通企業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，雖然每個(gè)地鐵公司都制定了相應(yīng)的行車規(guī)章，但非正常情況下的行車組織程序和方法千差萬別，而軌道交通企業(yè)的員工流動(dòng)性較大，這樣很不利于正確的組織列車運(yùn)行，特別是對(duì)電話閉塞法組織行車的時(shí)機(jī)、組織過程、細(xì)節(jié)及規(guī)定更是不盡相同，員工也缺少相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。2011年9月27日上海地鐵10號(hào)線發(fā)生的列車追尾事故，造成295人受傷，究其原因就是行車調(diào)度員、車站值班員對(duì)電話閉塞法行車組織程序掌握不牢、經(jīng)驗(yàn)不足。而目前還沒有關(guān)于制定統(tǒng)一的電話閉塞法行車組織程序的研究，雖然交通運(yùn)輸部2014年4月頒布了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》，但這一規(guī)范沒有對(duì)具體的行車組織方式作出具體規(guī)定。因此，對(duì)城市軌道交通企業(yè)電話閉塞法組織行車的研究正是當(dāng)務(wù)之急。

2 地鐵電話閉塞法行車組織方法

2.1 改按電話閉塞法行車的情況

行車調(diào)度員應(yīng)熟悉行車組織規(guī)則，滿足以下條件之一時(shí)改按電話閉塞法行車：（1）集中站發(fā)生CBI、DCS故障（僅車地通信故障時(shí)除外）或全部計(jì)軸故障；（2）OCC及車站工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無法對(duì)線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；（3）停車場(chǎng)、車輛段及其銜接車站的信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障失效時(shí)。

2.2 對(duì)故障區(qū)域內(nèi)所有列車定位

當(dāng)車站HMI灰屏、黑屏、無顯示，區(qū)域內(nèi)列車緊急制動(dòng)等異常情況，行車值班員立即將故障現(xiàn)象匯報(bào)行調(diào)。行調(diào)接報(bào)后判斷是否聯(lián)鎖故障，從而確定是否啟動(dòng)電話閉塞法組織行車。當(dāng)判斷出是聯(lián)鎖故障，首先要做的不是立即啟動(dòng)電話閉塞法，而是將故障區(qū)域內(nèi)所有列車全部定位，車站的任務(wù)是配合行調(diào)確認(rèn)在站停車位置及車組號(hào)。故障區(qū)域內(nèi)全部列車準(zhǔn)確定位后，由行調(diào)向車站發(fā)布故障區(qū)域內(nèi)全部列車具體位置，車站通過線路示意圖等做好登記，發(fā)布對(duì)象：全線故障時(shí)為全線車站，某個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)為聯(lián)鎖區(qū)車站及相鄰兩端車站。故障區(qū)域內(nèi)全部列車準(zhǔn)確定位后，故障區(qū)域內(nèi)所有列車聽候行調(diào)命令組織至站線，為啟動(dòng)電話閉塞法做好準(zhǔn)備。

2.3 接收啟動(dòng)電話閉塞法命令

所有列車組織至站線后，行調(diào)將發(fā)布啟動(dòng)電話閉塞法命令，發(fā)布調(diào)度命令時(shí)應(yīng)實(shí)行主任調(diào)度員、行車調(diào)度員雙確認(rèn)制度，以確保調(diào)度命令的準(zhǔn)確性，相關(guān)車站做好接收復(fù)誦工作。

2.4 組織電話閉塞法行車

折返站、集中站原則上安排兩人在車控室共同確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備、辦理閉塞、填寫路票等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.4.1 辦理閉塞

目前多數(shù)地鐵借鑒鐵路電話閉塞行車組織方法，閉塞區(qū)段為每一站間區(qū)間及前方站接車站線，只要這一區(qū)段空閑即可，但地鐵站間距離較短，列車在人工駕駛模式下存在較大的危險(xiǎn)性。因此電話閉塞接發(fā)列車應(yīng)確保兩站兩區(qū)間空閑，接車站同意閉塞的條件：接車站及前方站進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、同方向前次列車出清前方站站臺(tái)或折返列車完成折返作業(yè)。

中間站辦理閉塞程序：辦理閉塞時(shí)，甲站為發(fā)車站，乙站為接車站，丙站為乙站前方車站，如圖1所示。

（1）發(fā)車站甲確認(rèn)本站發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。（2）發(fā)車站甲與接車站乙共同確認(rèn)甲、乙站間空閑。（3）發(fā)車站甲向接車站乙請(qǐng)求閉塞。（4）接車站乙確認(rèn)本站接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。（5）接車站乙確認(rèn)本站發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。（6）接車站乙聯(lián)系前方車站丙，得到丙站接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。（7）接車站乙與前方車站丙共同確認(rèn)乙、丙站間空閑。（8）接車站乙同意發(fā)車站甲閉塞請(qǐng)求。

折返站辦理閉塞程序：辦理閉塞時(shí)，甲站為發(fā)車站，乙站同側(cè)站臺(tái)為接車站，丙站為乙站另一側(cè)站臺(tái)，如圖2所示。

（1）發(fā)車站甲確認(rèn)本站發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。（2）發(fā)車站甲與接車站乙共同確認(rèn)甲、乙站間空閑。（3）發(fā)車站甲向接車站乙請(qǐng)求閉塞。（4）接車站乙確認(rèn)本站接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。（5）接車站乙確認(rèn)本站至折返線發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。（6）接車站乙確認(rèn)折返列車已完成折返作業(yè)，到達(dá)另一側(cè)站臺(tái)停妥。（7）接車站乙同意發(fā)車站甲閉塞請(qǐng)求。

2.4.2 進(jìn)路準(zhǔn)備

（1）進(jìn)路的準(zhǔn)備須按照由遠(yuǎn)及近、雙人確認(rèn)的原則。（2）能在車站工作站上操作的道岔，須將道岔開通正確位置后用“單獨(dú)鎖定”命令鎖定。（3）當(dāng)進(jìn)路上的道岔不能在車站工作站上操作時(shí)，車站須安排兩名站務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路，其中一人崗位職務(wù)必須是車站值班員及以上，另一人崗位職務(wù)必須是站務(wù)員及以上。人工準(zhǔn)備進(jìn)路人員穿上熒光衣，戴好手套，攜帶對(duì)講設(shè)備（800 M和400 M無線便攜臺(tái)）和工具包按照規(guī)定趕赴現(xiàn)場(chǎng)。工具包內(nèi)須有：紅閃燈、信號(hào)燈（紅/綠）、信號(hào)旗（高架站需攜帶）、手搖把、鉤鎖器、尖嘴錘、鎖具及其鑰匙、手電筒。手搖道岔工作必須嚴(yán)格執(zhí)行“手搖道岔六步曲”，即一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)。

2.4.3 填寫路票

電話閉塞法的行車憑證為路票。發(fā)車站須查明區(qū)間空閑，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并取得接車站同意接車的電話記錄號(hào)碼后，方可填發(fā)路票；路票作為行車憑證有一定嚴(yán)肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因做成記錄連同廢票交接保管備案。路票填寫如有增添字句及涂改，均應(yīng)作廢，須重新填寫。

3 地鐵電話閉塞法行車組織演練

故障發(fā)生都是隨機(jī)性、突發(fā)性的，行車人員的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)和應(yīng)急處理能力均會(huì)對(duì)后續(xù)的處置效率及安全質(zhì)量起關(guān)鍵作用，所以加強(qiáng)日常行車業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及規(guī)章制度的執(zhí)行非常重要。為此，地鐵運(yùn)營(yíng)分公司制訂完善的電話閉塞法行車組織專項(xiàng)預(yù)案，并定期組織學(xué)習(xí)和演練。預(yù)案包括：電話閉塞法行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即電話閉塞前準(zhǔn)備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中間站電話閉塞法接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電話閉塞法列車折返接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電話閉塞法入段（場(chǎng)）接發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；電話閉塞法行車組織程序；電話閉塞法行車演練指導(dǎo)書；電話閉塞法行車演練記錄等。電話閉塞法行車組織演練可采用桌面演練和現(xiàn)場(chǎng)演練方法進(jìn)行。

（1）桌面演練，組織行車有關(guān)人員擔(dān)當(dāng)不同角色，按電話閉塞法行車組織程序演練作業(yè)流程和配合程度，演練內(nèi)容包括：故障判斷及信息通報(bào)、列車定位及行車調(diào)整、組織電話閉塞法行車、故障恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。此種演練可由站務(wù)中心組織部分車站進(jìn)行，每月進(jìn)行一次。

（2）現(xiàn)場(chǎng)演練，夜間施工期間利用工程列車的運(yùn)行，演練電話閉塞法行車的實(shí)際辦理過程，可使全線車站都參與進(jìn)來，每個(gè)車站每次演練一次接車和一次發(fā)車過程，此種演練每個(gè)夜班都進(jìn)行一次。

地鐵電話閉塞法是一種非正常情況的行車組織方法，對(duì)地鐵員工來說可能很長(zhǎng)一段時(shí)間才會(huì)遇到一次。因此，必須加強(qiáng)電話閉塞法行車的演練，提高行車人員的熟練程度和應(yīng)急能力，才能在真正辦理電話閉塞法行車時(shí)不會(huì)出錯(cuò)，從而保證行車安全。

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