面對電動化趨勢汽車底盤技術創(chuàng)新與設想

武金輝

【摘要】伴隨世界能源的快速消耗和對環(huán)境的保護，世界各國開始對新能源汽車展開了更深層次的探索和研制，而電動化趨勢也是首當其沖的成為了現(xiàn)在研究方向的大熱門和突破口。本文將闡述底盤設計在電動化趨勢汽車的設計中的重要性。

【關鍵詞】電動；汽車；底盤；發(fā)展；趨勢

0 引言

第一次從正規(guī)渠道看到有關新能源汽車的消息，還是在世博會那個有關未來的汽車發(fā)展的短片中被真真正正的震撼到了，拋去未來交通管制的計劃不講，所謂的新概念汽車，原本也認為遠離著顯示的生活，“特斯拉”的強勢來襲便給了陳舊的思想一個響亮的耳光。如今炙手可熱的電動車已經(jīng)從人們思想中的概念車一步一步逼近現(xiàn)實，經(jīng)過了一個學期的學習，對于汽車的知識也有了一定量的掌握，謹以此來好好看一下神秘的“電動車”。

1 概念

最早提出來的概念中，新能源汽車的設計就是推翻了原來汽車的整體思維，從而達到整體化系統(tǒng)設計的理念，從而可以達到更好的效能比，而且也從本質上真正的考慮到環(huán)保，從而真正的達到環(huán)保的目的。從這一點上不難看出設計者最初時多么獨具匠心，而且足夠大膽。不過實際上卻有有些不同，縱觀整體市場行情。從國內新能源汽車市場到國外的新能源汽車的研發(fā)底盤設計都朝著兩個方向發(fā)展著：一方面并沒有對原有的汽車模型進行大刀闊斧的改變，只是進行了一些新能源汽車的特性改變，和材質的采用不同。而另一方面則是完完全全按照著初始者最初的理念，將新能源汽車完全與原有汽車進行了徹頭徹尾的區(qū)別開來。

2傳統(tǒng)設計

新能源汽車的設計初衷就是為了節(jié)約能源，而現(xiàn)在世界的新能源技術中，太陽能、風能等大熱資源并沒有被完全開發(fā)出來，所以電依舊是研究的主方向。從新能源的探索開始便是走的第二條路，在原有的基礎上進行新的設計，這樣的思維是與設計者初衷相悖的，可是卻可以很好的進行，畢竟原有汽車的成功，和對市場的占領說明著存在的意義，設計者對新能源汽車的設計所采用的還是一如之前，傳統(tǒng)車的成熟零部件基本沒有改變，而傳統(tǒng)車的底盤框架也并沒有進行大量的改變，轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)，也都統(tǒng)統(tǒng)的被保留了下來，只對于其中的小部件進行了重新組合和創(chuàng)新。其工作原來和原來是相同的，沒有特殊的存在。

但是新能源汽車的能量供給和之前也大不相同了，所以制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)都做出了適應新能源供給的制動真空助力泵失去了真空源，需要增加電動真空泵為其提供真空源，相應的管路等零部件需要更改；原動力轉向泵因為發(fā)動機的取消而無法沿用，需要開發(fā)新的轉向動力源，相應的管路等零部件需要更改；新動力系統(tǒng)的減速器接口與原車相比發(fā)生了改變，因此傳動系統(tǒng)需要根據(jù)新的輸入信息進行更改或者重新設計。容較原型車有重大改變，需要重新計算整車的質量與載荷匹配，來確定原有懸架系統(tǒng)是否可靠，若不可靠需調整或重新設計懸架系統(tǒng)。首先需要統(tǒng)計新能源汽車相對于同一平臺的原型車新增部件的質量與質心位置，結合沿用的原車部件的質量與質心位置，計算出新總布置方案下新能源汽車的質量與質心位置；再通過質量與X向質心位置計算出前后軸荷分布；然后根據(jù)質量與軸荷來校驗原有懸架系統(tǒng)的可靠性，若不可沿用則重新設計懸架系統(tǒng)或更改原系統(tǒng)的設計。

這類新能源汽車的設計概念，采用改造的方法，在原有的底盤基礎上進行改造，開發(fā)難度小，研制周期短，開發(fā)成本低，而且在大部分上和原有的車采用一樣的成熟零部件。在設計本質理念上，有著不少的偏差。

3 創(chuàng)新設計

所謂的創(chuàng)新設計就是在原有的框架結構上，對新能源汽車進行整體的設計。從而實現(xiàn)整體優(yōu)化和新能源汽車這種新時代產(chǎn)物的最終目的的完美化。當然這只是一種新型的汽車設計理念。它的每個系統(tǒng)都有著創(chuàng)新和開發(fā)的空間，可是這也同時導致了，完全對傳統(tǒng)汽車的推翻，從根本上導致了新能源汽車史無前例，無跡可尋、就像當初的卡爾·佛里特立奇·奔馳一樣，所有的一切都要重新的創(chuàng)造出來，與前一種新能源汽車相對比之下，開發(fā)難度大、開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、可以用以沿用的資源、平臺、零部件都微乎其微。但是從設計的起初點便可對新能源汽車進行賦予其概念，整體化設計車身、對能源利用的更完全性、消耗應用比最大化。從而制造出整體更為平滑、集成性更高的新能源汽車。

4 結語

目前，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，人們也很強烈的認識到了新能源對于人類生活的影響。面臨著全世界的石油能源供給量的供大于求，開發(fā)研制出更為完美的新能源汽車已經(jīng)變得越來越迫在眉睫，而且這也是當代工業(yè)社會的整體發(fā)展趨勢。同濟大學汽車學院在中國作為在汽車領域的權威機構，也在新能源方向上做出著貢獻，在2010年得世界電動車大會上，寶馬公司的電動車ECHO就是與同濟大學攜手研制出來的該車基于寶馬5系長軸距版轎車研發(fā)。這本就是時代的進步，對于新能源汽車存在的意義不做更多的贅述，人們也都意識到傳統(tǒng)汽車的種種弊病。新能源汽車現(xiàn)在畢竟處于一個發(fā)展的階段，而且有著各種各樣的不成熟性。有些缺點是在試驗中無法發(fā)現(xiàn)的，就如特斯拉的火熱，但也同時包含著很多的質疑和否定聲音。現(xiàn)在各個公司都在投入精力對新能源汽車進行開發(fā)研制?，F(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展到一個全新的領域，就猶如剛剛所談及的兩種新能源汽車的特點也極其的顯著，改制設計以其高效、經(jīng)濟的 特點，可以應用于近期走向量產(chǎn)化的新能源汽車以及低投入、短周期的試制項目；創(chuàng)新設計的前期投入大、開發(fā)周期長，是未來汽車的發(fā)展趨勢，將在提高整車性能、降低制造成本等方面做出更大的貢獻。這邊是一個行業(yè)的發(fā)展和進步的必經(jīng)之路。新能源汽車必定在日后占據(jù)著大部分甚至絕大部分的市場份額。我們指日可待。

參考文獻：

[1]徐喬.燃料電池汽車設計探索.上海汽車.2006

[2]王望予.汽車設計.機械工業(yè)出版社.2007

[3]朱赤.新能源汽車底盤設計方向.2009