高海拔地區(qū)水泥混凝土路面常見裂縫與預(yù)防措施

張琪

摘 要：我國地緣遼闊，人口眾多，民生設(shè)施這方面的缺口還很大，比例：水庫、水利樞紐中心、港口、公路、橋梁等。尤其是以道路為主。公路建筑工程是我國實行社會主義現(xiàn)代化的重要組成部分，它是我國的民生基礎(chǔ)，國際的根基，公路建筑工程的建設(shè)，不僅需要很高的科學(xué)技術(shù)的支持，工程施工的施工管理對公路建筑工程同樣重要。尤其是高海拔區(qū)，由于氣候等各方面的原因，在高海拔地區(qū)進(jìn)行公路建筑工程所遇的困難將會更多。該文論述高海拔地區(qū)水泥混凝土路面常見的裂縫以及形成裂縫的原因，最后闡述采取有效的措施進(jìn)行預(yù)防。

關(guān)鍵詞：高海拔地區(qū)施工 水泥混凝土 常見裂縫 預(yù)防措施

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（b）-0067-02

1 研究目的

國家的民生基礎(chǔ)設(shè)施決定著人民的生活水平，人民的生活水平?jīng)Q定著國家的經(jīng)濟水平。正是因為這種層層遞進(jìn)的關(guān)系，所以民生基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個國家富強與否的重要標(biāo)志之一，公路建筑工程是民生建設(shè)的重要組成部分，所以每個國家對本國公路建筑工程的投入都非常大。我國有著14億的人口，占地的面積更是高達(dá)九百六十多萬平方公里。地廣人多是我們的基本現(xiàn)狀，所以我國公路建筑工程的需求量非常大。我國遼闊的占地面積，也形成了各具特色的地理地貌，平原、丘陵、山川、高原等地理地貌分布在祖國大地上。在建設(shè)公路建筑工程時，高海拔地區(qū)遇到的挑戰(zhàn)最大。最有代表性的莫過于川藏、青藏、新藏這3道公路。川藏、青藏1950年開始動工，并且都于1954年全部通車，之后新藏公路開展建設(shè)。3條公路的建設(shè)不僅加強了西藏與中原地區(qū)的溝通，同時也為在高海拔地區(qū)公路建設(shè)工程提供了寶貴的經(jīng)驗。

2 高海拔地區(qū)水泥混凝土公路常出現(xiàn)的問題

2.1 表面干裂

在很多公路建筑工程中，由于一些施工的失誤，混凝土在凝結(jié)以后，會或多或少地出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象，干裂的原因主要有以下幾種：第一，混凝土在逐漸變干燥的過程中，由于失去水分就發(fā)生一些變形，當(dāng)混凝土變形的程度大于骨料變形，骨料就會受到壓力，導(dǎo)致骨料面產(chǎn)生干裂、裂縫等情況。第二，混凝土配比不適當(dāng)也會造成干裂，水泥的用量較大或者水泥規(guī)格較差，混凝土在這類情況下也會出現(xiàn)干裂。第三，工人施工的不當(dāng)，在施工過后，混凝土還未及時凝結(jié)，施工人員就除去固定模具，這樣混凝土也會出現(xiàn)干裂的情況。

2.2 蜂窩

在公路建筑工程的施工過程中，出現(xiàn)蜂窩的情況也是屢見不鮮的，蜂窩是指：混泥土在凝結(jié)之后石子外露的情況。這樣的表面非常疏松。主要原因有以下幾點：第一，混凝土中混凝土的含量較小。在混凝土中，石子、沙子等骨料主要支撐混凝土的強度，而水泥和其他添加劑主要起到凝結(jié)作用，一旦混凝土中水泥比例較少的時候，沙子石子等骨料凝結(jié)力就會較小，從而導(dǎo)致混凝土在凝固后出現(xiàn)表面疏松的蜂窩情況。第二，石子直徑較大。混凝土中石子個頭過大，在對路基澆筑的過程中就會出現(xiàn)骨料分離的情況，這樣也會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)蜂窩的情況。

2.3 鋼筋外露

在公路建筑工程中，鋼筋外露的情況，也時有發(fā)生。這樣對整個水利水電工程的整體危害是非常大的，主要原因是：在澆筑混凝土的過程中，鋼筋因為施工等原因出現(xiàn)位移，或者在施工過程中，施工人員在對有鋼筋位置混凝土使用量不夠。當(dāng)出現(xiàn)鋼筋外露的情況時，施工步驟必須重來，這樣才能減小更大的損失。

3 高海拔地區(qū)公路出現(xiàn)裂縫的主觀與客觀原因

3.1 主觀原因

3.1.1 管理觀念的差距

公路建筑工程的建設(shè)，是實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的重要組成部分，雖然在公路建筑工程的技術(shù)領(lǐng)域，我們處于世界領(lǐng)先地位，然而對混凝土的管理方面卻沒有一套完整的體系，并且施工人員往往會根據(jù)公路建筑工程的大小，混凝土管理的態(tài)度會有所不同，施工體量大的工程，混凝土管理就會重視，體量小的工程，在混凝土管理方面就會容易忽視，這樣的管理理念肯定是錯誤。不能因為工程量小就忽視，因為公路建筑工程的使用時間是很長的，一項工程通常會服務(wù)幾代人。

3.1.2 缺乏管理知識

在公路建筑工程中，缺乏管理知識也是影響混凝土管理的主要原因。雖然我們的施工技術(shù)和歐美不存在差距，甚至在有些方面要領(lǐng)先于歐美，然而關(guān)于混凝土管理的知識卻存在差距，歐美施工人員所受教育較高，在混凝土管理上，有很高的知識素養(yǎng)，我國施工人員，尤其是最基層的人員，受教育的文化程度普遍不是很高，從而缺乏對混凝土的管理。

3.2 客觀原因

3.2.1 機器的缺乏

混凝土的管理不僅是施工人員的責(zé)任，管理機器也是重要責(zé)任之一，混凝土的稀釋程度可以通過肉眼來觀察，混凝土的酸堿程度必須要借助測量器械來完成，混凝土的酸堿程度決定了耐腐蝕程度，對周圍的環(huán)境有沒有影響，尤其是公路路基的酸堿程度和混凝土的pH值差距過大，就會加快混凝土的腐蝕。在管理混凝土方面，機器的通入使用是十分重要的。

3.2.2 高海拔氣候

在高海拔地區(qū)公路建筑工程出現(xiàn)問題，和高海拔的氣候有著很大的關(guān)系，高海拔地區(qū)晝夜溫差較大，不利于水凝混凝土的凝結(jié)，所以高海拔地區(qū)公路施工的過程中，要做好保溫防寒措施。高海拔地區(qū)經(jīng)常會出現(xiàn)風(fēng)沙、寒流等不確定的因素，同樣給施工帶來很大的不利因素，超強風(fēng)沙中帶來大量的微粒，污染建筑原料。高海拔地區(qū)土壤大都是高鹽、高堿性質(zhì)的，控制好酸堿的化學(xué)變化對于施工人員來說也是十分重要的。

4 高海拔地區(qū)水泥混凝土道路建設(shè)的要點與措施

4.1 要點

從原料的選擇進(jìn)行分析。

在水泥的選擇上，我們必須要選擇符合國家標(biāo)注的一級水泥，比如硅酸鹽水泥，這種水泥保水性非常好，在長距離的輸送過程中，依然能保持很好的粘稠度，必須選用抗凍性較好的水泥。在購買量方面也要注意，不要因為工程施工量較大就購買過多的水泥，正常水泥的使用期限為3個月，超過3個月的水泥在使用的時候，會失去使用效果。

沙子的選擇同樣重要，要選擇含泥量少的黃沙，當(dāng)沙子含泥量較多的時候，混凝土一旦凝結(jié)，泥土的強度要低于混凝土，這樣會形成中空的小孔，這樣會影響整個工程的質(zhì)量，減少公路使用時間，造成的后果十分嚴(yán)重。

混凝土的使用過程中，石子的使用對混凝土的強度同樣重要，而且石子的使用在同一個工程中的標(biāo)準(zhǔn)不能一成不變，在建造公路基底的時候，往往會選擇較大的石子。這樣可以增加公路基底的重量，增加基底的強度。建造公路表面的時候，要使用較小的石子，這樣可以增加混凝土之間的切合度，減小混凝土之間的空子，選擇含有較小石子的混凝土材料，在建造公路的時候，能夠使公路表面更加平滑，使道路更加平緩，延遲公路的使用壽命。

4.2 措施

4.2.1 保持路面溫度

高海拔地區(qū)溫度普遍較低，并且晝夜溫差比較大，為了避免水泥混凝土路面受凍，加快混凝土的凝結(jié)，施工完以后，在夜間路面上要鋪上帆布，如果還不能達(dá)到保護(hù)的效果，在帆布上加點稻草之類的保溫，這些覆蓋材料不僅能保持路面處于適量的溫度，還能避免路面受風(fēng)沙的侵襲。

4.2.2 水泥外加劑

水泥外加劑的使用，是道路建設(shè)中必不可少的一部分，在高海拔地區(qū)水泥外加劑的使用和普通地區(qū)也不同。要選用具有抗凍性能的外加劑，這樣可以使水泥混凝土自身的凝固點得到提升，這個和在冰雪的道路上撒鹽是一樣的。

5 混凝土制造過程中的保溫

在制造混凝土的過程中，混凝土的保溫也是非常重要的。在攪拌和運輸混凝土的過程中，盡量保持封閉性，并且采取具有保溫效果的攪拌和運輸?shù)墓ぞ?，這樣可以確?；炷潦褂玫陌踩裕⑶以谑褂没炷恋倪^程中，要根據(jù)每天施工量分批對混凝土進(jìn)行攪拌和運輸，并且保證拌制過的混凝土要必須用完。對拌制工具和運輸工具要及時沖洗。

6 結(jié)語

道路建設(shè)是最基本的民生設(shè)施，它拉近地區(qū)之間的溝通。道路建設(shè)看似檢測，但是在建設(shè)的過程中會遇到很多的問題，尤其是在高海拔地區(qū)建設(shè)公路，遇到的問題會更多。在建設(shè)的過程中，不要盲目，要發(fā)現(xiàn)問題并且合理地去解決。

參考文獻(xiàn)

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