民用飛機(jī)運(yùn)行類手冊(cè)編寫方法探討

佟宇 貝亮 賈紅雨 趙鵬

摘 要：民用飛機(jī)運(yùn)行文件的范圍包括所有與民用飛機(jī)飛行和載運(yùn)旅客或貨物所用設(shè)備有關(guān)的使用和操作說(shuō)明。運(yùn)行類手冊(cè)作為民用飛機(jī)技術(shù)出版物中重要的一類文件，為產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、使用、運(yùn)營(yíng)提供指南。該文結(jié)合某型民用飛機(jī)的型號(hào)運(yùn)行類手冊(cè)實(shí)際編制工作的進(jìn)展，對(duì)某型號(hào)民用飛機(jī)運(yùn)行類手冊(cè)的定義、分類及范圍進(jìn)行了介紹，并對(duì)如何編制和編好運(yùn)行類手冊(cè)進(jìn)行了概括性的論述，探討了如何編制質(zhì)量合格和滿足適航運(yùn)行要求的運(yùn)行類手冊(cè)，對(duì)后續(xù)其它大型客機(jī)的運(yùn)行類手冊(cè)編制具有較好的借鑒和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī) 技術(shù)出版物 運(yùn)行文件 運(yùn)行手冊(cè) 編寫方法 FCOM

中圖分類號(hào)：V21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）12（b）-0032-05

民用客運(yùn)飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在很大程度上取決于其質(zhì)量，這個(gè)質(zhì)量不僅包括最終的實(shí)物產(chǎn)品飛機(jī)的質(zhì)量，還包括伴隨著飛機(jī)同時(shí)產(chǎn)生的技術(shù)文件——技術(shù)出版物以及相關(guān)配套設(shè)施和客戶服務(wù)的質(zhì)量，其中等同飛機(jī)一樣最重要的是飛機(jī)技術(shù)出版物質(zhì)量[1]。運(yùn)行類手冊(cè)作為民用飛機(jī)技術(shù)出版物中重要的一類文件，是以文字和圖表的形式說(shuō)明飛機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)特征、組成情況、實(shí)現(xiàn)要求、運(yùn)行使用以及維護(hù)約束等內(nèi)容，為產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、使用、運(yùn)營(yíng)提供指南。明確運(yùn)行類手冊(cè)編制要求及編制方法，并最終編制質(zhì)量合格和滿足適航運(yùn)行要求的運(yùn)行類手冊(cè)，能夠有效促進(jìn)某型號(hào)民用客機(jī)產(chǎn)品的順利交付和運(yùn)營(yíng)，對(duì)后續(xù)其它大型客機(jī)的運(yùn)行類手冊(cè)編制具有較大的借鑒和指導(dǎo)作用。

1 運(yùn)行類手冊(cè)定義

民用飛機(jī)的運(yùn)行文件（手冊(cè)）是保證飛機(jī)在經(jīng)批準(zhǔn)的運(yùn)行范圍內(nèi)得到正確使用的關(guān)鍵信息。一般各民航當(dāng)局都在型號(hào)合格審定的過程中以批準(zhǔn)《飛行手冊(cè)》的形式來(lái)具體表明航空器的運(yùn)行限制和信息，并在運(yùn)行審定時(shí)要求航空器運(yùn)營(yíng)人根據(jù)《飛行手冊(cè)》制定該公司的具體運(yùn)行文件（手冊(cè)），以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化飛行操作。

由于《飛行手冊(cè)》的主要目的是表明民用飛機(jī)經(jīng)適航審定批準(zhǔn)的能力和限制，除設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的民用飛機(jī)外，《飛行手冊(cè)》一般都難以在運(yùn)行中直接使用，也不便航空運(yùn)營(yíng)人直接參照來(lái)制定該公司的運(yùn)行文件。因此，民用飛機(jī)主制造商一般都會(huì)進(jìn)一步編制提供具有實(shí)際操作基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化飛行操作程序的運(yùn)行文件（手冊(cè)），以供航空運(yùn)營(yíng)人直接參考[2]。

2 運(yùn)行類手冊(cè)的范圍

民用飛機(jī)運(yùn)行文件的范圍包括所有與民用飛機(jī)飛行和載運(yùn)旅客或貨物所用設(shè)備有關(guān)的使用和操作說(shuō)明。

按照實(shí)際的使用場(chǎng)景和實(shí)際用途，民用飛機(jī)的運(yùn)行文件可以分為以下3類：基本限制和信息類手冊(cè)，如飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）、最低設(shè)備清單（MMEL）；運(yùn)行操作類手冊(cè)，如飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）、快速檢查單（QRH）、客艙機(jī)組操作手冊(cè)（CCOM）；放行簽派性能類手冊(cè)，如放飛偏離指南（DDG）、重量平衡手冊(cè)（WBM）。具體分類相關(guān)的手冊(cè)見表1。

3 運(yùn)行手冊(cè)內(nèi)容規(guī)劃

根據(jù)運(yùn)行手冊(cè)的特征和作用，其內(nèi)容規(guī)劃的依據(jù)大致分為以下4個(gè)層次。

3.1 法律法規(guī)，適航規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等

作為與飛機(jī)同時(shí)使用的各類運(yùn)行文件應(yīng)遵循并符合相關(guān)的法律、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)要求。飛機(jī)型號(hào)研制過程、生產(chǎn)制造、直至取證交付使用，所涉及的法律、法規(guī)和各類標(biāo)準(zhǔn)種類數(shù)量龐大，其中適航法規(guī)的要求是一種強(qiáng)制性要求，是保證飛機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)設(shè)計(jì)伊始就必須表明對(duì)其的符合性，在相應(yīng)的運(yùn)行類手冊(cè)中必須予以佐證。一些國(guó)際航空領(lǐng)域的通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也必須按需選用以指導(dǎo)和規(guī)范飛機(jī)運(yùn)行類的編制，例如ATA2300、S1000D等。此外，公司制定的有關(guān)技術(shù)出版物編制規(guī)定，簽署流程以及編寫要求等企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在此列。

運(yùn)行類手冊(cè)遵循的規(guī)章及規(guī)范包括：《CCAR25-R3 運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》、《AC-91-24 航空器的運(yùn)行文件》、《AC-121-135-49-民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清單的制定和批準(zhǔn)》、《AC25.1581飛機(jī)飛行手冊(cè)》等。

這些都是編寫運(yùn)行類手冊(cè)內(nèi)容最基礎(chǔ)也是最頂層的規(guī)劃依據(jù)。

3.2 技術(shù)規(guī)定和規(guī)范文件

除上述要求外，有關(guān)的技術(shù)規(guī)范文件也是編寫運(yùn)行類手冊(cè)所須遵循的依據(jù)。技術(shù)規(guī)范文件一般是指由公司自行組織制定的專業(yè)方面或者具體落實(shí)工作制定的規(guī)范類文件，一般是規(guī)劃手冊(cè)內(nèi)容時(shí)中應(yīng)遵循的基本要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、方法和基本規(guī)定，例如航電技術(shù)規(guī)范、手冊(cè)樣式定義規(guī)范等。這些文件是指導(dǎo)編寫相關(guān)運(yùn)行類手冊(cè)操作性極強(qiáng)的文件。在此類文件中，能提供根據(jù)飛機(jī)機(jī)型特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行合理劃分的系統(tǒng)描述、功能原理、工作邏輯、告警信息、供電信息、限制、性能參數(shù)、正常操作以及非正常操作的描述，是最具體的內(nèi)容規(guī)劃依據(jù)。

3.3 相關(guān)技術(shù)文件和要求

此外還包括與手冊(cè)相關(guān)的技術(shù)要求、技術(shù)協(xié)調(diào)單等。以飛機(jī)運(yùn)行手冊(cè)的樣式開發(fā)為例，技術(shù)出版物的源數(shù)據(jù)都是不帶任何格式和標(biāo)記的非結(jié)構(gòu)化文檔，要形成用戶可以正常使用的手冊(cè)，必須有樣式的支持。而對(duì)具體某一手冊(cè)（如FCOM）進(jìn)行手冊(cè)樣式的規(guī)劃，則具體的樣式開發(fā)要求（FCOM樣式開發(fā)要求）就是一份非常重要的樣式規(guī)劃文件。

3.4 其它特殊需求

與編寫任務(wù)平行有著協(xié)調(diào)關(guān)系的其他外在輸入，如用戶的特別要求，專業(yè)系統(tǒng)/分系統(tǒng)的特殊技術(shù)要求等等。這些技術(shù)和非技術(shù)要求，以及和設(shè)計(jì)研發(fā)、制造之間產(chǎn)生的技術(shù)協(xié)調(diào)單等也都是一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成并最終編寫成手冊(cè)的工作依據(jù)。

4 運(yùn)行手冊(cè)編制原則

對(duì)于僅單駕駛的民用飛機(jī)，可直接使用AFM代替FCOM，但須確認(rèn)涵蓋了FCOM手冊(cè)的全部?jī)?nèi)容，并對(duì)缺少的內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充（如系統(tǒng)資料，因不在適航審定批準(zhǔn)的范圍，可能不包含在AFM中）[3]。

對(duì)于型號(hào)審定確定最小機(jī)組為二人制機(jī)組或運(yùn)行中要求配備副駕駛的民用飛機(jī)，一般都應(yīng)當(dāng)為其編制FCOM手冊(cè)。

除飛行高度過低的單駕駛民用飛機(jī)外，其他民用飛機(jī)都應(yīng)編制有QRH手冊(cè)。

所有運(yùn)輸類民用飛機(jī)應(yīng)當(dāng)編制WBM。

對(duì)于主最低設(shè)備清單（MMEL）或外形缺損清單（CDL）中所引用的操作程序在運(yùn)行文件中沒有對(duì)應(yīng)內(nèi)容的或不能直接引用的情況，則應(yīng)當(dāng)制定DDG手冊(cè)。

對(duì)于配備客艙機(jī)組的民用飛機(jī)應(yīng)當(dāng)編制CCOM手冊(cè)。

5 如何編制運(yùn)行類手冊(cè)

為了保障交付給客戶的飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)，要求主制造商必須同步提供內(nèi)容準(zhǔn)確、可正確理解和具備可操作性的上述運(yùn)行文件（手冊(cè)）。提交滿足實(shí)際運(yùn)行要求的合格的運(yùn)行手冊(cè)，就要求主制造商要根據(jù)客戶實(shí)際運(yùn)行需求編制相應(yīng)的運(yùn)行手冊(cè)。如何編制編好運(yùn)行手冊(cè)，應(yīng)從如下幾個(gè)方面著手。

5.1 根據(jù)內(nèi)容規(guī)劃確定所需源數(shù)據(jù)

根據(jù)運(yùn)行類手冊(cè)內(nèi)容規(guī)劃基本上可以確定所需要的源數(shù)據(jù)。具體如下。

（1）AFM源數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是基于型號(hào)審查批準(zhǔn)通過的技術(shù)文件。

（2）FCOM源數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)基于AFM，或在AFM內(nèi)容不完備前直接參考航空器的設(shè)計(jì)定義和分析、試驗(yàn)、試飛驗(yàn)證等報(bào)告。

（3）QRH源數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)基于FCOM或AFM。

（4）WBM源數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)基于AFM的載重平衡數(shù)據(jù)和出廠載重平衡報(bào)告。

（5）DDG源數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)基于主最低設(shè)備清單和外形缺損清單。

（6）CCOM源數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)基于經(jīng)型號(hào)審定部門批準(zhǔn)的客艙構(gòu)型和有關(guān)符合性報(bào)告（如水上迫降、應(yīng)急撤離程序等）。

除上述源頭文件外，所有的運(yùn)行手冊(cè)還必須參考本型號(hào)飛機(jī)統(tǒng)一的名詞術(shù)語(yǔ)規(guī)范和構(gòu)型控制文件。

以某型號(hào)民用飛機(jī)為例，說(shuō)明源數(shù)據(jù)的確定情況。根據(jù)手冊(cè)內(nèi)容規(guī)劃需要，主要通過分析該機(jī)型的技術(shù)文件編制平臺(tái)所有的技術(shù)源文件，確定源數(shù)據(jù)，詳見表2。

這里需要說(shuō)明一點(diǎn)的是，有了這些確定的源數(shù)據(jù)后，在未來(lái)開始編寫和修訂運(yùn)行手冊(cè)時(shí)采用的源數(shù)據(jù)都應(yīng)當(dāng)注明參考的源頭文件編號(hào)和版次，并及時(shí)跟蹤，記錄并評(píng)估源頭文件和版次對(duì)運(yùn)行文件內(nèi)容的影響。

5.2 確保獲取充足的且正確性有保障的源數(shù)據(jù)

運(yùn)行類手冊(cè)編制開始時(shí)應(yīng)當(dāng)基于合適的源頭文件，且這些源文件應(yīng)是充足的，手冊(cè)編寫責(zé)任部門應(yīng)能輕松獲取，獲取源文件內(nèi)容之間可相互印證，內(nèi)容正確性有保證。

某型號(hào)民用飛機(jī)主要通過兩種途徑實(shí)現(xiàn)運(yùn)行類手冊(cè)源數(shù)據(jù)的獲取。其一是采用信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)部門到手冊(cè)編寫部門的數(shù)據(jù)傳遞，該方式高效準(zhǔn)確，信息傳遞及時(shí)有效，并能夠?qū)崿F(xiàn)歷史版本的有效追溯，是運(yùn)行類手冊(cè)源數(shù)據(jù)獲取的主要方式。其二是成立專門的部門，該部門除了對(duì)數(shù)據(jù)傳遞平臺(tái)進(jìn)行管理之外，還負(fù)責(zé)平臺(tái)外其他各類數(shù)據(jù)的及時(shí)獲取，并對(duì)數(shù)據(jù)生產(chǎn)方和使用方之間的數(shù)據(jù)需求和數(shù)據(jù)傳遞進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，確保了運(yùn)行類手冊(cè)編寫時(shí)能夠獲得足夠全面的數(shù)據(jù)。

5.3 運(yùn)行手冊(cè)編制工作啟動(dòng)

獲取正式的源數(shù)據(jù)后，就要開始把獲取的源數(shù)據(jù)加工成手冊(cè)形式。實(shí)際在開始編寫手冊(cè)前還必須要滿足如下5個(gè)方面。

5.3.1 有基于本型號(hào)飛機(jī)的各類頂層編制規(guī)范可依據(jù)參考

如編寫FCOM手冊(cè)應(yīng)該有基于《##機(jī)型飛行機(jī)組操作手冊(cè)編制規(guī)定》，編寫CCOM手冊(cè)應(yīng)該有《##機(jī)型客艙機(jī)組操作手冊(cè)編制規(guī)定》。

5.3.2 基于主流機(jī)型使用習(xí)慣或是主流編制規(guī)范的本型號(hào)手冊(cè)框架結(jié)構(gòu)基本確定

仍以某機(jī)型的典型運(yùn)行類手冊(cè)FCOM手冊(cè)為例，鑒于該機(jī)型的首家用戶和多家啟動(dòng)用戶的空客飛機(jī)和波音飛機(jī)使用習(xí)慣，同時(shí)參考國(guó)際ATA2300規(guī)范，將該機(jī)型的FCOM手冊(cè)結(jié)構(gòu)框架基本確定為四個(gè)部分：手冊(cè)控制部分、系統(tǒng)描述卷、限制和操作程序卷、性能卷。具體框架詳見表3。

5.3.3 對(duì)手冊(cè)的出版格式樣式有明確要求

某型號(hào)飛機(jī)采用信息化的技術(shù)出版物編制管理系統(tǒng)，所有的錄入工作都有可依據(jù)的樣式定義文件（DTD），如對(duì)于FCOM手冊(cè)就有《##機(jī)型DTD編制規(guī)定-FCOM》。

5.3.4 有編制和錄入各章節(jié)的作業(yè)指導(dǎo)文件

某型號(hào)飛機(jī)采用信息化的技術(shù)出版物編制管理系統(tǒng)，所有的錄入工作都根據(jù)手冊(cè)內(nèi)容的不同而制定了相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書，如《FCOM手冊(cè)錄入系統(tǒng)作業(yè)指導(dǎo)書》。

5.3.5 可以做到信息化發(fā)布

某型號(hào)飛機(jī)采用信息化的技術(shù)出版物編制管理系統(tǒng)，所有的錄入工作在編制系統(tǒng)中定稿后就可以直接發(fā)布為滿足內(nèi)容和樣式要求的手冊(cè)。這里還要說(shuō)明的一點(diǎn)是，信息化發(fā)布一定要在有效性構(gòu)型完全控制下的發(fā)布，即發(fā)布系統(tǒng)對(duì)有效性能夠涵蓋所有的構(gòu)型數(shù)據(jù)和有效性標(biāo)簽，以及客戶化分類標(biāo)簽。因此運(yùn)行文件在草稿和初稿階段一般應(yīng)當(dāng)是以型號(hào)審定包括的航空器所有構(gòu)型為基礎(chǔ)的主手冊(cè)，在定稿后可以根據(jù)客戶的選裝構(gòu)型編制客戶化手冊(cè)。

5.4 運(yùn)行類手冊(cè)質(zhì)量保障措施

在飛機(jī)交付后的全壽命期內(nèi)，運(yùn)行類手冊(cè)是保證飛機(jī)正常安全運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)保障之一。

作為民用飛機(jī)技術(shù)出版物中重要的一類出版物——運(yùn)行類手冊(cè)不僅僅作為一種工程技術(shù)文件真實(shí)反映飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)狀態(tài)，同時(shí)作為交付用戶實(shí)際使用的各類信息手冊(cè)，它還具有一種特殊的飛機(jī)產(chǎn)品屬性作用。作為產(chǎn)品就要有相應(yīng)的質(zhì)量流程控制。在技術(shù)出版物的編制流程中應(yīng)有對(duì)運(yùn)行類文件（手冊(cè)）本身的質(zhì)量控制要求，在這里，需要說(shuō)明一下基于雙“V”的驗(yàn)證流程質(zhì)量控制。編制流程中的驗(yàn)證（V&V）工作是用雙“V”（需求確認(rèn)Validation，符合性驗(yàn)證Verification）的指導(dǎo)思想，從需求定義到設(shè)計(jì)貫徹的確認(rèn)，從設(shè)計(jì)貫徹到適航性審查的驗(yàn)證，最終確保交付給用戶的產(chǎn)品合格[4]。

對(duì)編寫完成初稿的運(yùn)行類手冊(cè)必須開展雙“V”形式的質(zhì)量控制。

需求確認(rèn)Validation，主要是從需求定義到設(shè)計(jì)貫徹的確認(rèn)，主要通過進(jìn)行質(zhì)量控制流程中編、校、審的書面驗(yàn)證工作，確定所編寫內(nèi)容真實(shí)符合相關(guān)的設(shè)計(jì)和分析、驗(yàn)證報(bào)告等源數(shù)據(jù)。在AC-91-24航空器的運(yùn)行文件中，有如下說(shuō)明：“運(yùn)行文件在內(nèi)容編寫完成后應(yīng)當(dāng)經(jīng)過工程設(shè)計(jì)部門的審核，確定所編寫內(nèi)容符合相關(guān)的設(shè)計(jì)和分析、驗(yàn)證報(bào)告。”

符合性驗(yàn)證Verification，主要是從設(shè)計(jì)貫徹到適航性審查的驗(yàn)證，需要對(duì)編寫完成的手冊(cè)初稿開展各類符合實(shí)際運(yùn)行要求的適航符合性驗(yàn)證工作，其中包括有資質(zhì)的航空專家活動(dòng)評(píng)審和飛行運(yùn)行操作驗(yàn)證等工作。在AC-91-24航空器的運(yùn)行文件中，有如下說(shuō)明：“對(duì)于經(jīng)過審核的運(yùn)行文件內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)以草稿的形式予以內(nèi)部出版編輯，并提供預(yù)期使用人員（如試飛人員、教員、運(yùn)行支持人員等）進(jìn)行必要的驗(yàn)證，確認(rèn)運(yùn)行文件的內(nèi)容準(zhǔn)確、可正確理解和具備可操作性?！?/p>

需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，試飛驗(yàn)證應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)不影響安全的情況下，由驗(yàn)證人員嚴(yán)格按照運(yùn)行手冊(cè)的內(nèi)容進(jìn)行操作，并記錄問題反饋編寫人員。

由此可見，為了保證交付運(yùn)營(yíng)的運(yùn)行手冊(cè)質(zhì)量，主制造商必須開展好運(yùn)行類手冊(cè)驗(yàn)證工作并持續(xù)進(jìn)行完善，這也是航空器主制造商應(yīng)盡的義務(wù)和責(zé)任。只有這樣才能夠保障手冊(cè)產(chǎn)品的質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)、適航和客戶要求，最終可以順利交付給客戶并安全運(yùn)行使用，并滿足適航標(biāo)準(zhǔn)和客戶安全運(yùn)營(yíng)要求。

5.5 運(yùn)行手冊(cè)的定稿發(fā)布

運(yùn)行文件的初稿經(jīng)過進(jìn)一步試飛驗(yàn)證和局方審核后，就可以形成定稿后的終稿，一般在手冊(cè)內(nèi)封會(huì)顯示版次為初版和初版的批準(zhǔn)日期。經(jīng)過局方審核過的運(yùn)行類手冊(cè)就可以交付首批用戶用作運(yùn)行準(zhǔn)備參考。

實(shí)際發(fā)布手冊(cè)定稿時(shí)，還要考慮到航空器研制過程與手冊(cè)編制流程的配合，一般應(yīng)當(dāng)在首次試飛前即完成草稿的編制，在功能和可靠性試飛前完成初稿的編制，在首架機(jī)交付或獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證前完成定稿的編制。

6 結(jié)語(yǔ)

編寫運(yùn)行類手冊(cè)是一項(xiàng)基礎(chǔ)性，專業(yè)性以及經(jīng)驗(yàn)值很強(qiáng)的技術(shù)類工作，也是民用飛機(jī)最終產(chǎn)品功能實(shí)現(xiàn)過程中必不可少的一項(xiàng)工作。它需要集中飛機(jī)設(shè)計(jì)人員、手冊(cè)編制人員、以及有相關(guān)豐富的實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)人員如技術(shù)飛行員、飛行工程師、簽派教員、乘務(wù)教員、運(yùn)控專家等專業(yè)人士的集體智慧，多次探討，反復(fù)驗(yàn)證確定后才能最終定稿。因最終完成的運(yùn)行類手冊(cè)是要最終交付給使用飛機(jī)的使用者如飛行員，乘務(wù)，簽派等人員實(shí)際使用，必須確保相關(guān)運(yùn)行手冊(cè)的安全正確和好用易用。實(shí)際編寫完成后還應(yīng)通過持續(xù)評(píng)價(jià)運(yùn)行類手冊(cè)質(zhì)量，可以及早發(fā)現(xiàn)并解決和完善問題。最終確保交付到客戶手上的運(yùn)行類手冊(cè)是正確無(wú)誤、操作優(yōu)良、質(zhì)量絕對(duì)有保障的產(chǎn)品。這也是航空用戶的期望和主制造商最終追求的目標(biāo)。

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