同步碎石技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工探討

雷瓊

摘 要：文章指出同步碎石技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀中存在的一些問題，針對同步碎石技術(shù)的適用方面作出分析，對其使用的范圍做出說明。為預(yù)防養(yǎng)護(hù)工程中確定是否使用這項技術(shù)提供可借鑒的依據(jù)，根據(jù)實際施工的結(jié)果，說明使用同步碎石技術(shù)的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：同步碎石；瀝青混凝土；面層；養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）12-0147-01

伴隨著公路瀝青路面進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修期，各種養(yǎng)護(hù)方法在國內(nèi)也迎來了高速發(fā)展。例如：霧層封層技術(shù)、石屑封層技術(shù)、冷薄層罩面技術(shù)、熱薄層罩面技術(shù)、坑槽修補(bǔ)技術(shù)、同步碎石技術(shù)和冷拌再生技術(shù)等，都得到了較好的應(yīng)用。其中同步碎石技術(shù)，更是憑借其實施低成本、高效益、適應(yīng)面廣、噪音低、養(yǎng)護(hù)期短等特點，得到管理部門的青睞。這項技術(shù)是基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)先進(jìn)理念而發(fā)展起來的，以較少投入來保養(yǎng)路面系統(tǒng)，以期達(dá)到延緩路面損壞、保持或改進(jìn)功能狀況的目的?；谥袊房偫锍涛痪邮澜缜傲泻蛧鴥?nèi)公路狀況差異大的發(fā)展現(xiàn)狀，同步碎石技術(shù)的廣泛應(yīng)用成為中國公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展的迫切需要。

1 同步碎石技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)在中國尚處于起步階段，在遼寧、湖南等地的高速公路下封層及國道、省道的建設(shè)中已經(jīng)得到應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)研究和工程實踐都還比較欠缺。其原理是利用一定厚度瀝青膜粘結(jié)集料形成超薄瀝青碎石表面處治層，具有一定的柔性，獲得較好的整體力學(xué)特性。同步碎石封層技術(shù)將瀝青噴灑和集料撒布過程較好的結(jié)合在一起，一次性完成，利于集料顆粒同剛噴灑的瀝青接觸，有效縮短了粘結(jié)劑噴灑與集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結(jié)劑的裹覆面積與粘結(jié)力。提高了機(jī)械施工作業(yè)效率，節(jié)約施工成本。

1.1 特 點

同步碎石技術(shù)具有較多優(yōu)點：①改善瀝青混凝土路面路用性能。主要包括：提高路面的摩擦系數(shù)；提高路面平整度；提高路面防滲水性能；增加路面抗裂性能；減少路面反射裂縫；②工序簡單，施工速度快，養(yǎng)護(hù)時間短。有利于提早開放交通；③造價相對較低，有利于資金不足的道路養(yǎng)護(hù)工程；④施工后路面使用壽命可延長10 a以上；⑤同步碎石封層技術(shù)采用機(jī)械化施工，提高工作效率，降低工程造價。同時，在施工完成后可立即開放交通，降低了對道路交通的影響，提高公路運(yùn)輸效率。同步碎石車如圖1所示。

1.2 適應(yīng)范圍

同步碎石技術(shù)具有較好的適應(yīng)性。在歐洲，同步碎石技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用占比達(dá)95%以上。在高等級公路、城市道路及鄉(xiāng)村公路上都適用，且不受氣候和交通能力等因素影響。

具體適用病害類型較多，包括路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等。

2 施工技術(shù)要求

同步碎石技術(shù)具體用用應(yīng)全面考慮材料和機(jī)械性能要求，技術(shù)人員協(xié)調(diào)配合才能保證施工質(zhì)量。

2.1 原材料選擇

2.1.1 瀝青材料

可使用的瀝青有普通石油瀝青、乳化瀝青、熱改性瀝青和橡膠瀝青等。選擇適應(yīng)根據(jù)原路面情況進(jìn)行判定，符合規(guī)范的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。

2.1.2 集 料

采用單粒級集料，其強(qiáng)度、雜質(zhì)含量、針片狀含量和耐磨性滿足要求。在巖性方面應(yīng)優(yōu)先考慮同瀝青粘附性較好的偏堿性石料或中性石料。在條件有限的情況下使用大理石、石英巖等酸性石料時應(yīng)摻加抗剝離劑或石灰漿裹覆處理。工程常用6～10 mm和8～12 mm的規(guī)格，應(yīng)減少集料中石粉含量。

2.2 施工工藝

施工時應(yīng)選擇在天氣晴朗干燥的夏季，禁止在出現(xiàn)大風(fēng)、雨天和低溫天氣施工，同時在雨前不能保證碾壓時間和雨后路面濕度大時暫停施工，以確保施工質(zhì)量。

2.2.1 施工準(zhǔn)備

根據(jù)工程量和施工速度做好材料、機(jī)械準(zhǔn)備，根據(jù)需要配備足夠的技術(shù)和管理人員。在施工前，按有關(guān)規(guī)范的要求對原路面情況進(jìn)行調(diào)查及檢測，當(dāng)原路面質(zhì)量檢測合格后方可進(jìn)行施工。施工前應(yīng)處理施工面，對將要封層的路段內(nèi)雜物全部清掃干凈，路面有水的地方應(yīng)晾干。在一些情況下，應(yīng)首先對原路面病害及缺陷進(jìn)行預(yù)處理。一些由于基層引起的病害，如原路面由于反射裂縫導(dǎo)致開裂，必須首先對基層進(jìn)行處理，然后再修復(fù)面層。原路面處理包括較多方法：修復(fù)所有的坑洞、沉陷；裂縫和破損（對于縫寬<5 mm的裂縫可以不進(jìn)行處理）；壓平壅包，波浪和褶皺；鏟除補(bǔ)丁和連接處過多的瀝青；清掃或清洗晾干路面，提高瀝青與路面的粘結(jié)。

2.2.2 同步碎石施工

調(diào)整瀝青灑布車，檢查灑布車的瀝青噴灑系統(tǒng)是否正常，有問題要及時處理。加熱瀝青，溫度根據(jù)環(huán)境氣溫確定，避免溫度過高使瀝青老化，也不應(yīng)過低影響噴灑效果。先試灑，確定噴灑速度和噴灑量。檢查噴灑均勻度，如有問題，應(yīng)及時調(diào)整噴撒嘴的角度，使同一地點接受兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青。調(diào)整好后進(jìn)入正式噴灑瀝青，在此過程中要嚴(yán)格控制速度，保證在噴灑寬度內(nèi)的均勻性。

合理確定一次噴灑長度，避免瀝青噴灑后等待較長時間才撒布石料。對前后噴灑接茬應(yīng)注意處理，保證接茬良好以不出現(xiàn)集料堆積或露白現(xiàn)象為準(zhǔn)。道路較寬有縱向分幅施工時，應(yīng)做好縱向搭接，寬度為10～15 cm。粒料撒布機(jī)均勻撒布粒料，缺陷部位及時處理。缺料時采用人工填補(bǔ)，石料集中時應(yīng)將多于石料清除。分幅施工時，應(yīng)在前幅噴灑瀝青后，預(yù)留下一幅施工的搭接寬度不撒布石料，當(dāng)下幅施工時噴灑瀝青后再撒布石料。對于施工過程中撒布不均形成的油漬，要及時處理干凈。

一旦石料撒布完成后應(yīng)及時進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)械采用膠輪壓路機(jī)，以保證揉搓壓實效果。壓實作業(yè)必須預(yù)先規(guī)劃，劃出人跟隨的區(qū)域。確保壓路機(jī)不會破壞剛剛完成的同步碎石封層，特別是移動碎石。碾壓應(yīng)從路邊開始逐漸移動到路中心，然后從另一邊開始移動到路中心，每次輪跡應(yīng)有一定重疊，≥30 cm，反復(fù)碾壓遍數(shù)≥5遍，行駛速度為2～3 km/h，初壓數(shù)度要慢，后面可適當(dāng)提高。采用乳化瀝青同步碎石封層時，第一遍壓實必須在乳化瀝青破乳之前完成。為防止瀝青粘輪，可以在使用前將膠輪上刷廢機(jī)油或柴油。待碾壓完成封層后便可通車，但應(yīng)對車速進(jìn)行限制，2 h后，可完全開放交通，以防止車輛破壞路面。

2.3 質(zhì)量檢驗

質(zhì)量檢驗主要根據(jù)規(guī)范要求，對寬度、平整度、厚度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、外觀質(zhì)量和石料剝落等指標(biāo)按規(guī)定方法檢測，根據(jù)要求值對比評價施工質(zhì)量。利用同步碎石技術(shù)養(yǎng)護(hù)的路面，各指標(biāo)均能達(dá)到規(guī)范要求。

3 結(jié) 語

同步碎石技術(shù)作為重要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一，主要用于防止地表水的下滲，改善路面的抗滑和耐磨性能，可用于處治路面貧油、松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害。同步碎石技術(shù)在我國的應(yīng)用尚屬于起步階段，對于施工中一些技術(shù)方法還沒有掌握，缺乏施工經(jīng)驗，應(yīng)用上的許多問題還沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。同步碎石技術(shù)具有優(yōu)越的路用性能，尤其是大幅提升路面抗滑降噪性能。同時，路面的平整度及滲水性能也有了極大提高。同步碎石技術(shù)憑借其優(yōu)勢在國內(nèi)具有廣闊的發(fā)展空間，應(yīng)在路面養(yǎng)護(hù)中大力推廣和應(yīng)用。

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