中國卡車開拓越南市場簡析

陳氏妙鸞

[摘 要]1986年越南改革開放以后，經(jīng)濟迅速發(fā)展，交通基礎設施發(fā)展建設迅猛，卡車市場快速發(fā)展。中國卡車以良好的品質、優(yōu)惠的價格進入了越南市場，發(fā)展迅速，占有很大的市場份額。文章就近年來中國卡車在越南的發(fā)展狀況，對今后如何進一步開拓越南市場進行分析。

[關鍵詞]越南市場；卡車市場；中越貿易

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.199

1 越南汽車產業(yè)發(fā)展概況

1986年越南改革開放之前，本國不生產卡車，全部依靠進口。在改革以后，越南為了促進國內汽車產業(yè)的發(fā)展，大力引進外資向汽車零部件生產領域投入。越南汽車協(xié)會統(tǒng)計資料顯示，目前越南已經(jīng)擁有14家汽車合資企業(yè)，總投資額為8億美元，年生產能力超過17萬臺。越南現(xiàn)約有20家本土汽車生產組裝企業(yè)和60家汽車零件加工廠，主要從美國、韓國、日本、中國等國家進口一類底盤進行組裝。

隨著經(jīng)濟的持續(xù)增長，越南市場對卡車需求量也不斷上升。根據(jù)越南海關統(tǒng)計局地數(shù)據(jù)， 越南卡車的3/4都是從中國進口。2011年卡車整車進口量為16100輛，從中國進口的卡車整車為4200輛。2012年，卡車整車進口量大大下滑，僅有9900輛。2013年，卡車整車進口量為16615輛。到2014年，越南從中國進口的卡車比2013年增長了3倍；占全國1/2卡車整車進口量，總金額為5.38億美元。2014年的整車進口量已創(chuàng)下過去5年的記錄。據(jù)了解，2014年，由于越南交通運輸部門對超載嚴格監(jiān)管，單量車的運輸能力下降。為了滿足運貨市場的需要，需要大幅度采購新的車輛。而越南本土和合作企業(yè)生產的卡車數(shù)量不能滿足市場的需求。此外，購買一輛越南國內生產的卡車需要等待3～4個月才能提車。而購買日韓卡車則比國內組裝車輛桂太多。所以越南消費者把目光集中在了中國卡車身上，因為購買中國卡車只要交錢很快就能夠提車，價格又比日韓車便宜25%～30%。其零部件在越南很普遍，也更容易買得到。

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)越南海關統(tǒng)計局數(shù)據(jù)計算得出。

2 中國卡車進入越南市場的機遇

2.1 越南交通運輸便利

越南位于中南半島東部，東面和南面臨北部灣和南海，北和中國廣西、云南接囊，西與老撾、柬埔寨為鄰。面積33.1萬平方千米，其中邊界線長4600千米、海岸線長3260千米。在全國具有64個省市 ，大多數(shù)都是臨海。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，越南國內目前開通了23條國際航線，直通世界19個國家和地區(qū)的首都或城市。由于越南具有優(yōu)勢的地理位置，所以吸引了很多國外來投資、發(fā)展經(jīng)貿合作、旅游等方面的有利條件。再說，越南老街省是“昆明—老街—河內—海防”經(jīng)濟走廊與中國—東盟自由貿易區(qū)的重要橋梁和促進兩國貿易、旅游、投資發(fā)展的重要作用。中國可利用AFTA的稅收優(yōu)惠政策，擴大向東盟國家出口卡車零部件，可以利用海運、陸運輸出設備、零件到越南生產或銷售，然后將部分產品往東盟各國出口。

2.2 越南汽車市場的對外優(yōu)惠政策

據(jù)越南財政部稅務政策報告，為全面履行加入WTO所簽署的國際協(xié)定，以及履行與東盟簽署的協(xié)議，從2007年起，逐步減少對汽車的貿易保護。越南作為東盟成員國，于2006年全面加入了東盟自由貿易區(qū)（AFTA），所以越南從東盟各國整車進口關稅也進行了調整，具體為：2014年的整車進口關稅下調至50%；2015年下調至35%；2016年下調至20%；2017年下調至10%，到2018年將降低為零。與此同時，據(jù)東盟國家協(xié)定以及中國和韓國的協(xié)議，從東盟國家進口的汽車零件稅率將位于5%，而根據(jù)東盟與中國協(xié)定，這一稅率將進一步降到零。屆時，國外汽車將大量進入越南市場，越南汽車產業(yè)將面臨激烈的競爭。

2.3 中國汽車在越南市場具有比較優(yōu)勢

中國重汽、解放等品牌作為中國汽車的代表多年來占越南市場獨占鰲頭。

首先，合理的價格優(yōu)勢滿足越南人的消費心理。以中國解放牌對越出口的牽引車產品——紅紅久久解放牽引車為例，這款車在越南售價約為4.8萬美元/輛，而同類的日韓牽引車售價是它的兩倍。一臺二手的美國重汽型牽引車在越南的售價高達5.5萬美元。越南法律規(guī)定從2008年起禁止進口5年以上車齡的二手卡車。因此，價格適中的中國卡車自然而然成為越南消費者的首要選擇。

其次，中國卡車的售后服務具有區(qū)位優(yōu)勢。在越南銷售的眾多歐美，日韓品牌汽車都不能承諾售后和配件的及時供應。中國和越南山水相連，有區(qū)位優(yōu)勢。據(jù)調查，中國在越南銷售汽車在各經(jīng)銷處或兩國邊界都有派駐維修服務點。

最后，卡車品質符合當?shù)赜密囆枨蟆?jù)紅紅久久公司汽車銷售有限公司越南負責人介紹，中國生產的重型卡車不管是質量標準、耐用性還是能耗等方面都比較適合越南當?shù)氐囊?。以中國解放卡車為例，出口越南的牽引車、自卸車、載貨車等品系都要符合越南交通和運輸部的技術參數(shù)要求，如：底盤、前橋、后橋等部位都基于當?shù)貜碗s路況專門設計生產的。搭載復合當?shù)厍闆r的發(fā)動機，中國卡車一般都不挑剔油品、油耗低、易于保養(yǎng)，使用戶車輛的出勤率大大提高。

3 中國卡車開拓越南市場面臨的障礙

3.1 消費者的信心問題

20世紀90年代后期，在越南市場，日本品牌摩托車與中國品牌摩托車進行了一場價格大戰(zhàn)，中國企業(yè)為了在價格方面和日本企業(yè)競爭而實施了壟斷競爭，降低產品價格而不顧產品質量。由于日本摩托車是世界名牌，具有強大的品牌效應。所以，盡管中國摩托車靠低價競爭策略能取得一定的效果，但并不能撼動日本摩托車世界名牌的地位，而且低價促銷還給越南消費者留下中國摩托車低質低價的不良印象。從此，中國汽車企業(yè)已經(jīng)吸取摩托車的這個教訓，從開始就注重產品質量，不斷地改進和提高產品的技術，讓越南消費者對中國汽車有信心。

3.2 兩國卡車參數(shù)規(guī)定的差異

由于越南交通運輸部嚴格執(zhí)行交通法規(guī)和限載政策，對進口車輛的功率、驅動形式、貨廂高度、載質量、總重量等都相應出臺了嚴格規(guī)定，一旦不符合規(guī)定，就無法進行越南國家登檢，也就不能進入越南市場銷售。

3.3 售后服務有待規(guī)范提高

現(xiàn)階段，中國卡車在國內已經(jīng)有完善三包政策和售后服務，也有完善的投訴處理系統(tǒng)。但銷售往越南的卡車則不同的經(jīng)銷商呈現(xiàn)不同的三包政策和售后服務問題。有的經(jīng)銷商能夠給客戶承諾三包政策和售后服務，有的經(jīng)銷商則既沒有三包政策，也沒有售后服務，只是單一的銷售車輛。致使發(fā)生故障的車輛不能得到統(tǒng)一、正規(guī)的保障，從而影響了品牌的形象。

4 中國進一步拓展越南汽車市場的對策

4.1 加大宣傳力度

為了使越南消費者對中國汽車產品有更多的了解，應該通過展覽會、網(wǎng)絡、電視、戶外廣告等加大宣傳。比如，近幾年來，在中國廣西舉辦的東盟專業(yè)展覽會為中越之間的汽車貿易提供了交流平臺。

4.2 避免自身無序競爭

雖然中國卡車質量不如韓國和日本的汽車，但中國汽車以價格便宜、款式漂亮等優(yōu)勢已占領了越南市場。這也是中國企業(yè)參與市場競爭的主要手段之一。為保持可持續(xù)發(fā)展，中國汽車企業(yè)應該把產品質量作為首位，避免壓價的惡性競爭現(xiàn)象。

4.3 加強零配件儲備及提高售后服務

車輛在使用過程中出現(xiàn)損壞，如果零配件供應不及時，將造成維修時間延長，影響客戶用車。中國汽車企業(yè)應該進一步規(guī)范和加強售后服務工作，完善服務網(wǎng)點。

參考文獻：

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