基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)研究

王芳芳　尹曉霞

[摘 要]針對電子商務(wù)物流與其他物流不同的特點，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的角度對包裝、分揀、配送等物流鏈上各環(huán)節(jié)進行分析，提出了電子商務(wù)物流智能化系統(tǒng)框架，設(shè)計了滿足各環(huán)節(jié)需求的功能子系統(tǒng)，并指出了系統(tǒng)建設(shè)的實施策略和保障措施。

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；電子商務(wù)物流；智能系統(tǒng)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.45.107

物聯(lián)網(wǎng)是智能物流的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化物流的自動識別系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)源地?；诟黝愖R別、感知、定位等技術(shù)，實現(xiàn)了對物品的實時跟蹤、信息的實時傳遞、業(yè)務(wù)的智能化處理等功能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流領(lǐng)域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的框架設(shè)計

按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系結(jié)構(gòu)及技術(shù)框架，電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)分為三層，由下至上分別為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。

感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運輸工具等實物上的EPC傳感器、射頻識別技術(shù)（RFID）標簽等設(shè)備進行數(shù)據(jù)的感知和采集，同時進行智能計算及初步處理。

網(wǎng)絡(luò)層主要采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)（WSN）、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、低速短距離無線通信技術(shù)（ZigBee）等將感知層的數(shù)據(jù)進行高速安全的傳輸。

應(yīng)用層主要采用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)實現(xiàn)系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)變，為系統(tǒng)用戶提供服務(wù)。主要體現(xiàn)為構(gòu)建物流信息服務(wù)平臺。信息平臺分為內(nèi)外兩個網(wǎng)絡(luò)，能夠通過節(jié)點進行信息交換。云計算是整個系統(tǒng)的核心技術(shù)，對海量的產(chǎn)品信息進行及時傳遞，并進行分析、計算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關(guān)人員調(diào)出使用。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)主要為物流公司內(nèi)部使用，包含產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網(wǎng)絡(luò)主要為合作企業(yè)及相關(guān)客戶進行使用，包括信息查詢、信息發(fā)布等4個板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進行區(qū)分。

2 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計

電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產(chǎn)物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結(jié)合這一特點，為該系統(tǒng)設(shè)計了4個功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。

2.1 智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)

包裝環(huán)節(jié)是電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的起點，合適的包裝必須根據(jù)物品的特性及形態(tài)進行選擇。該子系統(tǒng)通過在產(chǎn)品的包裝內(nèi)安裝EPC、RFID標簽，對每一個產(chǎn)品進行編碼，將產(chǎn)品的運輸、中轉(zhuǎn)等信息寫入標簽中，可以實現(xiàn)定位追蹤、防偽防盜等功能，實現(xiàn)對產(chǎn)品的透明化管理。根據(jù)電子商務(wù)產(chǎn)品小、客戶對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程敏感的特點，在產(chǎn)品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經(jīng)過掃碼入庫才能看到位置的問題，實現(xiàn)即時定位功能。通過在某些價值高或危險性高的產(chǎn)品包裝上加裝開箱報警裝置，在到達目的地前，任何非正常開箱行為都會實時報警并通過手機軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實現(xiàn)防偽防盜功能。

2.2 倉儲管理子系統(tǒng)

如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復雜化。自營產(chǎn)品種類繁多，消費者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時分揀產(chǎn)品，與配送環(huán)節(jié)進行對接。在追求速度及準確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產(chǎn)品、貨箱、托盤、貨架等設(shè)施上安裝EPC、RFID編碼標簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實時掌握產(chǎn)品的進出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產(chǎn)品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標簽，能實現(xiàn)裝卸自動對位；通過視頻感應(yīng)器能夠?qū)崟r感知倉庫作業(yè)即管理狀況；產(chǎn)品及車輛的數(shù)據(jù)存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運輸管理子系統(tǒng)信息進行互動，實現(xiàn)提前調(diào)度、備貨等功能。

其次，可以對倉庫進行全面改造，使用激光定位機器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實現(xiàn)全自動清點庫存，降低人工盤點的成本和失誤，實現(xiàn)倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準確率。當然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。

2.3 運輸管理子系統(tǒng)

電子商務(wù)消費的巨大物流信息需要通過云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運車輛上安裝PFID標簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設(shè)施，實時記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產(chǎn)品、車輛進出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實現(xiàn)車輛車況報告、貨物車輛調(diào)配、負載率查詢等功能。

若能在信息處理中心預留與其他信息平臺的接口，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成標準格式，可實現(xiàn)信息交換功能。如與智能氣象網(wǎng)及智能交通網(wǎng)實現(xiàn)對接，系統(tǒng)可以根據(jù)當前車輛所在路線的天氣及交通狀況進行實時分析，選擇合適路線。與海關(guān)、檢驗檢疫等部門系統(tǒng)進行對接，當產(chǎn)品需要報關(guān)報檢時，可將標準化信息傳給相關(guān)部門，十分方便。

該信息平臺能夠使物流公司進行快速、集成化的管理，增強行業(yè)競爭力。也能夠為客戶提供一個及時的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進一步發(fā)展能夠形成一個完整的物流運輸相關(guān)用戶群，擴大交易范圍，增加企業(yè)效益。

2.4 配送管理子系統(tǒng)

電子商務(wù)物流產(chǎn)品配送的主要場地是中轉(zhuǎn)倉，這種倉庫的目的不是儲存產(chǎn)品，而是要盡快的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運出去，工作模式通常為7×24不停歇的進行周轉(zhuǎn)，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準確性，提高效率，減少運輸工具停留時間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統(tǒng)。

通過將配送人員的手持掃描設(shè)備更換為可穿戴設(shè)備，可提高使用手持掃碼器時的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設(shè)備放置傳送帶兩側(cè)，產(chǎn)品包裝上的EPC/RFID標簽內(nèi)含有產(chǎn)品的目的地、流轉(zhuǎn)路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經(jīng)過時讀取標簽信息，使用機械手臂自動分揀。

該自動分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術(shù)能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現(xiàn)在大多數(shù)倉庫揀貨時采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產(chǎn)品在每一個中轉(zhuǎn)倉內(nèi)的停留時間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準確率，大大加快配送的速度。

3 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的實施

3.1 實施策略

一是明確目標。電子商務(wù)物流企業(yè)首先應(yīng)確定構(gòu)建智能系統(tǒng)要達到的自動化及智能化程度，通過總結(jié)同行業(yè)經(jīng)驗，根據(jù)需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。

二是分段實施。在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有的條件，制定分段實施步驟，逐一進行系統(tǒng)改造升級。在建設(shè)過程中要注意標準統(tǒng)一。

3.2 保障措施

一是建立有力的領(lǐng)導機構(gòu)。建立智能化物流系統(tǒng)會使物流公司產(chǎn)生全面的變革，對公司的經(jīng)營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領(lǐng)導的重視，牽頭建立系統(tǒng)建設(shè)小組，保障系統(tǒng)建設(shè)的順利進行。

二是規(guī)范建設(shè)流程。在系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)當采用項目化管理模式，聘請專家進行建設(shè)流程規(guī)范，保證建設(shè)進度和建設(shè)成效。

三是保障資金投入。 系統(tǒng)建設(shè)需要大量資金投入進行硬件改造及軟件升級，并且全部建設(shè)完成后才能收獲成效，資本回報時間較長。物流企業(yè)應(yīng)當下?lián)軐ｍ椊ㄔO(shè)基金，保障智能化系統(tǒng)建設(shè)順利進行。

參考文獻：

[1]王冬.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流經(jīng)濟管理研究[J].商業(yè)時代，2014（32）：30-31.

[2]焦志倫，于知含.我國電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題分析[J].港口經(jīng)濟，2010（8）：38-42.

[3]郭仁正.可視度智能供應(yīng)鏈的構(gòu)建[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015（3）：87-88，90.

[4]陳豐照，姜代紅.基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流配送系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].微電子學與計算機，2011（8）：19-21.

[5]魏洪茂.基于物聯(lián)網(wǎng)的物流業(yè)發(fā)展模式研究[J].物流科技，2013（8）：56-59.

[6]呂亞軍.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化物流業(yè)務(wù)體系探析[J].物流技術(shù)，2013（23）：395-397，450.

[7]吳曉釗，王繼祥.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（2）：53-56，58-59.