初心不渝，筑路藍(lán)天

武晨

在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)見到王洪太的時(shí)候，停機(jī)坪上正并排停放著兩架奧凱的“新舟”60飛機(jī)，一架是2010年前的紫色涂裝，另一架則是橙黃色新涂裝。

紫色的優(yōu)雅洞察和橙色的活力驕傲，仿佛暗合攝影師鏡頭前，這位中國(guó)民航界波音737和“新舟”60雙照飛行員的雙重性格。

雖然18歲就離開了從小生長(zhǎng)的東北大地，但王洪太身上仍帶有那片白山黑水之土所孕育出的奇妙氣質(zhì)：作為管理者，他對(duì)于機(jī)隊(duì)的飛行員們高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，抓養(yǎng)成，帶作風(fēng)，不遺余力地將自己兩萬(wàn)一千小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)中積攢的安全理念、飛行技術(shù)盡數(shù)傳授；作為飛行員，年逾50歲的他仍保有初識(shí)飛行時(shí)對(duì)藍(lán)天的神秘與好奇感，講起藍(lán)天上的故事時(shí)常帶著舉重若輕的幽默，卻能引得聽者咀嚼再三。

出身于滑翔機(jī)飛行員的王洪太，還記得十五歲時(shí)通過(guò)黑龍江滑翔學(xué)校的招生體檢后，老師問(wèn)他的那個(gè)問(wèn)題：“你為什那么選擇這個(gè)職業(yè)？”他問(wèn)：“老師，我小時(shí)候看見過(guò)天上有東西在飛，你說(shuō)的是不是那個(gè)東西？”老師答是。他接著問(wèn)：“這個(gè)東西好大好快，人可以上去嗎？”老師答：“你要是能學(xué)出來(lái)，就能上去?！?/p>

就在那個(gè)時(shí)候，這位從沒聽過(guò)“滑翔”和沒見過(guò)“飛機(jī)”的少年心中，那片籠罩在迷霧之中的未來(lái)，仿佛被一盞熊熊燃燒的火炬照亮了：“人類真是了不起，居然能有這種超越自然的力量！”

這種對(duì)于飛行最單純的熱愛一次又一次在他的飛行生涯中上演：18歲初到新疆哈密第八飛行學(xué)校時(shí)，他帶著幾個(gè)同學(xué)跑了近十千米去停機(jī)坪，只為看看什么叫“有動(dòng)力的飛行器”；1995年在美國(guó)改裝波音737，他一宿一宿的熬夜背儀表，蒙上眼睛讓室友提問(wèn)檢驗(yàn)；2012年2月份，他頂著巨大的爭(zhēng)議，駕駛“新舟”60到俄羅斯雅庫(kù)茲克進(jìn)行飛行演示，在零下52度的室外，將飛機(jī)平安降落在冰雪完全覆蓋的跑道上。

“我打小從心底就特別愛這一行?，F(xiàn)在還能靠飛行拿到高薪，還有啥不滿意的？”在王洪太身上，雖然年逾50但仍然閃爍著一股少年般的赤子光芒。

身為奧凱航空“新舟”60機(jī)隊(duì)的總飛行師，他將對(duì)于飛行的熱愛化為溫情感染與嚴(yán)格管理，一點(diǎn)一滴感染著“新舟”60機(jī)隊(duì)的兄弟姐妹。

拍攝照片時(shí)，我們遇到了一架正準(zhǔn)備推出的“新舟”60飛機(jī)，王洪太拉著年輕的機(jī)長(zhǎng)要求攝影師為他們拍一張合照，拍攝前，他發(fā)現(xiàn)這位年輕機(jī)長(zhǎng)的制服有一顆紐扣沒扣，伸手就給他扣上了，自然得仿佛是親弟兄。

嚴(yán)格管控“新舟”60的飛行員質(zhì)量是王洪太的工作重點(diǎn)：“‘新舟”的飛行員要比波音空客的飛行員訓(xùn)練要求更加嚴(yán)格。因?yàn)槲覀兊念I(lǐng)航設(shè)備、機(jī)載設(shè)備、操縱系統(tǒng)有獨(dú)特之處，所以我們更應(yīng)該從基礎(chǔ)抓起，要讓教員傳授好的傳統(tǒng)，讓學(xué)員培養(yǎng)好的習(xí)慣，讓好的制度徹底貫徹下去，這才能保證學(xué)員成為合格、優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)?！?/p>

除了強(qiáng)調(diào)制度建設(shè)，王洪太更是該機(jī)型的絕對(duì)權(quán)威。不論公司領(lǐng)導(dǎo)還是普通飛行員，不論是在地面還是在空中，只要有疑問(wèn)，大家總是第一時(shí)間給他打電話，沒有他回答不了的問(wèn)題，解決不了的困難。他還有自己的“飛行秘籍”：一次飛機(jī)起飛后，王洪太感覺飛機(jī)有別正常的振動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)所有參數(shù)都沒問(wèn)題，他根據(jù)多年飛行經(jīng)驗(yàn)判斷是飛機(jī)的起落架艙門沒有收回，這是一個(gè)飛行員手冊(cè)中都沒有的特殊情況，他果斷決定返場(chǎng)落地，果不其然。如果不返場(chǎng)，飛機(jī)速度加大后起落架艙門極有可能會(huì)脫落，可能造成飛機(jī)其他損傷，后果不堪設(shè)想。

這樣的事例在他的飛行生涯中屢見不鮮。而他則將自己多年所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)向后輩們傾囊相授：“我們經(jīng)常開案例分析會(huì)，討論整改意見。在培訓(xùn)中、在跟廠家的溝通中落實(shí)解決，讓飛行更安全?！?/p>

而對(duì)于陪伴他開拓國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)的“新舟”60飛機(jī)，王洪太有深厚的情感，也有中肯的建議：“咱們中國(guó)人自己生產(chǎn)的飛機(jī)，為什么不能飛翔在祖國(guó)的藍(lán)天上呢？有再大困難我們也得飛，更要飛得好。但我也希望，‘新舟60能給飛行員提供更好的工作環(huán)境，讓飛行員的工作強(qiáng)度更小，更有益于飛行員的身心健康。”

正是那把點(diǎn)燃自懵懂少年時(shí)的火把，讓王洪太一路不曾回頭、不曾退怯，每一次記憶猶新的飛行經(jīng)歷，都仿佛是在童話境界中游歷了一番。直到如今，正是無(wú)數(shù)次這樣的飛行讓奧凱成為了中國(guó)擁有最廣泛支線航空網(wǎng)絡(luò)的航空公司。這一路，初心不渝，夙愿得償；回響鏗鏗，筑路藍(lán)天。

安全

“新舟”60的飛行安全理念甚至要比波音、空客等主流飛機(jī)的要求更嚴(yán)格。

《環(huán)球飛行》雜志=WF，王洪太=W

“在火車上坐了三天四宿后，我下火車的第一件事兒就是去看飛機(jī)?！?/p>

WF：您是通過(guò)黑龍江滑翔學(xué)校進(jìn)入空軍的，那時(shí)候才十幾歲，當(dāng)時(shí)您對(duì)飛行員這個(gè)職業(yè)有概念嗎？

W：那天我記得很清楚。1978年我十五歲，正在黑龍江雙鴨山市二中讀高二。有一天滑校來(lái)招生。經(jīng)過(guò)面試和體檢，全校近四百個(gè)男生，只有我一個(gè)人合格了。然后滑校老師就像你一樣，問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題：“你為什么選擇這個(gè)職業(yè)？”

我問(wèn)老師：“我小時(shí)候看到有東西在天上飛，您說(shuō)的滑翔機(jī)是不是那個(gè)東西？”老師答是。我又問(wèn)：“這個(gè)東西人可以上去嗎？”老師說(shuō)：“你要學(xué)好了就可以上去。”當(dāng)時(shí)我完全不明白什么是“滑翔”，什么是“飛行”，但覺得人類可以這樣超越大自然，可以像鳥一樣飛翔，真的是很了不起。

WF：做飛行員是個(gè)大事情，您父母對(duì)你這個(gè)決定的態(tài)度是怎樣的？

W：其實(shí)我父親一直希望我能繼承他的衣缽，做個(gè)醫(yī)生。我十幾歲的時(shí)候，父親去醫(yī)院就帶著我，我跟著他學(xué)習(xí)怎么打肌肉針，怎么做簡(jiǎn)易的粉瘤割除手術(shù)。我現(xiàn)在還記得很清楚，這個(gè)手術(shù)該怎么下刀，如何防止粉瘤破裂，切割后如何讓傷口愈合得更好，縫合后多久換一次藥……

所以，父親知道我通過(guò)了滑校的體檢和政審后很驚訝，但也尊重我的選擇。

WF：從空軍預(yù)備學(xué)校畢業(yè)后，您進(jìn)入了位于新疆的空軍第八航空學(xué)校。在新疆的那段日子，對(duì)您飛行生涯的影響有多大？

W：在新疆的那段日子讓我非常難忘。那時(shí)的我們都很單純，一起經(jīng)歷了很多錘煉。我很多同學(xué)和校友后來(lái)都成為我國(guó)的軍隊(duì)、航空和航天事業(yè)的優(yōu)秀人才。

從長(zhǎng)春的空軍預(yù)備學(xué)校到哈密，我們?cè)诨疖囉沧献巳焖乃蕖Ｏ禄疖嚭蟮谝患聝壕褪桥苋タ达w機(jī)。因?yàn)樵诨r(shí)開得是滑翔機(jī)，我特別好奇有動(dòng)力的飛機(jī)是什么樣的。就約了幾個(gè)同學(xué)，跑了好幾千米去機(jī)場(chǎng)看。

新疆的開闊是語(yǔ)言無(wú)法形容的。學(xué)校大門外就是一眼看不到頭的戈壁灘，我們每天都用訓(xùn)練器在戈壁灘上翻滾，模仿飛機(jī)的天地線，練習(xí)收油門、加油門、壓桿、蹬舵……飛行服破得特別快。

后來(lái)我飛上了初教六。因?yàn)楸憩F(xiàn)好，我畢業(yè)后被留下來(lái)做教員。十幾年的飛行教員生涯對(duì)我的影響很大，軍隊(duì)讓我從對(duì)飛行的狂熱升華到了理性的思考，還讓我積累了豐富的教學(xué)和管理經(jīng)驗(yàn)。

WF：1995年您從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)，進(jìn)入民航系統(tǒng)，機(jī)型改裝一定挺不容易的。

W：我進(jìn)入民航半年后公司派我改裝波音737。我那時(shí)已經(jīng)三十多歲，英語(yǔ)基礎(chǔ)也不好，但我必須在三個(gè)月內(nèi)掌握駕駛技能，如果三個(gè)月后考試沒有通過(guò)就視為放棄。

怎么辦？我把自己當(dāng)成學(xué)員，用在部隊(duì)里教學(xué)員的方法訓(xùn)練自己。好幾夜不睡覺背儀表圖。背到差不多了，就把座艙圖和儀表圖掛在墻上，蒙住眼睛，讓室友配合我，測(cè)試我背得怎么樣。

WF：您是奧凱航空建立時(shí)就加入的“元老”了，當(dāng)初決定使用新舟60這一決策，主要考慮了哪些因素？

W：當(dāng)時(shí)奧凱航空的領(lǐng)導(dǎo)選擇這個(gè)機(jī)型主要是考慮到中國(guó)支線航空市場(chǎng)將非常廣闊。各地政府也已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，我們的支線航空中很多航路都和政府有合作。

舉個(gè)例子，從內(nèi)蒙古的額濟(jì)納旗到周邊其他縣市去，地面路程長(zhǎng)，又特別危險(xiǎn)，草原上也沒有加油站，開車都要帶備份油。我們公司開往額濟(jì)納旗的航班開航時(shí)，當(dāng)?shù)厝罕姸即┥献钊A麗的服裝，舉行盛典歡迎我們的飛機(jī)。他們中很多人是第一次見到飛機(jī)。

另一方面，“新舟”60這個(gè)機(jī)型也得到了民航局的大力支持。當(dāng)“新舟”60的模擬機(jī)驗(yàn)證和飛行驗(yàn)證都通過(guò)了之后，局方對(duì)我們的支持非常直接而有力。局方特批我可以同時(shí)持有波音737和“新舟”60兩種執(zhí)照，我還是雙照的局方飛行標(biāo)準(zhǔn)委任代表。

第三個(gè)關(guān)鍵因素，就是奧凱航空的領(lǐng)導(dǎo)，不論是以前的老領(lǐng)導(dǎo)還是現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)，都對(duì)國(guó)家、對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有很深的感情，這種情感滲透在整個(gè)公司中。

WF：您以前飛波音737，又讓你改裝“新舟”60，這個(gè)轉(zhuǎn)變是需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程的。

W：對(duì)。當(dāng)時(shí)改裝“新舟”60，工作環(huán)境變差了，沒有成熟的運(yùn)行規(guī)范……這些問(wèn)題都擺在面前。但我想了半天，還是要干。奧凱是第一家民營(yíng)航空公司，公司領(lǐng)導(dǎo)給我這個(gè)機(jī)會(huì)，為什么不干？我喜歡這樣的挑戰(zhàn)！

改裝是在中航工業(yè)西飛公司，用的是中航工業(yè)藍(lán)天公司生產(chǎn)的模擬機(jī)。最開始我腦子中全是波音那一套理論，總在挑毛病，但兩天后我的思路就轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。我這么熱愛飛行，現(xiàn)在我國(guó)能自己生產(chǎn)飛機(jī)，身為中國(guó)人，我不飛，讓誰(shuí)飛？困難再大我也要飛。

別人在民航的發(fā)展是“向上”，去飛更先進(jìn)的機(jī)型。但我是自愿“向下”。從安全裕度分析、手冊(cè)規(guī)章完善、到指定SOP、培訓(xùn)計(jì)劃等等一點(diǎn)點(diǎn)做起來(lái)?，F(xiàn)在“新舟”60機(jī)隊(duì)的飛行員從2010年的不到10人已經(jīng)增加到了現(xiàn)在的150多人。

WF：奧凱是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)“新舟”60飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)最豐富的航空公司，與“新舟”60的制造商，中航工業(yè)西飛的交流也很密切，聽說(shuō)您針對(duì)“新舟”60的制造和運(yùn)營(yíng)已經(jīng)提了多條意見和建議，能不能舉幾個(gè)例子？

W：我們和西飛建立了密切的協(xié)作通道。我們?yōu)椤靶轮邸?0的制造和運(yùn)營(yíng)提出了一些意見和建議，也建立了很多操作程序，現(xiàn)在還在積極參與“新舟”系列飛機(jī)的升級(jí)換代工作。

一個(gè)例子是我在湖南地區(qū)飛行時(shí)遇到的問(wèn)題。我們?cè)诤系暮骄€涉及張家界機(jī)場(chǎng)、銅仁機(jī)場(chǎng)、芷江機(jī)場(chǎng)等等機(jī)場(chǎng)，這些機(jī)場(chǎng)普遍地形復(fù)雜，溫度比較高，空氣濕度大。在“新舟”60的廠家指導(dǎo)手冊(cè)上有兩種起飛方式：襟翼5起飛和襟翼15起飛。襟翼15起飛是常態(tài)化的起飛方式，手冊(cè)上有飛行方法和數(shù)據(jù)。但手冊(cè)上沒有寫襟翼5起飛的方法。如果按照常態(tài)化的襟翼15起飛，當(dāng)溫度高于30度時(shí)，一架“新舟”60飛機(jī)只能拉十幾個(gè)客人。我就和機(jī)隊(duì)研究怎么用襟翼5起飛。并報(bào)請(qǐng)局方一起進(jìn)行了模擬機(jī)試飛，最終通過(guò)局方驗(yàn)證并寫入飛行手冊(cè)，飛行方法的改變，提高了安全裕度，“新舟”60飛機(jī)再也不用減載飛行了。這對(duì)“新舟”60飛機(jī)是重大貢獻(xiàn)。

修改或者建立飛行方法，要以廠家提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，我在模擬機(jī)上驗(yàn)證這些數(shù)據(jù)，以提高安全裕度為目標(biāo)，拿出自己的依據(jù)來(lái)飛行。在驗(yàn)證飛行時(shí)，局方會(huì)考察這一飛行方法的相關(guān)數(shù)據(jù)和安全裕度等因素，驗(yàn)證通過(guò)后才能獲批，成為飛行手冊(cè)的一部分。

WF：駕駛“新舟”60這么久，您一定有一些難忘的回憶。

W：最難忘的就是飛俄羅斯雅庫(kù)茲克的那次。以前“新舟”60飛到的最寒冷的地點(diǎn)是漠河。而雅庫(kù)茲克位于北極圈上，最低氣溫能達(dá)到零下62度。冷到什么程度呢？一杯開水潑出去，還沒落地就能凍成冰。

2013年2月25日，公司開會(huì)研究這個(gè)任務(wù)。當(dāng)時(shí)大家意見不統(tǒng)一，但領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我有信心，決心接下任務(wù)?？紤]到“新舟”60的飛行高度低，續(xù)航能力不是很充裕，俄方英語(yǔ)也不好，為防萬(wàn)一，我要求公司請(qǐng)一個(gè)俄羅斯的報(bào)務(wù)跟飛。后來(lái)這個(gè)報(bào)務(wù)果然起了很大的作用。

從漠河飛往雅庫(kù)茲克的航程是四個(gè)小時(shí)，那天剛飛了一個(gè)半小時(shí)，俄羅斯方面提出，讓我們要么上8400米以上高度，要么就繞程。“新舟”60的最高飛行高度是7500米，上不了8400米，怎么辦？我就研究航圖，跟俄羅斯的報(bào)務(wù)溝通。最后決定折返一段距離，繞路走。但這樣就會(huì)導(dǎo)致降落只能一次成功，因?yàn)橛土喜荒苤螐?fù)飛到基地機(jī)場(chǎng)降落。

飛到機(jī)場(chǎng)上空后我震驚了。五邊對(duì)正后，跑道被厚厚的冰雪覆蓋著，除了兩個(gè)邊界燈、兩條黑黑的車轍印外，什么都看不到。在我國(guó)，這樣的跑道是嚴(yán)重污染跑道，一定會(huì)被關(guān)閉。但在這里我只能硬著頭皮降落。沒想到降落表現(xiàn)超乎想象的好?！靶轮邸?0飛機(jī)表現(xiàn)出了很好的操控性和耐寒性能。

WF：講到“新舟”的操控性，您駕駛過(guò)好幾種不同的機(jī)型，從飛行員的角度來(lái)說(shuō)，“新舟”60有哪些特點(diǎn)？

W：“新舟”60非常皮實(shí)，運(yùn)動(dòng)載荷能達(dá)到2.7G，比波音737的載荷還大。這個(gè)飛機(jī)的適應(yīng)性也比較強(qiáng)。奧凱所開的航線里，有海洋氣候、低云大風(fēng)的環(huán)渤海地區(qū)，還有窄短跑道、風(fēng)沙大的內(nèi)蒙古阿拉善地區(qū)，以及高溫高濕、地形復(fù)雜的湖南地區(qū)。運(yùn)行這些航線不僅對(duì)飛機(jī)有挑戰(zhàn)，也給我們的飛行方法提出了很大的挑戰(zhàn)，我們飛出了“新舟”60飛機(jī)的極限性能。

另外，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，“新舟”60是1000千米內(nèi)最具性價(jià)比的機(jī)型。我們的票價(jià)往往只有一、兩百元，有時(shí)甚至低于汽車客運(yùn)的價(jià)格。

WF：“新舟”60在國(guó)外偶有事故或者事故征候，常常會(huì)引起國(guó)內(nèi)媒體和人們的驚慌，認(rèn)為“新舟”60不安全。您怎么看這樣的觀點(diǎn)？

W：我們經(jīng)常會(huì)去運(yùn)行“新舟”60的國(guó)家進(jìn)行展示和介紹。我覺得飛機(jī)的表現(xiàn)取決于這些公司的運(yùn)行管理。就我所知，這些國(guó)家常常發(fā)生不遵循航空運(yùn)行和規(guī)章的行為。而我國(guó)與這些國(guó)家不同的地方在于，我國(guó)是國(guó)際民航組織的一類理事國(guó)，嚴(yán)格遵循國(guó)際民航組織的培訓(xùn)體系和管理方式。

WF：您的飛行小時(shí)數(shù)已經(jīng)超過(guò)了21000小時(shí)。這些豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)對(duì)處理飛行中的突發(fā)情況有很大幫助吧。

W：我駕駛“新舟”60和波音737時(shí)都遇到過(guò)突發(fā)情況。一次我駕駛“新舟”60起飛后不久，就感覺不太對(duì)，機(jī)身抖動(dòng)得很厲害，我當(dāng)下判斷：飛機(jī)的起落架艙門沒收起來(lái)，決定返場(chǎng)落地。檢查發(fā)現(xiàn)果然是這個(gè)問(wèn)題。如果不返場(chǎng)，長(zhǎng)期高速飛行中起落架板很可能掉落，打在飛機(jī)任何部位都會(huì)危害到飛行安全。

另一次是在我駕駛波音737貨機(jī)時(shí)發(fā)生的。當(dāng)時(shí)奧凱租賃了兩架機(jī)齡二十多年的波音737飛機(jī)改裝成貨機(jī)運(yùn)行。這兩架飛機(jī)沒有液晶顯示和地圖顯示，只有原始的地平儀、領(lǐng)航儀表。一次我駕駛其中一架從天津飛青島。從起飛開始就一直在處理故障：燃油表感應(yīng)系統(tǒng)故障、自動(dòng)增壓系統(tǒng)故障、液壓系統(tǒng)故障等等，最后在機(jī)場(chǎng)上空是用余壓放下起落架的。

WF：現(xiàn)在奧凱航空“新舟”60機(jī)隊(duì)已經(jīng)有150多名飛行員了，“新舟”60的飛行員和其他型號(hào)的飛行員有什么不同？

W：這要說(shuō)到選擇“新舟”60飛機(jī)的另一個(gè)好處。根據(jù)民航局規(guī)定，駕駛波音、空客等飛機(jī)的駕駛員需要通過(guò)ICAO考試和高性能飛機(jī)培訓(xùn)。而“新舟”60本身的訓(xùn)練就可以替代高性能飛機(jī)訓(xùn)練，另外，“新舟”的儀表系統(tǒng)和飛行手冊(cè)都是中文，不需要駕駛員通過(guò)ICAO考試。學(xué)員從航校出來(lái)，通過(guò)私照、商照和儀表考試就可以來(lái)飛“新舟”60。

另外，要成為“新舟”60的機(jī)長(zhǎng)，根據(jù)民航規(guī)章，培訓(xùn)周期也比其他機(jī)型短很多。成為機(jī)長(zhǎng)后收入增加很多，這幫助很多喜歡飛行、自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行的學(xué)員減輕了特別大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也幫助不少航校解決了學(xué)員的就業(yè)問(wèn)題。

WF：身為“新舟”60機(jī)隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，對(duì)于貫徹飛行安全理念，您一定有些獨(dú)到的觀點(diǎn)。

W：最重要的理念是一定要按照手冊(cè)規(guī)章來(lái)執(zhí)行。手冊(cè)規(guī)章是怎么來(lái)的？飛行員好的建議和廠家數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)中積累的意見集中到一起，送到技術(shù)專家委員會(huì)討論。討論出來(lái)的方案要上模擬機(jī)驗(yàn)證，局方的領(lǐng)導(dǎo)和專家從這時(shí)起介入監(jiān)督，驗(yàn)證的結(jié)果送交局方審定，經(jīng)局方簽注同意，這些方案才能真正成為手冊(cè)。所以手冊(cè)是最大的權(quán)威。

飛行安全的另一個(gè)保障是要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)喊話。雖然“新舟”60飛機(jī)落后一些，但這個(gè)理念不能變，甚至要比波音、空客等主流飛機(jī)的要求更嚴(yán)格?！靶轮邸?0的駕駛艙噪音偏大，會(huì)引起飛行員心理變化，疲勞程度增加；機(jī)載設(shè)備，比如領(lǐng)航、機(jī)載和操作系統(tǒng)也較為獨(dú)特，加大了飛行員的操作難度。所以這更要求我們更要從基礎(chǔ)抓起，培養(yǎng)飛行員良好的習(xí)慣。只有基礎(chǔ)打好了，做機(jī)長(zhǎng)后才會(huì)有好習(xí)慣。

WF：對(duì)于“新舟”系列飛機(jī)未來(lái)的發(fā)展您一定有很多設(shè)想和建議，能不能講一講？

W：目前“新舟”60上一定要做的是改進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)，滿足PBN導(dǎo)航需要，隨著機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的科技進(jìn)步，導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)在的RNP和RNAV導(dǎo)航模式。根據(jù)局方制定的我國(guó)民航PBN發(fā)展路線圖，2016年前要實(shí)現(xiàn)PBN的全面應(yīng)用。這就對(duì)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備提出了更高的要求。

另外我希望制造商能夠改進(jìn)“新舟”60飛行噪音的情況?，F(xiàn)在奧凱給每個(gè)飛行員都配備了6000多元的降噪耳機(jī)，但這不是根本的解決方式。希望制造商能進(jìn)一步改進(jìn)和解決噪音問(wèn)題。