數(shù)讀

850

據(jù)霍尼韋爾預(yù)測(cè)，2015至2019年期間全球新購(gòu)民用直升機(jī)機(jī)隊(duì)利用率中，石油天然氣領(lǐng)域直升機(jī)利用率最高，每架飛機(jī)的年平均利用率約為850小時(shí)。緊隨其后的是旅游業(yè)，年平均利用率激增至接近700小時(shí)；司法執(zhí)行領(lǐng)域年平均利用率超過600小時(shí)。應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)、培訓(xùn)、消防和公共事業(yè)領(lǐng)域的直升機(jī)利用率非常接近，約為每年400至450小時(shí)。企業(yè)年平均利用率最低，每架直升機(jī)僅為360多個(gè)小時(shí)。

60.62億

中國(guó)國(guó)航、東方航空、海南航空、南方航空在2015年一季度凈利潤(rùn)為60.62億元，比去年同期增長(zhǎng)63億。去年一季度，四大航凈利潤(rùn)的數(shù)字是-2.43億元。四大航在年報(bào)中均表示，航油價(jià)格較低是一季度凈利潤(rùn)大增的主要原因。另一重要原因是航空市場(chǎng)需求旺盛，尤其是國(guó)際航線市場(chǎng)。

5架

2015年亞洲公務(wù)航空展前夕，空客宣布2014年共向全球交付5架ACJ，比2013年減少1架，并推出了一款以空客A330-200寬體客機(jī)為基礎(chǔ)的全新公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)，空客將其命名為ACJ330“峰會(huì)”（Summit），其特點(diǎn)是客艙的前部完全按照公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)，而后部則采用與航空公司航班類似的客艙布局。目前中國(guó)地區(qū)約有20多架空客公務(wù)機(jī)在運(yùn)營(yíng)。

13架

波音公務(wù)機(jī)表示，2014年波音公務(wù)機(jī)獲得了13架飛機(jī)新訂單，交付了8架飛機(jī)，其中含4架BBJ787-8飛機(jī)。

145架

據(jù)民航局飛標(biāo)司統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)注冊(cè)私用航空器145架，其中飛機(jī)114架，直升機(jī)31架，2014年飛行小時(shí)總數(shù)13507小時(shí)，大部分采取航空器代管的形勢(shì)進(jìn)行運(yùn)行。

350億

數(shù)據(jù)顯示，過去10年內(nèi)四大航的國(guó)際市場(chǎng)收入客千米（RPK）均有明顯提升，其中以南航增長(zhǎng)最為顯著，其國(guó)際市場(chǎng)RPK增幅已經(jīng)超過其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增幅。2014年南航國(guó)際市場(chǎng)RPK突破350億大關(guān)。南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民曾表示，近年內(nèi)該航空公司的發(fā)展策略將從過去對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的完全倚重調(diào)整為發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)。

14%

調(diào)查顯示，歐洲各航空公司中約14%的飛行員是自雇飛行員或是為臨時(shí)工作代理機(jī)構(gòu)工作，并且這一比例還在上升。其中很多飛行員的工資是按小時(shí)計(jì)算的，而且沒有最低執(zhí)飛航班數(shù)的保障。這些飛行員中70%效力于低成本航空公司，并且大多數(shù)年齡相對(duì)偏低。

11%

泰雷茲集團(tuán)2014年訂單量大漲，新訂單總額達(dá)143.63億歐元，與2013年相比增長(zhǎng)了11%。2014年共有19筆金額超過1億歐元的大額訂單（與2013年相同）。泰雷茲預(yù)計(jì)，2015年由于新興市場(chǎng)訂單的增長(zhǎng)，訂單量應(yīng)該會(huì)持續(xù)保持高水平。但由于過去2年訂單量的持續(xù)增長(zhǎng)，2015年增長(zhǎng)量可能會(huì)降低至個(gè)位數(shù)。

1200

在2015年4月23日舉行的北京航空安全國(guó)際論壇上，中國(guó)民航局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，最近幾年中國(guó)民航持照飛行員年均增長(zhǎng)約13%，每年新放機(jī)長(zhǎng)1200名左右。如果熟練檢查不合格的，必須增加至少200小時(shí)副駕駛經(jīng)歷，經(jīng)補(bǔ)充訓(xùn)練后方可再次檢查；連續(xù)3次熟練檢查不合格的，3年內(nèi)不得擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，并至少建立1000小時(shí)副駕駛經(jīng)歷；如果機(jī)長(zhǎng)航線檢查不合格的必須解聘機(jī)長(zhǎng)，同樣，如果副駕駛不合格，不得擔(dān)任機(jī)組成員。