車輛檢測(cè)技術(shù)專利技術(shù)綜述

孫凌紅　竇文娟

【摘要】 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路上的車流量越來(lái)越大，很多大中型城市的交通越來(lái)越擁擠，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響，且，人們的生活節(jié)湊越來(lái)越快，越來(lái)越需要實(shí)時(shí)交通信息，人們充分認(rèn)識(shí)到了交通信息采集用于交通管理決策和交通事件檢測(cè)中重要性，而車輛檢測(cè)技術(shù)作為交通信息采集的關(guān)鍵技術(shù)成為研究的熱點(diǎn)，本文分析了國(guó)內(nèi)外有關(guān)車輛檢測(cè)技術(shù)的專利申請(qǐng)情況，從四種主要車輛檢測(cè)技術(shù)的年份申請(qǐng)分布、以及目前申請(qǐng)量比較大的視頻車輛檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)分布等方面進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)車輛檢測(cè)技術(shù)申請(qǐng)量的分析，希望為我國(guó)車輛檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展提供一些信息參考。

【關(guān)鍵詞】 車輛 檢測(cè) 視頻 專利技術(shù) 專利分析

一、引言

1947年在英國(guó)率先出現(xiàn)了車輛檢測(cè)器的相關(guān)專利申請(qǐng)，在這幾十年的時(shí)間里，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的快速發(fā)展，尤其日漸增大的交通壓力以及人們對(duì)交通信息的需求，車輛檢測(cè)技術(shù)得到很好的發(fā)展，尤其是近十幾年車輛檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用廣泛。

我國(guó)在“十一五”期間，交通流信息固定采集點(diǎn)由1.6萬(wàn)個(gè)增加到7.3萬(wàn)個(gè)，交通監(jiān)控點(diǎn)由9250個(gè)增加到5.1萬(wàn)個(gè)，根據(jù)tranbbs市場(chǎng)研究成果，2014年與2010城市智能交通整體市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)翻倍增長(zhǎng)，車輛檢測(cè)技術(shù)作為交通流采集的關(guān)鍵技術(shù)成為研究的熱點(diǎn)。研制出實(shí)時(shí)性、精確度都能滿足實(shí)時(shí)交通流采集的車輛檢測(cè)器是本領(lǐng)域研究人員的努力方向，因此大量的關(guān)于檢測(cè)的精確度和/或?qū)崟r(shí)性的專利申請(qǐng)應(yīng)運(yùn)而生。

二、四種車輛檢測(cè)技術(shù)的專利申請(qǐng)情況

目前常見(jiàn)車輛檢測(cè)器主要可以分為磁頻車輛檢測(cè)器、波頻車輛檢測(cè)器、射頻車輛檢測(cè)器和視頻車輛檢測(cè)器[1]。圖1示出了上述四種車輛檢測(cè)器專利申請(qǐng)量的趨勢(shì)，為了能夠得到時(shí)效性較高的分析結(jié)果，同時(shí)避免專利申請(qǐng)公開(kāi)滯后性（專利申請(qǐng)至專利公開(kāi)有一定的時(shí)間間隔）帶來(lái)的統(tǒng)計(jì)誤差?，F(xiàn)對(duì)2000年到2012年的車輛檢測(cè)器專利申請(qǐng)量進(jìn)行分析，圖1示出了2003-2012年車輛檢測(cè)器專利申請(qǐng)量的年度發(fā)展趨勢(shì)，該10年的專利申請(qǐng)可以分為兩個(gè)時(shí)期：

圖1顯示出，磁頻車輛檢測(cè)技術(shù)和波頻車輛檢測(cè)技術(shù)的申請(qǐng)量趨于平穩(wěn)，這是因?yàn)樯鲜鰞身?xiàng)車量檢測(cè)技術(shù)起源較早，其發(fā)展已經(jīng)日漸成熟，處于發(fā)展的成熟期。對(duì)于視頻檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，其呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)幅度不大，這是因?yàn)樯漕l技術(shù)起源于二戰(zhàn)時(shí)期，其開(kāi)始用于軍事領(lǐng)域，直到20世紀(jì)90年代歐洲開(kāi)始將其用于民用領(lǐng)域，因?yàn)槠浼夹g(shù)相對(duì)成熟，主要是領(lǐng)域方面的擴(kuò)展，且其成本較高，因此其申請(qǐng)量趨于平穩(wěn)；視頻車輛檢測(cè)技術(shù)呈現(xiàn)迅速增長(zhǎng)趨勢(shì)。原因在于：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加速、人工智能、集成電路技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)的迅速發(fā)展，人們對(duì)交通智能化要求不斷提高，大量的公司以及高校開(kāi)始研發(fā)實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性更高的車輛檢測(cè)器以及智能交通系統(tǒng)。由于磁頻車輛檢測(cè)器和波頻車輛檢測(cè)器和射頻車輛檢測(cè)技術(shù)趨于成熟，射頻車輛檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越多，其核心技術(shù)需要突破，視頻車輛檢測(cè)技術(shù)又還在研發(fā)的初級(jí)階段，并且沒(méi)有出現(xiàn)新的突破，研究人員雖然依然在進(jìn)行大量的基于視頻車輛檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行交通流檢測(cè)，但是研究的算法的實(shí)時(shí)性和精度都有待提高。因此，研究人員需要開(kāi)發(fā)魯棒性、實(shí)時(shí)性、精度都要達(dá)到一定高度的車輛檢測(cè)算法來(lái)進(jìn)行突破。

三、視頻車輛檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)分析

圖2顯示了視頻車量檢測(cè)技術(shù)國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)量的分布情況，從圖2可以看出我國(guó)視頻車輛檢測(cè)技術(shù)從2003-2012年一直處于迅速增長(zhǎng)時(shí)期，這是由于我國(guó)關(guān)于視頻車輛檢測(cè)技術(shù)發(fā)展較晚。

國(guó)外從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始進(jìn)行視頻車輛檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)，在理論上和實(shí)踐上都取得了一定的成績(jī)。我國(guó)的視頻車輛檢測(cè)技術(shù)起步較晚，是到20世紀(jì)90年代才起步，目前還處于初級(jí)階段，且視頻車輛檢測(cè)技術(shù)由于其應(yīng)用的環(huán)境和檢測(cè)范圍的優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)外的車輛視頻檢測(cè)器售價(jià)高（如美國(guó)ITERIS公司的vantage edge2售價(jià)在4000左右）[2]，激發(fā)了研發(fā)人員的熱情。

因此專利申請(qǐng)量迅速增加，國(guó)外的關(guān)于視頻車輛檢測(cè)技術(shù)的申請(qǐng)量處于平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，在已經(jīng)有了比較好的研發(fā)基礎(chǔ)上，國(guó)外很多企業(yè)開(kāi)始著重研究關(guān)于視頻車輛檢測(cè)技術(shù)的新應(yīng)用，不僅僅追求檢測(cè)的精度和實(shí)時(shí)性，而且注重與其他應(yīng)用的結(jié)合，例如駕駛輔助或是導(dǎo)航等方面的結(jié)合。

四、結(jié)語(yǔ)

車輛檢測(cè)技術(shù)是智能交通技術(shù)主要的組成部分，是智能交通發(fā)展的重要共性基礎(chǔ)技術(shù)，在智能交通相關(guān)技術(shù)亟待解決的情況下，需要車輛檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)。目前市場(chǎng)上地磁車輛檢測(cè)器和視頻車輛檢測(cè)器的應(yīng)用處于前兩位，對(duì)基于磁頻類檢測(cè)器的研究，可通過(guò)對(duì)檢測(cè)器探頭和信號(hào)處理裝置的改進(jìn)，來(lái)提高檢測(cè)器的可靠性和使用壽命，對(duì)于波頻車輛檢測(cè)器的研究重點(diǎn)在于提高檢測(cè)器的精度和抗干擾能力，由于此類檢測(cè)器具有便于安裝和維護(hù)的特點(diǎn)，因而也有著良好的發(fā)展前景。

對(duì)于射頻車輛檢測(cè)技術(shù)，急需解決核心技術(shù)，超高頻技術(shù)不完善，制約應(yīng)用發(fā)展，視頻車輛檢測(cè)技術(shù)其應(yīng)用前景廣闊，但是其檢測(cè)的實(shí)時(shí)性和精度需要視頻檢測(cè)算法的支撐，開(kāi)發(fā)出能夠滿足實(shí)時(shí)性和精度要求的視頻車輛檢測(cè)方法是需要改進(jìn)的地方。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]李春杰.高速公路車輛檢測(cè)器的綜合比選[J].中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè)，2006（2）.

[2] Iteris—Innovation for better mobility. http：//www.iteris.com