世界很大 駕車去看看

全新動力系統(tǒng)

這幾年得益于歐盟越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，眾多歐系車開始普及小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并以此為賣點(diǎn)大肆夸張宣傳。造成追求實(shí)用而普遍采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的日系車一種落后的感覺。咱不得不說的是，豐田早在八十年代就已經(jīng)擁有渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，其中比較知名的有搭載在豐田牛魔王Supra上的2JZ-GTE，為豐田成為九十年代最成功的WRC品牌立下汗馬功勞的一代銘機(jī)3S-GTE，二十一世紀(jì)后，3S-GTE活躍在Super GT賽事，并多次幫助豐田（雷克薩斯）獲勝。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也有1-3L的4E-FTE等。渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，對于豐田來說并不陌生。豐田只是在等待一個恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)，讓渦輪增壓再次回歸。

所以表面上看，是豐田在全球渦輪化的熱潮里終于坐不住，順應(yīng)潮流推出渦輪增壓發(fā)動機(jī)。但其實(shí)全新漢蘭達(dá)上這臺8AR-FTS發(fā)動機(jī)早在2005年就確定了，只是那時渦輪增壓發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在普及。歷經(jīng)多年的開發(fā)過程，為的是讓這副引擎達(dá)到同自然吸氣發(fā)動機(jī)一樣標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性與可靠性，同時在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性方面獲得滿意的效果。

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搭載VVT-iW氣門正時技術(shù)。豐田的VVT-i可變氣門正時技術(shù)的升級版?！癢”和“Double”的日語發(fā)音相同，W在很多場合下也用以指代Double，VVT-iW也一樣。字面上解釋，Double指的是VVT-iW技術(shù)可以讓發(fā)動機(jī)在不同工況下實(shí)現(xiàn)奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)兩種工作模式?？勺儦忾T正時從油壓控制改為更加精確的電控，正時角度的可變范圍也更大，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門大幅延遲關(guān)閉的阿特金森循環(huán)。這樣可以根據(jù)工況來選擇使用奧拓循環(huán)還是阿特金森循環(huán)，從而得到最佳的排放性。這跟馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有著相似之處。

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D4-S雙模式燃油噴射。和其他廠家的純缸內(nèi)直噴不一樣，D4-S采用的是缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩種模式相結(jié)合的設(shè)計。據(jù)技術(shù)人員解釋，冷巨動以及低負(fù)荷工況下，歧管噴油可以混合得更加充分，而且可以清洗氣道，避免氣道、氣門積碳和淤積贓物。中等負(fù)荷下缸內(nèi)噴射開始介入，重負(fù)荷則是只有缸內(nèi)直噴系統(tǒng)在工作。兩套噴油系統(tǒng)，結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點(diǎn)。

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全新開發(fā)的渦輪增壓系統(tǒng)。為了打好渦輪回歸的第一仗，甚至連渦輪本體，都是由本社親自制造而不是假借于供應(yīng)商，這是出于對零部件工藝、工程標(biāo)準(zhǔn)的苛刻，對外采購的部件不符含標(biāo)準(zhǔn)，寧可自制。此外，水冷熱交換式的中冷器緊緊貼在缸體旁邊，令發(fā)動機(jī)布局更緊湊，也有效縮短了進(jìn)氣管路減少渦輪遲滯。

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8AR-FTS將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，一方面令發(fā)動機(jī)布局更緊湊，另外在排氣歧管周圍套上水套，也可以優(yōu)化發(fā)動機(jī)熱管理，一方面冷啟動時利用廢氣熱量減少熱機(jī)時間，另一方面水道在重負(fù)荷下可以幫助廢氣降溫，從而降低渦輪的熱負(fù)荷。渦輪的廢氣進(jìn)氣側(cè)采用了雙渦管的設(shè)計，這在集成式缸蓋加渦輪增壓的發(fā)動機(jī)中比較少見。雙渦管可以減少各個氣缸之間的排氣干涉，也有助于渦輪低速的反應(yīng)。

VVT-iW、D4-S、渦輪增壓技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)可以說是目前豐田在常規(guī)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的最新技術(shù)的集合體，甚至可以說是豐田將所有發(fā)動機(jī)技術(shù)豁出去了。和同排量的競爭對手比，參數(shù)上不落下風(fēng)，可靠性上更勝一籌。當(dāng)然，咱小小跑個題，希望這些技術(shù)能更快的更新到其他豐田車系上。

全面更新的設(shè)計

依照國人現(xiàn)在的口味要是只換一個發(fā)動機(jī)，顯然是不會買賬的，再加上市場環(huán)境的影響，注定了豐田這次不能隨隨便便弄個小改款來忽悠廣大人民群眾了。于是，豐田這次放大招了……

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不得不說，這次全新漢蘭達(dá)真的對得起這個“新”字，即便把新老漢蘭達(dá)擺在一起面，能找到的共通設(shè)計元素似乎也不多。這倒是符合這幾年豐田換代就大改設(shè)計語言的風(fēng)格。全新漢蘭達(dá)運(yùn)用Keen-Look，t大型化的倒梯形中網(wǎng)，讓車頭顯得異常厚實(shí)，第一眼的觀感就顯得很霸氣很有力量感。整體略微上揚(yáng)的大燈組配合帶透鏡的近光燈，使得眼神相當(dāng)犀利。雙色的保險杠，既凸顯了層次感也彰顯了它SUV的身份。

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新漢蘭達(dá)側(cè)面運(yùn)用了高腰線設(shè)計，讓它側(cè)面看上去非常修長，而且傾斜的D柱削弱了頭輕尾重的感覺，整體比例協(xié)調(diào)。外凸的前后輪拱，力量感十足。后燈組運(yùn)用了和雷克薩斯NX一樣的立體式燈組，隱含了一個小的擾流翼片。此外，后視鏡采用多種材質(zhì)拼接，造型層次也更加豐富?？偟膩碚f，新漢蘭達(dá)雖然走的是美式SUV“傻大粗”的風(fēng)格，但精致的細(xì)節(jié)讓整車顯得不是那么粗獷，也更符合中國人對SUV的口味。

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和大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣，豐田這臺8AR-FTS在1400 rpm左右開始出力，2700 rpm左右達(dá)到最大扭矩，并持續(xù)到4500rpm左右。扭矩的增幅還算有刺激感，畢竟這車的車重達(dá)到2噸。變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配還是一如既往地好，畢竟這是豐田啊，它別的或許不行，可調(diào)校自動變速箱的能力可是一等一的，這臺6AT也不例外。真正好的AT變速箱就是要人感覺不到它的存在，所以說對這臺6AT最大的褒獎就是啥感覺都沒有……

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漢蘭達(dá)畢竟是一臺居家過日子的車，啥四驅(qū)性能咱都不多扯了，真有這需求的，應(yīng)該去關(guān)注陸地巡洋艦。一輛居家過日子的車首先要讓坐車的人心里舒坦，絕對不能讓他們擔(dān)心，比如手機(jī)沒電了……漢蘭達(dá)做了一件其他車廠都沒做到的事情——它設(shè)置了一個專門放置手機(jī)的平臺，一家人的iPhone都可以妥妥地放在這里。下方的有USB接口，還開有一個專門走線的洞，比在家里充電還貼心。

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對于空間的利用，豐田堪稱魔術(shù)師一般神奇。從分布在前排車門、后排車門、第三排座椅、擋把右側(cè)、第二排座椅扶手、中控臺左側(cè)、手套箱、中央扶手箱、后排座椅下方、中控臺、后備箱左側(cè)隔板以及后備箱中央隔板這些地方的儲物空間，你就知道漢蘭達(dá)是有多能裝了。這其中最狠的是它的中央扶手箱，粗略估計放15、6瓶礦泉水是沒啥問題的。要是是女士開這車，可以直接把大挎包扔里面，完全無壓力。

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居家過日子就是要舒坦，還有什么比在一個封閉的大鐵盒子里開一個巨大的窗口更愜意的事情？沒事帶著老婆孩子，拉著情人小秘出去曬曬太陽是何等酸爽。此外，這個全景天窗還不只是一塊玻璃，它的前半部分還可以打開，這樣一來，即便是滿座7人，也不會覺得壓抑了。再配合上漢蘭達(dá)寬敞的乘坐空間，一大家人出門都能照顧到。當(dāng)然，漢蘭達(dá)不是沒缺點(diǎn)，比第三排座椅沒有兒童安全座椅接口就是一個硬傷。

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中控臺采用了不對稱的設(shè)計，還有著豐富的層次感，能看出這是豐田最新一代的設(shè)計路線。中控臺絕大部分都是軟質(zhì)材料，而且縫線包邊效果也很到位，內(nèi)飾氛圍提升了一個檔次。老款豎向排列的功能區(qū)，現(xiàn)在以橫向的方式呈現(xiàn)，集中在了中央，按鍵排列工整，而且按鍵都比較大，整個功能區(qū)就沒有按不出功能的空白處。這樣讓整個中控臺的視覺效果非常大氣，氣勢磅礴，讓漢蘭達(dá)的內(nèi)部空間看起來更“寬”。

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2790mm軸距給了第二排非常寬裕的乘坐空間，展現(xiàn)出中型SUV該有的實(shí)力。座椅舒適度則稍讓人失望，坐墊屬平，支撐性不夠，如果做得更貼合腿部曲線的話就無敵了。得益于緊湊化雙橫鷲懸掛帶來的空間解放，第三排座椅的乘坐空間比老款更加寬闊，這個寬度即便是坐三個成年人問題也不大（海外版漢蘭達(dá)座位是2+2+3布局·而國內(nèi)是2+3+2布局，但后排其實(shí)只少了中間座位的頭枕，所以寬度是毫無問題的）。