飛行員任性，怎么辦？

善敬

法國當?shù)貢r間3月24日，德國之翼航空公司一架空客A320客機在法國南部阿爾卑斯山地區(qū)墜毀，機上144名乘客和6名機組人員共150人全部遇難。

事發(fā)之初，幾乎所有人都不約而同地問：

是恐怖襲擊嗎？

自9·11事件以來，全球各國政府聯(lián)手反恐，但恐怖主義越來越活躍。各種各樣的恐怖組織如雨后春筍，潛滋明長。反恐積極的歐洲各國都遭到了恐怖組織的威脅。2015年1月7日，法國《查理周刊》雜志社遭到伊斯蘭極端組織的襲擊，四十余國政要聚會巴黎，上街游行，言詞激烈，聲討恐怖主義。而伊斯蘭恐怖分子們也反唇相譏，誓言要追殺侮辱先知默罕穆德的知識分子，制造新的恐怖事件。

難道德國之翼就是他們折斷的？

近年來針對民航客機的恐怖襲擊事件非常頻繁，引發(fā)的嚴重空難亦屢見不鮮。早在英國《太陽報》2005年總結的“人類歷史上10次最恐怖血腥的襲擊事件”的名單中，就有三起事件與民航客機有關。1996年11月23日，被3名劫機者劫持的一架埃塞俄比亞民航 961號班機在燃油耗盡后沖進印度洋，導致包括3名劫機者在內(nèi)的127人喪命。1988年12月21日，一枚塑膠炸彈在泛美航空103號班機上被引爆，造成機上259人和地面11人共270人遇難，這就是震驚世人的洛克比空難事件，事件發(fā)生后美國認定利比亞是這起空難的恐怖主謀，盡管至今關于這起空難的幕后主謀依然眾說紛紜。最嚴重的一起是2001年9月11日發(fā)生在美國紐約和華盛頓的“9·11事件”，自殺式炸彈襲擊者劫持民航客機撞向世貿(mào)中心和五角大樓，造成超過3000人死亡，此次恐怖襲擊事件被美國認定為系“基地”組織所為。

除此之外，伊朗航空655號班機空難同樣是一次典型的恐怖襲擊事件，1988年7月3日，兩伊戰(zhàn)爭將要結束之前，伊朗航空655號班機被美國海軍的提康德羅加級導彈巡洋艦文森尼斯號擊落，機上乘客和機組人員，包括38名非伊朗人，66名兒童，1名孕婦共290人全部罹難。

當然距今更近的，是發(fā)生在去年的馬航MH17航班被擊落事件。2014年7月17日，馬來西亞航空MH17班機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界33，000英尺（10，000米）高空被導彈擊落墜毀，機上283名乘客和15名機組成員共298人悉數(shù)罹難。這是二十一世紀以來死亡人數(shù)最多的一起空難，也是迄今為止致死人數(shù)最多的民航客機遭擊落事件（其次是致290人死亡的伊朗航空655號班機空難）。

客機失事第二天，3月25日，俄羅斯的專家聲稱“客機失事原因不排除是恐怖襲擊”。美國國家安全局卻認為，“尚無跡象顯示客機失事是恐怖襲擊的結果”。但是，美國國家安全局連美國的安全都無法保護，其言論也就被淹沒在無數(shù)“恐怖猜想”之中了。

副駕駛蓄意撞機！

好在德國之翼空難發(fā)生后的當天，這架摔碎在阿爾卑斯山麓的空客A320飛機第一個黑匣子——駕駛艙語音記錄儀即被找到。第三天，飛機墜毀前幾分鐘駕駛艙內(nèi)的一段錄音大白于天下，罪魁禍首指向副駕駛盧比茨。該段錄音顯示，機長要求副駕駛盧比茨駕駛飛機，然后人們聽到一個坐椅往后移動，一扇門被打開，“可以認為機長出去上廁所了”。在墜機前，記錄器顯示“這個男子輕敲駕駛艙門，但無人回應。然后他更用力地敲門，依然沒人應。從頭到尾沒人應門”。調(diào)查人員說：“你可以聽得出，他試圖破門而入”。而可以推定該機的副駕駛趁機長去衛(wèi)生間之際關閉了駕駛艙門，將后者鎖在外面并拒絕開門，并主動操縱飛機下降，涉嫌“故意摧毀飛機”。

這位副駕駛員全名叫安德烈亞斯·盧比茨，德國國籍，今年28歲，有630小時飛行經(jīng)驗，是他獨自啟動了客機的降落程序。這位副駕駛為什么要拒絕機長進艙呢，他為什么要駕機撞山呢？他是政治極端主義者，宗教極端分子，還是因為感情失意、人生失意或者家庭失和？亦或是精神疾病患者？

隨后，德國警方在盧比茨的住所發(fā)現(xiàn)了被撕碎的病假條，其中包括航班失事當天的一張病假條，這張病假條上寫著：24日當天，他的狀態(tài)不適合飛行。

德方調(diào)查顯示，盧比茨曾在6年前患上了嚴重的抑郁癥，并接受了一年半的精神治療。盧比茨曾在漢莎航空位于美國亞利桑那州鳳凰城的飛行學校學習。此前，漢莎航空曾在新聞發(fā)布會上表示，盧比茨6年前接受訓練時曾中斷過飛行。但漢莎航空沒有透露中斷的原因，只稱后來盧比茨通過了所有飛行測試。

負責調(diào)查的兩名德國官員3月28日表示，盧比茨曾經(jīng)因視力問題而求診，因為這有可能威脅他的飛行員職業(yè)生涯。還有證據(jù)顯示，盧比茨一直在接受針對精神問題的治療，不過他對公司隱瞞了自己的健康問題。德國警方在搜查他的公寓時發(fā)現(xiàn)了抗抑郁藥。

6年前，盧比茨才22歲，正接受飛行訓練，為什么會嚴重抑郁？盧比茨從小喜歡飛行。從8歲起到15歲，他曾經(jīng)多次和家人一起參加航空俱樂部的活動，駕駛滑翔翼飛機滑行?；顒拥攸c就在距墜機地點60公里遠的西斯特隆。就是在這里，阿爾卑斯雪山地區(qū)，盧比茨開始了他的飛行夢想。鄰居和曾經(jīng)的航校老師都認為，盧比茨很正常，年輕活躍，熱愛飛行，只是對沒能進入漢莎航空公司有所抱怨（德國之翼是漢莎旗下的廉價航空公司）。但是，誰的成長是一帆風順的？誰在生活中沒有幾句抱怨話呢？

我們無從知道22歲的盧比茨是怎樣患上嚴重抑郁癥的。關鍵的問題是，這樣的人是怎樣通過飛行員的心理測試，瞞過公司同事和領導，獲得飛行資格的？專攻飛行員訓練的心理學家賴納·克姆勒接受德國廣播電臺記者采訪時承認，“如果有人故意掩飾，那其他人想察覺有異常會非常困難。”也就是說，所有的心理測試都是不可靠的。漢莎航空的CEO史波一聲長嘆：“這是漢莎歷史上最黑暗的時期。沒有任何一種方法可以避免這樣的悲劇發(fā)生?！?/p>

史波說了一句大實話。從此，我們就再也無法相信心理測試，無法相信心理專家。從此，乘客上機得祈禱，但愿我們這駕飛機的機長沒得什么心理疾病，不想自殺。飛機平安降落了，乘客還得感恩上帝，派了一位健康的飛行員！從此，我們的命運就失去了確定性，落到了偶然性手中。