鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新研究

鄭鵬

摘要：長期以來，鐵路運(yùn)輸都是我國重要的運(yùn)輸方式，與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸價(jià)格相對低廉，深受人們的喜愛，貨物運(yùn)輸作為鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部門，是一個不可或缺的內(nèi)容，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新重要性，它能夠最大化滿足市場經(jīng)濟(jì)的需求，為鐵路行業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)社會和諧穩(wěn)定的發(fā)展。文章通過分析傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式，對鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新展開探討，旨在為如何有效促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新研究適用提供一些思路。

關(guān)鍵詞：鐵路物流運(yùn)輸；組織管理；創(chuàng)新

一、引言

全球經(jīng)濟(jì)一體化、市場經(jīng)濟(jì)逐步深入背景下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代前進(jìn)的腳步。積極發(fā)展我國鐵路快速貨物運(yùn)輸一方面能夠最大化滿足社會的需求，還能夠符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的需要。鐵路運(yùn)輸企業(yè)務(wù)必要不斷強(qiáng)化貨物運(yùn)輸體系的建設(shè)工作，改善運(yùn)輸服務(wù)的整體質(zhì)量，勇于創(chuàng)新，積極開發(fā)出方便于社會的貨物運(yùn)輸產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供一系列優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而也給自身的發(fā)展創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益[1]。由此可見，對鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新展開研究有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式

（一）鐵路貨物列車類型?，F(xiàn)如今，市場需求越來越多樣化，再加上鐵路自身運(yùn)輸能力等因素制約，鐵路貨物列車有著諸多的類型，通常可依據(jù)列車編組地點(diǎn)和運(yùn)輸距離（直通列車、始發(fā)直達(dá)列車、區(qū)段列車等）、運(yùn)輸用途屬性（定期運(yùn)行列車、快運(yùn)貨物列車等）、編組方式（單組列車、分組列車等）等開展劃分[2]。

（二）鐵路貨物運(yùn)輸產(chǎn)品。伴隨社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為了最大限度地對市場貨運(yùn)需求予以滿足，并改善企業(yè)自身運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)效益，制定了各式各樣的運(yùn)輸產(chǎn)品，包括有直達(dá)運(yùn)輸產(chǎn)品、班列運(yùn)輸產(chǎn)品、快捷運(yùn)輸產(chǎn)品及聯(lián)合運(yùn)輸產(chǎn)品等。

三、鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新

全球經(jīng)濟(jì)一體化、市場經(jīng)濟(jì)逐步深入背景下，我國現(xiàn)代貨物運(yùn)輸市場需求不斷增長，這一增長為鐵路貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。于此，除鐵路以外的貨物運(yùn)輸方式得到了快速的發(fā)展，并與鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了日趨白熱化的競爭；再加上現(xiàn)階段我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)不斷面臨著外來貨運(yùn)企業(yè)的沖擊，如此一來對我國鐵路貨運(yùn)發(fā)展亦帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。全面鐵路物流運(yùn)輸在時(shí)代發(fā)展新形勢下，要與時(shí)俱進(jìn)，大力進(jìn)行改革創(chuàng)新，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、知識理論不斷實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新。如何進(jìn)一步促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸事業(yè)有序健康發(fā)展可以從以下相關(guān)策略著手：

（一）建立全新營銷體系

長時(shí)間以來，鐵路貨運(yùn)管理機(jī)制一直為不同部門參與的管理型框架。不同部門多頭管理下的物流企業(yè)、貨運(yùn)站，管理交叉，工作效率不盡如人意。再加上，此類部門均屬于生產(chǎn)責(zé)任部門，未設(shè)立營銷責(zé)任部，營銷工作不得有序開展，面臨長時(shí)間的管理缺位。因此，構(gòu)筑一體化管理的營銷部門，凸顯營銷責(zé)任主體職能，對實(shí)現(xiàn)與市場有效銜接有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

對現(xiàn)階段各部門全面人員、業(yè)務(wù)展開優(yōu)化整合，設(shè)立貨運(yùn)營銷部門，開拓貨運(yùn)市場，生成門戶網(wǎng)站、客服電話等相關(guān)受理平臺。該貨運(yùn)營銷部門，對外是一個統(tǒng)一窗口，用以滿足消費(fèi)者貨運(yùn)需求、提供貨運(yùn)服務(wù)；對外是一個獨(dú)立職能機(jī)構(gòu)，用以配置運(yùn)力、處理訂單及制定實(shí)施營銷對策等[3]。經(jīng)由客服人員、貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理人員組成營銷部門，很好地發(fā)揮其連接市場需求與鐵路生產(chǎn)的橋梁作用。

（二）改革收費(fèi)管理模式

市場經(jīng)濟(jì)逐步深入背景下，企業(yè)要想提升自身產(chǎn)品競爭力不僅要憑借良好的服務(wù)質(zhì)量，還要依據(jù)具備競爭優(yōu)勢的價(jià)格。

1、進(jìn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目整合工作，對鐵路貨運(yùn)、物流服務(wù)價(jià)格展開理順，形成協(xié)調(diào)一致的貨運(yùn)、物流服收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目。

2、簡化業(yè)務(wù)流程，改善工作效率，切實(shí)達(dá)成一個窗口辦理、一次性收取費(fèi)用等常規(guī)要求，全面推廣網(wǎng)上交易。

3、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系改革。務(wù)必依據(jù)市場經(jīng)濟(jì)原則運(yùn)營，運(yùn)費(fèi)收入補(bǔ)足運(yùn)營經(jīng)濟(jì)消耗，逐步改善經(jīng)濟(jì)效益，形成良性循環(huán)；實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸成本的明確確立，基于科學(xué)數(shù)據(jù)上開展定價(jià)，確保運(yùn)輸價(jià)格可切實(shí)凸顯運(yùn)輸價(jià)值；定價(jià)應(yīng)當(dāng)自市場經(jīng)濟(jì)背景下市場實(shí)際情況出發(fā)，確立目標(biāo)市場，全面權(quán)衡競爭對手價(jià)格水平、運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)要素，同時(shí)賦予鐵路運(yùn)輸企業(yè)相應(yīng)的自主權(quán)，許可企業(yè)依據(jù)市場實(shí)情展開合理調(diào)整，進(jìn)一步促進(jìn)利潤朝最大化方向邁進(jìn)[4]。

（三）優(yōu)化物流運(yùn)輸模式

貨物受理裝車后，便應(yīng)當(dāng)迅速對貨物展開運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合消費(fèi)者需求迅速掛運(yùn)，盡可能提升車輛周轉(zhuǎn)速率，改善運(yùn)輸生產(chǎn)效率。

1、保證鐵路運(yùn)能供給。開展好鐵路運(yùn)輸組織工作，經(jīng)由對機(jī)車車輛等鐵路運(yùn)輸資源的合理運(yùn)用，減少車輛停站時(shí)間，進(jìn)一步減少車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，確?？哲嚬?yīng)；強(qiáng)化調(diào)度指揮能力，充分利用通道能力及其他相關(guān)運(yùn)輸資源，改善運(yùn)輸效率。

2、推出多元豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品。伴隨貨運(yùn)市場化的發(fā)展，貨運(yùn)被提出了越來越嚴(yán)苛的需求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)市場實(shí)際情況，推出多元豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品，提供配套的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對市場貨運(yùn)需求的有效滿足[5]。

四、結(jié)束語

總而言之，鐵路部門要想提升自身的核心競爭力，就必須切實(shí)開展好鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新，充分發(fā)揮出鐵路快速貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饔?。相關(guān)人員務(wù)必要不斷鉆研研究、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，全面分析傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)模式，充分認(rèn)識鐵路物流運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新重要性，“建立全新營銷體系”、“改革收費(fèi)管理模式”、“優(yōu)化物流運(yùn)輸模式”等，積極促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸事業(yè)有序健康發(fā)展。（作者單位：成都鐵路局調(diào)度所）

參考文獻(xiàn)：

[1]宋德璽. 精益管理助力鐵路運(yùn)輸管理創(chuàng)新——烏魯木齊鐵路局實(shí)施精益生產(chǎn)的探索與實(shí)踐[J].中外物流，2007，（07）：38-41.

[2]周建勤，米曉芳.我國鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展模式探究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36，（10）：16-20.

[3]趙靜. 基于現(xiàn)代物流的高速鐵路快捷貨運(yùn)運(yùn)輸組織研究[J].中國水運(yùn)月刊，2014，（08）：56-57.

[4]任殿偉.鐵路物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014，36，（10）：26-29.

[5]孟學(xué)雷. 鐵路運(yùn)輸組織教學(xué)內(nèi)容模塊化與面向?qū)I(yè)的優(yōu)化組合研究[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2014，（01）：35-35.