關(guān)于鐵路中間站行車職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式的思考

吳杰

摘 要：隨著鐵路技術(shù)裝備的不斷發(fā)展，設(shè)備已經(jīng)逐步的代替了人工，在無聯(lián)鎖情況下的辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、引導(dǎo)接車、辦理交付憑證、解鎖進(jìn)路等作業(yè)都交給了計(jì)算機(jī)或者電氣設(shè)備。鐵路現(xiàn)代化最直接的體現(xiàn)便是技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，譬如我們的高鐵，設(shè)備幾乎已經(jīng)完全替代了人工。先進(jìn)的設(shè)備固然好，但隨著技術(shù)設(shè)備的不斷更新，行車職工對(duì)基本技術(shù)方法的掌握也逐漸模糊，所以一旦發(fā)生設(shè)備故障，就有點(diǎn)不知所措。本文針對(duì)目前行車職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)存在的普遍問題，從三個(gè)方面對(duì)職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式進(jìn)行了思考和探究。

關(guān)鍵詞：中間站;行車職工;業(yè)務(wù)學(xué)習(xí);接發(fā)列車;演練

1 行車職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)存在的普遍問題

1.1 日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)流于形式。針對(duì)各類規(guī)章、規(guī)定及文件，上級(jí)主管業(yè)務(wù)部門都有專題培訓(xùn)計(jì)劃和考試要求。車站往往是將培訓(xùn)、試卷、答案一并交給職工，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)收齊試卷并在上崗證上加蓋培訓(xùn)合格印章，并完成有關(guān)臺(tái)帳即完成了本次培訓(xùn)，這必然導(dǎo)致培訓(xùn)效果難以達(dá)到。接班點(diǎn)名會(huì)的班前提問往往涉及的僅僅是一些大家都知道的問題，像橫越線路有何要求等，這并不能體現(xiàn)其應(yīng)有的價(jià)值。

1.2 車站的對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)流于形式。對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)既是考核職工按標(biāo)作業(yè)的一種方式，同樣也是職工學(xué)習(xí)和熟悉標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會(huì)。車站并沒有充分發(fā)揮對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)的作用，僅僅是將其作為一項(xiàng)臺(tái)帳在做，長(zhǎng)此以往，必然導(dǎo)致作業(yè)中只有習(xí)慣而無標(biāo)準(zhǔn)，“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”更無從談起。

1.3 日常接發(fā)列車演練流于形式。各車站除定期組織在崗職工進(jìn)行接發(fā)列車演練外，還要參與片區(qū)的接發(fā)列車演練，所有職工對(duì)接發(fā)列車演練的整個(gè)流程應(yīng)該是比較熟悉的。然而，從本次的演練情況可以看出，車站日常的演練往往流于形式，并沒有真正起到厲兵秣馬的作用。

2 中間站行車職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)模式思考

2.1 如何抓好職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)應(yīng)以“干什么則學(xué)什么”為導(dǎo)向，以“缺什么則補(bǔ)什么”為重點(diǎn)，以多種多樣的學(xué)習(xí)形式為途徑，抓好全員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)能力。例如作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不好，就從對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)入手，輔以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)，以自然班組進(jìn)行班中強(qiáng)化學(xué)習(xí);又例如規(guī)章知識(shí)不熟，就從技規(guī)、行規(guī)等基本規(guī)章開始，利用班前點(diǎn)名等形式逐條學(xué)習(xí)。

2.2 如何建立以練功比武促進(jìn)學(xué)習(xí)、提高素質(zhì)的長(zhǎng)效機(jī)制

全體職工都應(yīng)充分利用練功比武這一平臺(tái)，持續(xù)增強(qiáng)自身標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和非正常情況下應(yīng)急處理能力，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。管理人員也要帶頭練更要經(jīng)常練，這不僅能有效提升對(duì)本職工作尤其是安全工作的駕馭和卡控能力，還能對(duì)廣大職工學(xué)技練功起到示范表率作用，以形成一種上下齊心、共同鉆研業(yè)務(wù)技能的良好風(fēng)氣，進(jìn)而從干部和職工的不同職責(zé)上確保安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。

上級(jí)主管部門應(yīng)不斷完善學(xué)、練、賽、獎(jiǎng)、罰制度，并在日常練功比武中充分發(fā)揮技術(shù)能手的傳、幫、帶作用，用競(jìng)賽調(diào)動(dòng)學(xué)技練功積極性，促使全體職工共同進(jìn)步。對(duì)于比武過程中涌現(xiàn)出的“技術(shù)能手”、“首席職工”，不僅要給予表彰、重獎(jiǎng)，還應(yīng)納入人才庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)一管理和重點(diǎn)培養(yǎng)，并在晉級(jí)、提職中給予政策傾斜，從而在一線職工中營(yíng)造出“比、學(xué)、趕、幫、超”的濃厚氛圍。車站應(yīng)將練功比武納入日常工作，從而使“學(xué)技術(shù)、練硬功”成為廣大干部職工的自覺行動(dòng)，真正在全站形成“學(xué)習(xí)——練兵——比武——提高”的長(zhǎng)效機(jī)制。

2.3 如何將接發(fā)列車演練與安全生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合

2.3.1 接發(fā)列車演練中值得重視的幾個(gè)基本術(shù)語

道岔的定位是指道岔除“使用、維修、清掃”之外，經(jīng)常保持向某個(gè)方向開通的位置，道岔的反位則是指道岔開通定位的相反方向。道岔的直向（直股）是指道岔基本軌開通直股的那個(gè)方向，道岔的側(cè)向（曲股）則是指道岔基本軌開通曲股的那個(gè)方向?？梢姡啦淼摹岸ㄎ弧辈皇侵傅啦黹_通“直向（直股）”的意思，同樣“反位”也不是指道岔開通“側(cè)向（曲股）”的意思。徹底明確這個(gè)概念，對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐中現(xiàn)場(chǎng)操縱道岔（扳、搖）準(zhǔn)備進(jìn)路，執(zhí)行要道還道制度，確保行車安全，有著非常重要的意義。

對(duì)向道岔和順向道岔不是道岔的屬性，而是指道岔與列車運(yùn)行方向的關(guān)系。當(dāng)?shù)啦砑廛壖舛伺c列車開來的方向相對(duì)時(shí)，該道岔稱“對(duì)向道岔”，反之則該道岔稱“順向道岔”?？梢?，對(duì)向道岔或順向道岔的概念，是針對(duì)經(jīng)過某道岔的列車或車列的運(yùn)行方向而確定的。當(dāng)列車或車列經(jīng)過錯(cuò)誤開通的“對(duì)向道岔”時(shí)，將錯(cuò)進(jìn)股道或方向，甚至導(dǎo)致沖突事故;而經(jīng)過錯(cuò)誤開通的“順向道岔”時(shí)，將擠壞道岔，甚至導(dǎo)致脫線事故。因此，明確對(duì)向、順向道岔的概念，成為確保接發(fā)列車安全的又一關(guān)鍵因素，對(duì)能否正確加鎖進(jìn)路起著決定性的作用。

2.3.2 應(yīng)急處置及非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵

對(duì)各類型行車設(shè)備故障應(yīng)急處置流程和非正常情況下接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)的整體把握，既是職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的重要參考，也是車站應(yīng)急處置能力的集中體現(xiàn)，更是對(duì)行車安全的有效卡控。對(duì)此，廣大職工需要下苦功學(xué)習(xí)積累，尤其是在設(shè)備故障的關(guān)鍵時(shí)刻，必須拿得出、應(yīng)得急、管得用，始終保持思路清醒、有條不紊，全力確保行車安全及運(yùn)輸暢通。

接發(fā)列車作業(yè)始終不變的四個(gè)基本環(huán)節(jié)是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路、開放信號(hào)（憑證交付）、接發(fā)列車。設(shè)備故障等非正常情況下接發(fā)列車工作依然要圍繞這四個(gè)基本環(huán)節(jié)。只是閉塞方式可能發(fā)生變化（停止基本閉塞法改電話閉塞法），準(zhǔn)備進(jìn)路的方式不同（排列調(diào)車進(jìn)路、單操單鎖、現(xiàn)場(chǎng)人工準(zhǔn)備等），信號(hào)憑證方式不同（機(jī)械引導(dǎo)、人工引導(dǎo)、綠色許可證、路票、調(diào)度命令、紅色許可證等）。非正常情況下的接發(fā)列車工作，不僅需要及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行故障處置，而且還要實(shí)現(xiàn)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1500.1-5與1500.6的平穩(wěn)切換。

設(shè)備故障時(shí)接發(fā)列車需遵循的一個(gè)基本原則是能用聯(lián)鎖設(shè)備的地方，一定要使用聯(lián)鎖設(shè)備。比如，能夠用排列調(diào)車進(jìn)路方式準(zhǔn)備進(jìn)路，就一定不要用控制臺(tái)單操單鎖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路的方式;能夠從控制臺(tái)進(jìn)行道岔單操單鎖準(zhǔn)備進(jìn)路的方式，就一定不要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)人工扳動(dòng)（搖動(dòng)）道岔準(zhǔn)備進(jìn)路的方式;能開放機(jī)械引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，就一定不要進(jìn)行人工引導(dǎo)。

練功比武只是形式，從練功比武中找到保證安全生產(chǎn)的密鑰才是練功比武的真諦。接發(fā)列車演練既應(yīng)源于現(xiàn)場(chǎng)，也要回歸現(xiàn)場(chǎng)，更能指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)。接發(fā)列車演練應(yīng)本著“貼近實(shí)際、重在實(shí)用”的原則，不斷細(xì)化比武項(xiàng)目（題目），重點(diǎn)將安全卡控的薄弱環(huán)節(jié)加入其中，以達(dá)到接發(fā)列車演練與安全生產(chǎn)有機(jī)結(jié)合的目的。