港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流業(yè)務的思考

王嬋娟

摘 要：隨著國際冷藏貨源的不斷增加，國際冷鏈物流快速發(fā)展，港口企業(yè)意識到發(fā)展冷鏈的重要性，文章提出目前中國港口發(fā)展冷鏈物流存在的問題，如設備的落后、信息化程度低、沒有服務網(wǎng)絡、標準化缺失等問題，提出了相關的解決措施，大力發(fā)展中國港口的冷鏈物流服務行業(yè)。

關鍵詞：港口業(yè)務；冷鏈物流服務；企業(yè)發(fā)展

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）17-0025-02

1 冷鏈物流服務的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流服務是最近在中國高速發(fā)展的專業(yè)物流服務類型，在產(chǎn)品從原材料的采購、生產(chǎn)過程、包裝、儲存、運輸?shù)阶罱K的消費環(huán)節(jié)都始終處于低溫狀態(tài)，冷鏈物流非常好地保證了商品的質量，減少了商品在物流過程中的損耗。

冷鏈物流高速發(fā)展得益于兩個方面：物流技術的提高和需要全程控溫商品的大量出現(xiàn)。冷鏈物流需要制冷技術、冷藏車的設施設備在中國有較大的改善，這對中國發(fā)展冷鏈物流提供了物質基礎。冷鏈物流的產(chǎn)品如初級農(nóng)產(chǎn)品、花卉、水產(chǎn)品、速凍食品、特殊藥品等在中國消費能力擴大的情況下，都對冷鏈服務有較大的需求。

以冷鏈物流常見的貨物肉食為例，目前中國人肉食消費只有發(fā)達國家的1/3，肉食消費將在未來今年會有較大的增長，尤其是較偏遠的城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，對冷鏈的需求更大。

在新鮮蔬菜和瓜果方面，2013年我國的需求增加率達到了20%，發(fā)達城市更高，上海有30%以上，未來還會有更大的增長。港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流服務在中國已經(jīng)不是新鮮事物，很多港口企業(yè)都在大力發(fā)展自己的冷鏈物流，如上海和大連港口是在冷鏈物流的發(fā)展中搶得了先機，是中國港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流較好的企業(yè)。

上海港口集團在2013年10月出資組建了上海港口集團冷鏈物流服務有限公司，該企業(yè)注冊資金5 000萬元，主要服務為低溫貨物的倉儲、冷鏈的海上、航運等方式的國際貨運代理業(yè)務。大連港口則是在東北亞地區(qū)設立物流網(wǎng)絡，建設專用冷鏈產(chǎn)品泊位，建設了中國最大的冷鏈物流基地。

2 港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流的必要性

2.1 發(fā)展冷鏈物流是港口企業(yè)轉型的重要方式

港口企業(yè)經(jīng)過了從第一代港口到如今第四代港口的發(fā)展轉變，從單一的服務到綜合服務的物流體系，很多港口都在大力發(fā)展自身的港口物流服務和集裝箱泊位、堆場的建設，但是目前由于國際航運業(yè)務的持續(xù)低迷，很多港口企業(yè)經(jīng)濟增加乏力，發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，港口發(fā)展冷鏈物流是一個非常好的轉型方式。港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流將成為新的經(jīng)濟增長點，促使港口從低端物流服務到高端物流發(fā)展，并且冷鏈物流的附加值高，相應的港口服務費用也高。

2.2 發(fā)展冷鏈物流是港口自身優(yōu)勢的體現(xiàn)

水路運輸較公路、鐵路和航空最大的優(yōu)勢就是運費的廉價，港口企業(yè)作為水路運輸?shù)慕粎R點，發(fā)展冷鏈物流有著先天的優(yōu)勢。港口企業(yè)所在地理位置廣袤，有著較好的開發(fā)前景，冷鏈物流企業(yè)可以依托港口發(fā)展冷鏈倉儲、冷鏈配送和簡單的冷鏈加工基地。有些港口還設立了保稅倉儲，并且國家監(jiān)管部門，如檢疫檢驗、海關都在港口設立了工作辦事處和平臺，國際冷鏈物流在港口進行中轉可以減少大量的時間和手續(xù)，進一步優(yōu)化了冷鏈物流的工作效率。

2.3 發(fā)展港口冷鏈物流為區(qū)域經(jīng)濟服務

港口作為區(qū)域城市重要的基礎設施，港口承擔了服務城市和腹地經(jīng)濟的職能，港口企業(yè)也承擔提升區(qū)域經(jīng)濟冷鏈發(fā)展、豐富居民生活、提高居民生活質量的重任。中國經(jīng)濟高速發(fā)展，居民生活需求多樣，對鮮花、國外高檔水果、有機蔬菜等需求提高，以前由于中國冷鏈物流不發(fā)達，一方面，生鮮商品的運輸中損耗過大，另一方面，價格居高不下，很多進口水果在中國超市直接面對終端消費者的價格很多是在國外產(chǎn)地采購的三倍以上，很多商品甚至在偏遠城鎮(zhèn)無法送達。港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流，不僅豐富了區(qū)域生鮮內(nèi)商品的種類，而且節(jié)約了大量的社會成本，這對提高區(qū)域經(jīng)濟居民生活質量意義重大。

3 港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流存在的問題

3.1 港口相關設施設備無法滿足要求

港口從事冷鏈服務對物流設施要求較高，隨著經(jīng)濟發(fā)展，商品種類增多，很多商品需要更為精細化的管理。中國港口在政企改制后發(fā)展較快，很多港口大力建設新泊位和倉儲基地，部分港口有一定的債務，資金壓力較大，很多中國港口從事港口冷鏈物流的時候沒有較大的經(jīng)濟投入，沒有新建專業(yè)的冷鏈服務設施，普遍存在設施落后的問題。例如有的港口在露天直接進行蔬菜水果的換裝，沒有做到全程冷鏈，東北有些地區(qū)在冬天為了保持恒溫，甚至用上了棉被。

3.2 冷鏈物流服務信息化程度較低

信息化發(fā)展是提高物流市場競爭力的關鍵，目前很多港口企業(yè)的信息化程度低，沒有形成完整的信息網(wǎng)絡，沒有和外界積極信息溝通，沒有統(tǒng)一的區(qū)域冷鏈物流信息平臺，物流企業(yè)、生產(chǎn)年企業(yè)和港口之間由于缺乏及時和有效的信息溝通，很容易無法滿足區(qū)域冷鏈產(chǎn)品的物流需求，從而導致了港口在區(qū)域冷鏈供應鏈系統(tǒng)中的流通的盲目性。

目前很多港口企業(yè)的信息化程度僅僅只滿足只能提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。全國各港口企業(yè)之間信息化程度發(fā)展水平差異較大，地區(qū)之間的發(fā)展也存在參差不齊，港口企業(yè)的領導決策層很多至今還沒有意識到企業(yè)信息化發(fā)展是提高企業(yè)核心競爭力的重要途徑。

3.3 港口冷鏈物流服務沒有形成有效的服務網(wǎng)絡

物流行業(yè)的發(fā)展得益于線路和節(jié)點形成的網(wǎng)絡化，尤其是冷鏈物流這一方向，如果僅僅只在港口開展冷鏈物流服務，內(nèi)地沒有相應的配套設施對接港口的業(yè)務，很難形成“港口+內(nèi)陸中心+用戶”的模式，冷鏈物流市場網(wǎng)絡分散，而且部分冷藏貨物的季節(jié)性差異和消費市場的地域不同，冷鏈運輸具有區(qū)域性和季節(jié)性不均衡的特性，以上問題必須通過物流的網(wǎng)絡化才能得以解決。

3.4 冷鏈物流服務國家政策和標準化服務體系缺失

中國冷鏈物流發(fā)展起步較晚，很多相關的政策沒有得到落實，尤其很多冷鏈物流企業(yè)各自為政，包括一些冷鏈相關的基礎設施也存在標準不統(tǒng)一的情況，這些問題最直接制約了港口冷鏈物流的進一步發(fā)展。例如對于某項特殊冷藏貨物的全程物流運輸就必須制定詳細的操作、設備以及低溫控制標準，從貨物卸船、入港口堆場、內(nèi)陸配送中心、展示售賣中心的幾個階段不僅對每個階段的時間有限制，而且對操作和溫度有明確的規(guī)范，最終保證用戶得到最滿意的體驗。

4 港口企業(yè)發(fā)展冷鏈物流的建議

4.1 優(yōu)化港口企業(yè)冷鏈物流服務設施設備

物流的發(fā)展必須要以物流設備的提升作為基本條件，港口發(fā)展冷鏈物流業(yè)務，必須要做好大量的資金投入用于各項設備的購買，一般有冷藏運輸車輛、冷藏倉庫、冷藏作業(yè)技術，除此外，為了更好地和內(nèi)地對接，港口企業(yè)也應該到內(nèi)地的服務城市投資興建自己的中心倉庫，一般可以選址在區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品交易中心、海鮮水產(chǎn)品交易中心、肉類交易中心等，通過港口和內(nèi)地的互動，提升港口冷鏈服務范圍。

4.2 完善港口冷鏈物流信息化建設

信息化在港口冷鏈服務中尤其重要，網(wǎng)絡信息技術完全改變了傳統(tǒng)的運作模式，港口冷鏈服務必須開通一個以港口為中心的網(wǎng)絡平臺，包括客戶資料、船舶資料、車輛信息、冷鏈倉庫信息等等，通過該平臺聯(lián)系港口冷鏈物流的所有作業(yè)，通過鼠標和操作就可以和實際工作情景對接，做到實時控制，并且港口的冷鏈車輛和倉庫都要開通物流監(jiān)控系統(tǒng)。

4.3 建設以港口為中心的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)供應鏈

經(jīng)濟較發(fā)達的港口還要積極投身到冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中去，目前冷鏈物流在中國有著較好的發(fā)展前景，有專家預測冷藏船運輸在未來數(shù)十年將會占據(jù)國際集裝箱運輸?shù)?0%以上，冷藏貨源給冷鏈物流帶來了源源不斷的發(fā)展生機。港口可以根據(jù)自身情況，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相配套的冷鏈物流運輸系統(tǒng)。

4.4 國家統(tǒng)一協(xié)調、發(fā)展，促進冷鏈物流的有序發(fā)展

國家層面必須意識到冷鏈物流必須提早規(guī)劃的重要性，嚴格避免重復建設和無序競爭。

國家協(xié)調地區(qū)政府建設國家級、省市級、港口三級規(guī)劃，并且三級規(guī)劃層層影響和制約，嚴格控制由于無序建設而浪費港口岸線資源。選定區(qū)域中心港口建設冷鏈中心、區(qū)域內(nèi)的小型港口建設配送中心，優(yōu)化中心和配送中心之間的運輸路線。

中心港口還要規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，積極引導中心港口的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)向周圍港口輻射和轉移。例如天津出臺的十二五規(guī)劃中就詳細的提到了天津港口發(fā)展冷鏈物流的規(guī)劃，天津將在港口區(qū)域內(nèi)建設多個冷鏈物流配送中心，提供京津唐1 h的冷鏈配送體系，并且逐步向華北、華東和西北地區(qū)延伸。

參考文獻：

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