雷雨季節(jié)話飛行

李寧

眾所周知，雷雨是大自然的產(chǎn)物，也是飛行中永遠(yuǎn)不能回避的風(fēng)險(xiǎn)。在中國(guó)的南方，雷雨往往會(huì)伴隨我們數(shù)月。因此，如何消除雷雨對(duì)飛行安全的危害，是每一位飛行員的必修課。雷雨雖然非?？膳?，但并不是不可戰(zhàn)勝的。在此，本文作者和大家分享自己在雷雨季節(jié)飛行的一點(diǎn)心得。

沉穩(wěn)

“穩(wěn)”字是解決飛行中所有問(wèn)題的先決條件，當(dāng)然也非常適用于雷雨繞飛。在我看來(lái)，雷雨繞飛就像解答一道極具邏輯的數(shù)學(xué)題一樣，有的簡(jiǎn)單，有的復(fù)雜。但無(wú)論簡(jiǎn)單或是復(fù)雜，都存在著最終解決的辦法。

因此在面對(duì)雷雨時(shí)，首先要讓自己平心靜氣，從而才能細(xì)細(xì)觀察。例如起飛前，若知道前方有雷雨（往往空管會(huì)有溫馨提醒），我們可以先不起飛，打開雷達(dá)，觀察離港航路上是否有雷雨，選擇好合適的飛行路線。然后再和管制溝通，確定好最后的行動(dòng)方案，果斷實(shí)施。若方案被空管否定，不如先退出跑道等一等，或者尋找其他可以替代的方案。起飛和落地是飛行員最為忙碌的時(shí)候（傳說(shuō)中的“危險(xiǎn)13分鐘”），如果我們能把空中的問(wèn)題在地面基本解決好了，單位時(shí)間內(nèi)的工作量自然就會(huì)明顯下降，從而告別手忙腳亂。

在空中繞飛也一樣，首先要養(yǎng)成進(jìn)云即開雷達(dá)的好習(xí)慣，同時(shí)還要準(zhǔn)備一套備用方案，以備不時(shí)之需。在下降落地的過(guò)程中若有雷雨存在，則需要更好的機(jī)組資源管理，因?yàn)槌死@飛雷雨，我們還需要考慮地形和下降剖面的規(guī)劃，如果只記得繞飛而忘記其他方面，后果也會(huì)不堪設(shè)想。

準(zhǔn)確

“準(zhǔn)”字是雷雨繞飛是否有效的前提。要想準(zhǔn)確，首先要明白雷雨的性質(zhì)和危害，同時(shí)還要會(huì)熟練得使用機(jī)載氣象雷達(dá)。一個(gè)簡(jiǎn)化的雷雨發(fā)展過(guò)程，就是生成——成熟——消散三個(gè)階段，其中成熟和消散階段往往危險(xiǎn)較大。它主要包括嚴(yán)重顛簸、雷擊/電擊、冰雹、下沖氣流等。

在碰到成熟和消散階段的雷雨，避開就是首選了。如何更好地避開雷雨呢，這就是機(jī)載氣象雷達(dá)大顯身手的時(shí)候了。隨著氣象雷達(dá)的更新?lián)Q代，大部分飛機(jī)使用的雷達(dá)都具備自動(dòng)和人工兩種功能。自動(dòng)雷達(dá)往往天線低，回波強(qiáng)，為雷雨繞飛留下了操作的空間;而人工雷達(dá)可以手動(dòng)選擇天線角度和回波強(qiáng)度，二者往往可以結(jié)合使用。

保守

在遠(yuǎn)距離時(shí)，首先使用手動(dòng)雷達(dá)來(lái)分析不同高度的雷雨含水量以及輪廓，從而確定雷雨的強(qiáng)度和風(fēng)險(xiǎn)存在的位置，并找出合適的初始繞飛路線。飛近以后，可以使用自動(dòng)位，在原先制定路線上找到相對(duì)更加穩(wěn)妥的路線，從而完成準(zhǔn)確繞飛。例如，在航路上觀察到前方有一大排范圍很廣的雷雨天氣，可以在距離80～100海里的時(shí)候使用人工方式（可以有效濾掉地形回波），觀察雷雨的輪廓和含水量。如果水量充足時(shí)會(huì)顯示紅色，而真正的強(qiáng)雷雨不但是紅色，輪廓還會(huì)十分清晰，如果邊界分明，是一定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)繞著走的。通過(guò)仔細(xì)觀察從而找出哪些區(qū)域是強(qiáng)雷雨，哪些只是水汽，確定大概的行動(dòng)路線。在離雷雨較近時(shí)，應(yīng)改為自動(dòng)雷達(dá)模式，在原有的路線上繼續(xù)尋找相對(duì)薄弱的地方飛行，從而避開真正的雷雨和危險(xiǎn)天氣，完成繞飛。

另外，空中的情報(bào)也能給飛行員帶來(lái)一些參考，例如前機(jī)如何繞飛，管制員的雷達(dá)反饋等等。因此，掌握相關(guān)的知識(shí)，結(jié)合所有可用的資源，才是找到雷雨繞飛準(zhǔn)確路線的鑰匙。

在我剛開始學(xué)習(xí)飛行時(shí)，教員就告訴我，“保守”在飛行界并不是貶義詞。因?yàn)橛龅絾?wèn)題時(shí)，選擇相對(duì)保守的方案，往往會(huì)加大安全裕度。雷雨繞飛也是一樣的。碰到雷雨時(shí)，無(wú)論哪個(gè)階段，可繞可不繞的要繞，可近可遠(yuǎn)的要適當(dāng)遠(yuǎn)，上下風(fēng)邊選擇上風(fēng)邊。這往往是飛行員在略感疲勞時(shí)，或是把握不準(zhǔn)時(shí)的最佳方案。

同樣的一塊雷雨，每位飛行員繞飛的方案也不盡相同。有的可能從左邊走，有的可能從右邊走，有的可能繞10海里，有的卻繞到了40海里。這不但是受到不同高度雷雨的范圍不同，以及公司政策不同的影響，同時(shí)也體現(xiàn)了飛行員之間不同的認(rèn)知。同時(shí)，民航局和航空公司所制定的手冊(cè)都是一種規(guī)范，它既是一種制約，也是一種保護(hù)。因此，按章飛行是飛行員對(duì)自己最大的安全保障。翻看每一個(gè)航空公司的運(yùn)行手冊(cè)，其對(duì)雷雨繞飛的間隔要求往往都是非常充足，并留有不小的裕度。因此只要做到按章辦事，風(fēng)險(xiǎn)自然會(huì)遠(yuǎn)離你。

全面

上面講的都是如何繞飛雷雨，其實(shí)更重要的是，在雷雨繞飛時(shí)飛行員不能忘記了其他更重要的東西，如飛行諸元、地形等，當(dāng)然還有你的旅客。因此，在雷雨繞飛時(shí)，考慮全面就是最重要的。調(diào)動(dòng)整個(gè)機(jī)組（包括乘務(wù)組），各司其職，合理分工，才能更好地保障飛行安全。