鐵路物流化發(fā)展的SWOT分析

趙明麗

摘要：物流化成為鐵路貨運發(fā)展的大趨勢，本文采用SWOT分析法，對鐵路物流化發(fā)展的進行優(yōu)勢、劣勢、機遇、威脅進行分析，并根據(jù)分析結果提出幾點建議。

關鍵詞：鐵路貨運；物流化；SWOT

一、 研究背景

1、鐵路貨運改革。鐵路是國民經(jīng)濟鋼鐵動脈，鐵路運輸收益的70%來源于貨運，長期以來都是“以貨補客”。然而近期以來受困宏觀經(jīng)濟形勢萎靡，鐵路貨運服務的弊端日益突顯，導致貨運量持續(xù)下降；與此同時，全社會物流量卻實現(xiàn)大幅增長。2013年3月，通過借鑒物流行業(yè)的成功經(jīng)驗，結合市場需求，對鐵路貨運進行改革，實行鐵路物流化，主要改革措施如下。

（1）簡化貨運辦理手續(xù)，改革運輸組織方式；（2）規(guī)范收費，收費合理、透明；（3）提高服務水平，從“站到站”到“門到門”。

2、SWOT分析法。SWOT分析法又稱態(tài)勢分析法，由哈佛商學院的K.J.安德魯斯教授提出來，是通過分析企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢（Strength）、劣勢（Weakness）及外部的機遇（Opportunity）、威脅（Threat）評估企業(yè)現(xiàn)有策略的一種方法，通過分析構造SWOT矩陣，制定更適合企業(yè)發(fā)展的行動策略。

優(yōu)勢，是指組織機構的內(nèi)部因素，如有利的競爭態(tài)勢、充足的財政來源、良好的企業(yè)形象、技術力量、規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品質(zhì)量、市場份額、成本優(yōu)勢等。

劣勢，也指組織機構的內(nèi)部因素，如設備老化、管理混亂、缺少關鍵技術、研究開發(fā)落后、資金短缺、經(jīng)營不善、產(chǎn)品積壓、競爭力差等。

機會，是指組織機構的外部因素，如新產(chǎn)品、新市場、新需求、外國市場壁壘解除、競爭對手失誤等。

威脅，也指組織機構的外部因素，如新的競爭對手、替代產(chǎn)品增多、市場緊縮、行業(yè)政策變化、經(jīng)濟衰退、客戶偏好改變、突發(fā)事件等。

二、 鐵路物流化的SWOT分析

1、 優(yōu)勢分析（S）

（1）完善的路網(wǎng)結構。我國鐵路經(jīng)過擁有完善的路網(wǎng)結構，貨運路網(wǎng)四通八達，貫通國內(nèi)偏遠地區(qū)，甚至延伸至國外多個地區(qū)，覆蓋點多、線長、面廣，貨物運送范圍廣，讓物流企業(yè)望塵莫及。

（2）貨運改革后，增開快運貨物班列，集結成列后的批量直達班列，運行速度快，運到時間短，縮短客戶等待時間，提高客戶滿意度，吸引更多客戶。

（3）鐵路貨物運輸改變以往的“鐵老大”態(tài)度，與第三方物流企業(yè)合作，開通全路聯(lián)網(wǎng)的批量或零散快運業(yè)務，對有些貨物開展“門到門”運輸，使客戶更便捷，提高客戶滿意度。

（4）鐵路貨物運輸成本低，貨物托運價格低廉，尤其是大宗貨物運輸，價格優(yōu)勢更明顯，深受廣大客戶青睞。

2、 劣勢分析（W）。經(jīng)過多年的沉淀，鐵路管理機構龐雜，內(nèi)部存在很多頑固矛盾，如今成為阻礙鐵路貨運物流化的劣勢因素。

（1）辦理手續(xù)繁瑣。鐵路都是按照計劃組織貨物運輸，辦理手續(xù)復雜，需要申報與審批。經(jīng)過貨運改革，雖已簡化，但仍需要申報計劃、報請求車，無法與物流企業(yè)的“隨到隨運”匹敵。

（2）貨物運送周期長。由于鐵路企業(yè)內(nèi)容管理方面的缺陷，客戶的貨物在站停留時間長，貨物需在發(fā)站等待裝車，在到站等待通知收貨人提取。即便是門到門運輸?shù)呢浳?，由于鐵路與物流企業(yè)前的銜接不夠緊密，也存在同樣的問題。

（3）鐵路貨運技術落后。貨運改革前，鐵路運輸一直具有壟斷性，與物流企業(yè)之前缺乏交流合作，導致貨運部門技術設備落后，不了解國際物流企業(yè)的運作方式，在物流業(yè)蓬勃發(fā)展的國際新形勢下，反應遲鈍、嗅覺不夠靈敏。

（4）物流專業(yè)人才匱乏。鐵路現(xiàn)有人才具有足夠的鐵路貨運工作經(jīng)驗，但他們對物流行業(yè)并不了解。物流包括很多個環(huán)節(jié)，如采購、倉儲、流通加工、運輸?shù)?，現(xiàn)有鐵路員工不熟悉物流行業(yè)的運作機制、先進設備，缺乏物流管理理念，這是鐵路物流化進程中不可忽視的障礙。

3、 機遇分析（O）

（1）國家政策支持。雖然國家沒有出臺鐵路物流化的相關政策體系，但從貨運改革中可以看出，國家支持鐵路貨運向物流化方向發(fā)展，鐵路物流化已經(jīng)得到了國家各管理層的普遍重視。

（2）有利的國際形勢。2014年4月，“漢新歐”鐵路國際貨運通道實現(xiàn)常態(tài)化運營；2014年6月，蘇滿歐國際貨運通道實現(xiàn)班列化；2014年底試運行的贛新歐國際鐵路物流通道以南昌北站為主要發(fā)運站，到達哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和德國等中亞和歐洲國家，并與國內(nèi)早已開行的中歐班列對接；這些國際鐵路貨運通道主要采用集裝箱運輸方式，節(jié)約了鐵路運輸成本，使我國鐵路貨運有效地占據(jù)國際市場，增加國際競爭力，強化與國際經(jīng)濟合作，加速我國鐵路物流化步伐。

（3）高速鐵路的發(fā)展帶來的新機遇?？瓦\專線的發(fā)展不斷施放鐵路貨運能力，使鐵路貨運能力得到大幅提升，許多大型的鐵路貨運營業(yè)網(wǎng)點都已建成具備現(xiàn)代化技術的專業(yè)物流中心，基礎設施的升級使鐵路運輸提供適應市場需求的物流服務新產(chǎn)品成為可能；2014年8月份，中鐵快運攜手順豐、申通，推出京滬、京廣電商專列，開展高鐵快遞業(yè)務。這些都為我國鐵路貨運物流化的發(fā)展帶來新的市場機遇。

4、 威脅分析（T）

（1）物流行業(yè)的威脅。如今物流業(yè)篷勃發(fā)展，以辦理手續(xù)簡捷、運送速度快、“門到門”服務等高水平服務占盡先機。對于平常的小件貨物，客戶更傾向于選擇快遞公司，鐵路貨運的市場占有份額很低。

（2）來自其他運輸方式的威脅。經(jīng)過貨運改革，鐵路貨運的服務水平有了明顯提高，但依然處于比較尷尬的境地，運輸速度雖高于水運，但低于公路運輸和空運；成本雖低，卻也比水運和管道運輸高出許多；這成為鐵路物流化進程中一塊不可忽視的絆腳石。

（3）經(jīng)濟形勢的威脅。近年來，我國經(jīng)濟形勢一直低迷，鐵路貨運量銳減，為鐵路貨運物流化帶來很大壓力。

三、 對鐵路物流化發(fā)展的幾點建議

根據(jù)SWOT分析結果可以看出，我國鐵路物流化存在很多障礙，如鐵路組織機構太過龐雜等，為了使鐵路物流化走得更快更穩(wěn)，我將提出以下幾點建議，為我國鐵路貨運物流化盡自己的綿薄之力。首先，我國鐵路貨運組織管理機構需精減，不僅可以為客戶簡化辦理手續(xù)，還可以增加鐵路貨運的靈活性，隨時應對國際風向標的變化；其次，我國鐵路運輸業(yè)作業(yè)服務行業(yè)，應該放低姿態(tài)，徹底擺脫“鐵老大”的禁錮，改善服務態(tài)度，提升服務質(zhì)量，想客戶所想，憂客戶所憂；最后，我國鐵路貨運要加強與物流企業(yè)及其他運輸方式合作交流，實現(xiàn)分工合作、無縫對接、發(fā)揮各自的優(yōu)勢，如物流企業(yè)負責支線運輸和終端接取送達等高靈活度領域，以及貨源的組織；鐵路貨運負責干線直達運輸?shù)龋贿@樣才能實現(xiàn)物流企業(yè)的靈活便捷和鐵路運輸快速低價的有機結合，加快實現(xiàn)鐵路貨運物流化。（作者單位：天津鐵道職業(yè)技術學院）

參考文獻：

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