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近期，有媒體統(tǒng)計了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬。數(shù)據(jù)顯示，薪水最高的高管，年薪為96萬元。有趣的是，幾乎所有的高速公路上市公司董事長，都曾經(jīng)有過官員或體制內(nèi)的任職經(jīng)歷。

最高年薪96萬

目前，滬深兩市中，以收取高速公路過路過橋費為主營業(yè)務的公司，共有19家。這些公司的業(yè)績，多數(shù)年份里都是“紅紅火火”。而率領高速公路上市公司“連年大捷”的高管們，從中也獲得了不菲的回報。根據(jù)2013年的年報統(tǒng)計，當年，19家公司共向其董事、監(jiān)事和高管團隊支付了8796萬元的報酬。

具體到董事長來看，2013年在職的19位高速公路董事長，累計共從上市公司獲得報酬758.97萬元。折算下來，每位董事長平均約40萬元。

薪酬最高的前三位董事長，分別是深高速的楊海、吉林高速的韓增義、重慶路橋的江津。2013年，三人從上市公司獲得的年薪分別是95.9萬元、86.74萬元和82萬元。

此外，還有四位分文不取的“雷鋒董事長”。年報顯示，2013年，寧滬高速的楊根林、四川成渝的周黎明、山東高速的孫亮以及東莞控股的尹錦容，均未從上市公司收取薪酬。

總經(jīng)理薪酬方面，同樣是來自深高速的吳亞德“拔得頭籌”。他在2013年的年薪為96萬元。重慶路橋的陳志勇，則以600元之差名列第二。

部分公司的監(jiān)事會主席，也算得上是“高薪職位”。以四川成渝為例，監(jiān)事會主席馮兵2013年的報酬為40.76萬元;龍江交通則在2013年向其監(jiān)事會主席劉玉生支付報酬48.59萬元;中原高速監(jiān)事會主席呂少峰的年薪為40.42萬元。

鄭海軍的情況稍顯特殊。2013年，他一人在三家高速公路上市公司擔任職務，分別是華北高速董事長、龍江交通副董事長以及山東高速副董事長。他從三家公司獲得的薪酬總額為19.28萬元。

董事長多由官員轉(zhuǎn)任

2013年在職的19位董事長中，幾乎都擁有過明顯的為官經(jīng)歷。

比如，“棲息”三家公司的鄭海軍，曾任職過交通部辦公廳。同樣，曾為安徽省委副秘書長的周仁強，2013年為皖通高速董事長。

此外，還有多位董事長，系省級交通廳出身。媒體梳理發(fā)現(xiàn)，他們此前在交通廳的職務，多在處級以上。

以楚天高速的肖躍文為例，2010年調(diào)任楚天高速前，他在湖北省交通廳工作了19年，官至交通廳外事處處長;而五洲交通現(xiàn)任董事長何國純，2008年之前擔任過廣西交通廳財務處處長。

有交通廳背景的各人之中，中原高速的金雷，此前的官職最小。2009年前，他是河南省交通廳工程處的副處長。而寧滬高速的楊根林，則在仕途走得最遠。楊一度官拜江蘇省交通廳副廳長。

如果說一些出身交通系統(tǒng)的官員，前往高速公路上市公司任職，尚算是“專業(yè)對口”的話，那還有多人屬于“跨界”。如湖南投資的張玉璽，先前歷任過鎮(zhèn)委書記、長沙市天心區(qū)常務副區(qū)長、長沙市安監(jiān)局副局長等。

海南高速的溫國明，此前曾擔任過洛陽市高新區(qū)管委會副主任;皖通高速的周仁強，則是從安徽省委副秘書長的職務上調(diào)任。

現(xiàn)代投資董事長宋偉杰的簡歷則顯示，赴任上市公司前，他曾任湖南省政府“主要領導的專職秘書”。

董事長的官方背景，與上市高速公路的性質(zhì)有關。目前，除重慶路橋外，其余18家高速公路上市公司的實際控制人，均為地方政府。

比如，四川成渝的實際控制人為四川省國資委;贛粵高速由江西省交通運輸廳實際控制;河南省政府則是中原高速的實際控制人。

這樣的體制和背景下，一些原本拿固定工資的官員，“搖身一變”成了年薪幾十萬的高速公路公司高管。

官員獨董普遍

高速公路上市公司的董監(jiān)高名單中，獨立董事這個群體也值得關注。早前，A股上市公司的獨董，曾被批評為“不獨也不懂”。

與其他A股公司類似，高校學者、律師和財務從業(yè)人員等，是高速公路上市公司的獨董的主力軍。大略統(tǒng)計，他們從上市公司領取的薪酬算不上夸張，其中，最高的為10.8萬元;還有部分獨董沒有薪酬。

其中，一群特殊的獨董略顯突兀。在現(xiàn)代投資2013年的年報中，兩位獨董李安與江水波的薪水，均為6萬元。

簡歷顯示，現(xiàn)年61歲的江水波，此前曾是湖南省財政廳的副廳長;而68歲的李安，曾擔任過湖南省交通廳的廳長。后者因在2007年鳳凰橋垮塌事故中被記大過，被市場稱作“問題獨董”。

2013年年報中，華北高速的獨董名單里，時年65歲的劉克增和王水，此前分別擔任過天津市財政局副局級巡視員和安徽省交通廳副廳長。2013年，兩人從上市公司各自領取了7.14萬元的收入。

現(xiàn)年71歲的孫會璧，是A股高速公路上市公司中年齡最長的獨董。這位原四川省計委能源處處長，每年可從四川成渝領取到6萬元的薪酬。

四川成渝的監(jiān)事會主席馮兵，原是四川省交通運輸廳綜合規(guī)劃處的處長。他在每年從四川成渝領取40.76萬元報酬的同時，還擔任了吉林高速的獨董。后一份工作每年可為他帶來8.57萬元的收入。也就是說，這位前官員，每年合計可從兩家高速公路上市公司領到近50萬元。

2013年底，中央出臺《關于進一步規(guī)范黨政領導干部在企業(yè)兼職（任職）問題的意見》，要求“現(xiàn)職黨政領導干部不得在企業(yè)兼職（任職）”，“對退（離）休的黨政干部到企業(yè)兼職（任職）必須從嚴把握”。

受此影響，一些在高速公路上市公司任獨董的官員或前官員，開始離職。2014年7月，張全林和王恩祥辭去了中原高速的獨董。兩人退休前，一個是河南省交通廳副廳長，另一個則是河南省交通廳財務處處長。

2014年11月，王水和劉克增，也辭去了各自在華北高速的獨董職位。

但目前，仍有部分官員或前官員，對其在高速公路上市公司的獨董職位，“按兵不動”。

（《新京報》2015.1.26尹聰/文）