飛行中的“風險”管理

陳俊鍇

CRM的含義是機組資源管理。可為什么要管理機組資源呢？通過我多年的飛行實踐覺得，最終就是對飛行中的各種“風險”進行管理，即TEM（Threat Error Management）。公共商業(yè)運輸飛機的航空人員的首要目標是保證安全。Threat是破壞安全的外因，更多來自環(huán)境、飛機機械、天氣等因素;Error是破壞安全的內(nèi)因，來自于人本身，“人的差錯不可避免”，人非圣賢孰能無過。Threat會誘發(fā)Error的產(chǎn)生，因此安全的實現(xiàn)就是對人自己的管理，將個人的差錯控制在團隊機組中，通過機組之間的協(xié)調(diào)互補把危險源控制管理好，保證飛行的安全。

管理人的差錯除了堅持實施SOP之外，還有項重要手段就是溝通。我們的工作環(huán)境比較狹小，每個人的一言一行可能都會被別人非常敏感地察覺和誤解，“即使是沉默也是一種態(tài)度”。因此在2平方米的空間里實時表達出自己想要什么，想做什么，就非常重要。把自己的意圖在實施之前告知給駕駛艙機組的另一方，以達到個人差錯的相互監(jiān)控。

比如，PF在地面滑行時提早向PMF報出自己下一個轉彎路線，以得到PMF依照航圖或者滑行道標示的證實;PMF在空中認為有必要實施調(diào)速增加上升率時，可以向PF提出這樣的想法，由PF操作實施而非PMF直接上手操作，以至于擾亂PF對職責分工的判斷，而當真正需要PF做出主動操作時使其不能明確當時的任務分工。

另外，傾聽和適當?shù)墓膭钪С指欣谕榻⑿判?，即使發(fā)現(xiàn)了一些錯誤，也可以用緩和的溝通方式和現(xiàn)場手冊給予輔導。這樣更加有利于個人融入到整個團隊當中，發(fā)揮自身的能力和主觀能動性。作為年輕副駕駛的我們，除了照本宣科學習書面知識外，更多時候是依樣畫瓢模仿他人工作中的行為，從而累積工作技能和經(jīng)驗。平時多問幾個為什么，是學習知識累積經(jīng)驗的有效方法。

作為商業(yè)運輸飛行人員，并且駕駛空客這樣高度自動化和有飛行保護的先進飛機，正常情況下不需要也不要求我們做出立即和強而有力的操作動作。在這種情況下，釋放最大的剩余精力來有效管理風險差錯，進行節(jié)奏控制就非常有必要。

時間越是緊迫，就越容易犯錯，永遠給自己留有時間上的裕度。舉例而言，因為我國使用的米制高度，需要和英制高度轉換，這本身就是一個Threat和Error的管理，在PF和PMF之間已經(jīng)做好高度的轉換證實后再進行高度的變化，拉出或管理高度，不會對飛行安全造成任何的影響;又比如上飛機之前10分鐘，飛行員才能拿到飛行資料，進入飛行的直接準備階段。我們可能僅僅關心了起降機場條件而忽略了航路備降場（實際天氣資料中也沒有這方面信息），尤其是在進行一些中遠程類似虹橋到烏魯木齊這樣的航線，NOTAM的信息上可能也只是看到了起降機場，而航路上的變化就會忽視。最近飛東北，ATC計劃仍然在飛過HCH VOR后飛MAKNO點，而NOTAM已經(jīng)告知往東北的航線是飛DOBGAR點，雖然管制員證實沒有違規(guī)，但畢竟是一個風險?？梢韵茸屑殲g覽一下飛行資料，機組間互相交流一下飛行的信息。又比如在下降簡令的時機，最佳時間是在下降頂點之前，而非在整個下降過程中，這樣不會因為時間緊迫造成壓力的陡然增加和犯錯的幾率。

機組資源管理，從字面上看就是人的管理。所以首先我們要在個人理念上建立正確的價值觀和職業(yè)態(tài)度，這非常重要。