特立獨行

王竟欣

坦誠地講，近年來謳歌在華的銷售情況并不盡如人意。但隨著RDX、MDX等SUV車型的推出，謳歌在路面上的能見度也日益提高。但是以TL為代表的謳歌轎車卻并不常見，不過這對猶如盛裝出席一般的TLX而言也許是一件好事，這能為它吸引到更多的目光，更能吸引不愿流于平凡的個性車主。

美式和風

對于我而言其實更懷念謳歌之前的名字“阿庫拉”，它源自拉丁語中的“Accuracy”，中文意思為“精確”。對細節(jié)的專注和追求更加精湛的技術，也許正是本田宗一郎一生所追求的東西。上個世紀80年代，即使美國三大汽車品牌也無法對歐洲豪華品牌造成太大的威脅，更不提日本汽車品牌，所以當本田在北美推出謳歌品牌時也掀起了一場軒然大波，很少有人看好謳歌的未來前景。但時間終究會給出答案，謳歌在隨后的幾十年中創(chuàng)造出了新晉豪華品牌崛起的傳奇，NSX、RSX等車型一次次帶給全世界車迷以震撼。

在北美市場的傳奇經歷放下不談，謳歌在中國的表現就有些差強人意了，如今謳歌全新TLX的推出也許會改變這一現狀，而TLX也正有著這樣的資本。謳歌TLX的前臉將科技感和沖擊力很好的融合到了一起，進氣格柵采用了大面積的鍍鉻裝飾，盾形的前臉也是謳歌的家族設計。而猶如寶石一般的前大燈組更是容易令人沉醉，前臉的線條更是一直延伸到側面的雙腰線上，我不想用過多的詞語來形容謳歌TLX的外形。只需要知道，當攝影師得知要拍攝TLX之后所展現出的空前熱情，就可以看出其外形設計對人的誘惑力之大了。

如絲如綢

對于謳歌TLX任性的不加長軸距，有些人說它忠于自己，有的人說它不解風情，我更偏向于第一種說法。其實，人又何嘗不是如此，隨心所欲的追尋自己的內心，更是一種暢快淋漓的生活方式。這也許是TLX最吸引人的地方，它不隨波逐流又特立獨行，如果你靜下心來認真體驗一次TLX的駕駛感受就一定會露出會心得微笑。

按動排擋桿后方的綜合動力按鈕，屏幕上躍然出現了“經濟巡航”、“標準”、“運動”、“運動+”四種駕駛模式。很多車型都具有駕駛模式的選擇功能，但實際上能感受到不同的車型并不多，而謳歌TLX的四種駕駛模式是實實在在可以讓你感受到區(qū)別的。在普通模式下，TLX的油門展現出了很濃厚的美國味道，油門的響應偏重和傳統(tǒng)日系車普遍輕快的油門調校有很大不同。而8擋雙離合變速器則會很積極地升檔，讓轉速維持在一個比較低的水平，而液力變矩器的加入也明顯改善了傳統(tǒng)雙離合變速器所帶來的中低頓挫問題。

而選擇“經濟巡航”模式后，車輛的調校也變得更努力的提高經濟性，油門響應會些許慢于“普通模式”，電子轉向助力也變得更輕一些，同時車中的空調等電子設備也會處于節(jié)能模式下進行工作。在這兩個駕駛模式中，TLX的8擋雙離合變速器表現極為出色，在市區(qū)擁堵的情況下其順暢程度要比大多數自動變速器更加出色。

暢快淋漓

如果想要更“暢快淋漓”的駕駛感受，不妨先嘗試下“運動”模式。調整到運動模式變速器并不會立即降擋，但是TLX已經準備好拉高轉速向前猛沖了。深踩油門，轉速很快就攀升到4500rpm以上，壓縮比為11.6的2.4L DOHC直噴發(fā)動機爆發(fā)出247Nm的峰值扭矩，加速感受甚至很難讓你相信這只是一輛自然吸氣的四缸車。在熟悉了TLX的動力響應后，就可以嘗試下更為激進的“運動+”模式了，在這個模式下變速器可是具備連降5擋的能力。切換后轉速瞬間提升至3000rpm，油門的響應也變得十分敏感，稍一挑逗車身就會立馬作出回應，此時的發(fā)動機聲浪雖然算不上渾厚但也十分悅耳。

然而，動力并不是TLX駕駛中最有趣的部分，在“運動+”模式中轉向回饋力變得更加厚重，在原本就很精準的轉向上又增加了更多質感。北京郊區(qū)蜿蜒的山路中，TLX展現了十分出色的指向性，在PAWS（四輪精確轉向）技術的幫助下，車尾表現的十分靈活，前驅車在激烈駕駛時經常會出現的轉向不足現象在TLX上卻很難出現。駕駛著TLX劃過一個又一個彎角，在和它的溝通中體會著山路的樂趣，到達山頂后緊繃的身體終于緩緩放松下來。實際上這種駕駛感受并不出我所料，謳歌和本田對于操控上永不妥協(xié)的態(tài)度是盡人皆知的，這種態(tài)度也自然而然的體現在了每一輛印有謳歌和本田標志的車上。

個性鮮明

謳歌TLX內飾有米、黑兩種顏色可供選擇，不過我還是更傾向于全黑色的內飾，畢竟如此運動且有科幻氣息的車型還是黑色內飾更符合它的性格。謳歌標志性的雙屏操作系統(tǒng)也出現在了TLX上，值得一提的是中控臺上的按鈕大多數都采用了漢字，這一點也足以看出謳歌對中國市場的重視。但仿佛不少消費者對其并不買賬，其原因可能是很多人認為按鈕上采用英文更有格調吧。但我還是堅持認為按鈕上的中文能很好地減少使用者的學習成本，也更方便不同年齡層次消費者的使用。

其實對于TLX那2775mm的軸距很多人頗有微詞，但是憑借出色的空間利用效率，謳歌TLX還是展現出了不錯的后排空間表現。當然，你無法期望它擁有像D級車般奢侈的后排空間，但身高180cm的乘坐者在后排也不會感到一絲不適。反而后排十分全面的遮陽簾已經足以讓很多主打舒適的中型車感到汗顏了。

其實在謳歌TLX上最大的爭議莫過于價格，38.98萬元起的售價看似并不便宜，但謳歌四年十萬公里的免費保養(yǎng)以及ACURA LINK的費用支出也是很多消費者容易忽略的重要因素。要知道很多豪華品牌一次保養(yǎng)的價格都在千元以上，考慮到這些因素再看38.98萬的起售價也有了另外一番感觸。出色的駕駛感受和高科技配置，加之更好的服務，看上去謳歌TLX已經準備好接受挑戰(zhàn)了。而現在它所面臨的最大問題，也許是如何讓更多人了解并認識它了。