國王的演講

王竟欣

當一汽豐田全新皇冠出現(xiàn)在眾人面前時，大家知道改變的沖擊終于也降臨到了大中型豪華車市場。這種敢于率先求變的精神也讓一汽豐田全新皇冠在近百款高關注度車型中脫穎而出，并因此獲得由《汽車周刊》聯(lián)合中國汽車媒體智庫評選的“年度創(chuàng)新產(chǎn)品獎”。

創(chuàng)新獎，實至名歸

“年度創(chuàng)新產(chǎn)品獎”評選由《汽車周刊》雜志社發(fā)起，并聯(lián)合中國汽車媒體智庫資深媒體人，通過投票評選的方式產(chǎn)生，旨在鼓勵中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新貢獻。坦誠地講，一汽豐田全新皇冠的獲獎并不出人意料。穩(wěn)重、商務的第13代皇冠給人以和氣、儒雅的印象，但隨著消費者的多元化和年輕化，這種印象已經(jīng)很難刺激起年強消費者的購買欲望了。而第14代皇冠努力改變著自己的性格，用更加年輕化的外形來吸引追求夢想的青年才俊。

除了外觀的變化之外，在看不到的地方，一汽豐田全新皇冠也進行著一場技術革新。其實，在很多國人的心目中都對日系車的安全性有一種錯誤的認識。一汽豐田全新皇冠用不斷創(chuàng)新的安全配置努力改變國人以往的固有印象。在安全配置方面，一汽豐田全新皇冠采用了車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）、預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的同時，全新導入全景監(jiān)控系統(tǒng)（PVM）、并線盲點監(jiān)視器（BSM）、倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)（RCTA）等形成環(huán)環(huán)相扣的預警及保護措施。

其實無論是外形的改變還是技術的創(chuàng)新，都是全新皇冠在產(chǎn)品本身的改變。其實包括我在內(nèi)的很多人心中都有一個皇冠情節(jié)，曾經(jīng)是皇冠讓大家知道了真正的豪華轎車是什么樣子，如啟蒙導師一般的皇冠，很容易就會被消費者所接受。而一汽豐田全新皇冠27.98萬元～38.58萬元售價區(qū)間更是讓心中有皇冠情節(jié)的我們更容易實現(xiàn)自己的夢想。

憶往昔，崢嶸歲月

80年代初，皇冠的身影已經(jīng)出現(xiàn)在了北京的大街小巷之中，內(nèi)部代號S110的第六代皇冠讓國人對豪華轎車有了最初的印象。對于普通人而言想坐一次皇冠并不容易，如果你有幸認識有“外匯券”的朋友搭一次皇冠的順風車，就足夠和街坊吹一個禮拜的牛了。

隨著時間的推移，汽車已經(jīng)進入了更多的普通家庭。2005年，以第十二代皇冠Royal為原型打造的一汽皇冠豐田正式上市，憑借著“老皇冠”給國人留下的深刻印象，它在上市之初的銷量甚至超過了“神車”奧迪A6L。這一年無疑是一汽豐田皇冠輝煌的一年，到2006年底，其在中大型車的市場占有率甚至超過了30%，這也證明了豐田的至寶在中國也依然被人所接受和喜愛。如今，一汽豐田終于將第十四代皇冠帶到了我們面前，而它也注定會再次重現(xiàn)輝煌。

看今朝，意氣風發(fā)

請允許我放縱一下心中的皇冠情結(jié)，在用了如此多的篇幅之后，才將真正的主角提起。全新一汽豐田皇冠最大的改變無疑來自其更年輕化的外觀。雖然皇冠超越同價位的舒適性已是盡人皆知，但想突破競爭對手們的圍追堵截，顯然還需要更多的看點。而令人眼前一亮的外觀無疑是一汽豐田全新皇冠的一把利劍。相比于日本版皇冠夸張到引起爭議的前臉外形，一汽豐田皇冠的設計就沒有那么激進了。通過豐田在華的市場調(diào)研，多數(shù)潛在消費者并不喜歡日版皇冠的外形，所以豐田決定為中國市場打造一個全新的皇冠。從草圖階段豐田的設計師們就帶著中國牌照進行設計，足以看出其對于一汽豐田皇冠的重視程度。

正所謂功夫不負有心人，一汽豐田全新皇冠的設計雖然基于日版，但擁有著更符合大眾審美且兼顧年輕風格的外觀設計。大面積前格柵得以保留，而在格柵內(nèi)部運用了更豐富的元素以創(chuàng)造精致感，而前格柵的上部線條一直延伸到車燈位置，全系標配的炬目LED組合大燈造型微微上挑，讓大燈和前格柵很好的融合到了一起。而車尾的設計一改皇冠厚重尾燈的傳統(tǒng)，尾燈的設計向外延展且十分動感，很好的與車頭設計相呼應。不得不說，這是一次非常成功的年輕化設計，沒有過分激進但又很好的營造出了年輕消費者喜歡的風格，在試駕的過程中經(jīng)常會有路人對這輛新皇冠行注目禮，而“這輛車好漂亮”的贊美之聲也真切的傳入了我們耳中。

觀其內(nèi)，日新月異

如果說外觀的變化是一汽豐田全新皇冠的新殺手锏，那么豪華且精致的內(nèi)飾就是皇冠一直以來所依仗的基石了，但是墨守常規(guī)顯然已經(jīng)不能讓消費者滿足。全新皇冠的內(nèi)飾布局相比老款進行了很大的改進，看得出設計師從立項之初，就將內(nèi)飾的年輕化和科技感放在很重要的位置上。

相比于上代平直的設計風格，新皇冠內(nèi)飾更富有層次感和科技感，細節(jié)做工也十分考究。在坐進車內(nèi)的第一時間中控臺上的雙屏多媒體系統(tǒng)就將目光吸引，全黑的內(nèi)飾配合屏幕兩側(cè)的亮銀色裝飾板，很好的營造出了科技感，而隨處可見的皮質(zhì)材料和恰到好處的木質(zhì)裝飾板也維持了皇冠應有的豪華風格。而細節(jié)之處的紅色縫線，也在印證著皇冠的年輕化。

原本不想多說新皇冠的座椅，畢竟超越同級別的舒適程度一直是皇冠的最為引以為豪的地方。當我陷入如沙發(fā)般的后排座椅時，腦海中唯一的想法，就是在這里慵懶的睡上一覺。當然老板鍵、后排獨立空調(diào)、和多媒體操控系統(tǒng)都一應俱全，而皇冠傳統(tǒng)的椅背扶手依舊得以延續(xù)，這對于很多年齡較大的乘坐者而言是極為實用的配置。

行而靜，張弛有度

到目前為止新皇冠的表現(xiàn)非常令人滿意，編輯部里其他同事也對這輛車給予了很高的評價。相對于外觀內(nèi)飾大幅度的改變，在動力方面依舊采用了與上一代相同的2.5L V6發(fā)動機和6擋手自一體變速器的動力總成。在小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道的今天，V6發(fā)動機平順、線性的表現(xiàn)反而更具魅力。在上一代車型上，這套動力總成在平順性上給人留下了極其深刻的印象。而在一汽豐田全新皇冠上，動力系統(tǒng)進行了重新調(diào)校，動力響應比老款發(fā)動機更加積極。

在日常駕駛時，發(fā)動機對油門的響應非常線性、順暢。隨著油門的深踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，V6發(fā)動機渾厚的聲浪隨之而來，在中段依舊能提供不錯的加速表現(xiàn)，如果再繼續(xù)深踩油門3500rpm之后動力會繼續(xù)爆發(fā)，直到5000rpm時動力仍然沒有明顯的衰減，當然這時后排的乘客可能已經(jīng)開始抱怨了，雖然新皇冠有著不錯的加速能力，但畢竟這樣的駕駛風格并不符合皇冠的性格。

在試駕全新皇冠的時間里，駕駛風格有些激進的我甚至很少會深踩油門，握住方向盤不由自主地想要平穩(wěn)地駕駛，讓自己和后排的乘客享受皇冠里靜謐且平穩(wěn)的行駛感受。全新皇冠采用的是前雙叉桿+后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，這次試駕的豪華版車型還帶有AVS自適應可變懸架系統(tǒng)，NORMAL模式下懸掛柔軟有韌性，很好的吸收了地面大部分的顛簸，給人以十分扎實的感覺，經(jīng)過減速帶時后排的乘客也只會感受到不大的顛簸。而在SPORT模式下，懸掛就相對較硬，路感也會更加清晰，但估計也不會有人想要開著皇冠下賽道劈彎吧。

一汽豐田全新皇冠平順的行駛風格和后排的舒適性都讓我感覺強于其任何競爭對手，而在外觀內(nèi)飾年輕化和科技感的進步也十分明顯，不要忘記新皇冠27.98萬-38.58萬的售價也足夠震撼。如今，“這頂皇冠”重新散發(fā)出耀眼的光芒，準備再現(xiàn)往日之輝煌。

第十四代皇冠本身就足夠吸引眼球，而全新的外觀和內(nèi)飾設計都讓全新皇冠更容易被不同年齡層次的消費者所接受。而全新皇冠依然沿襲了皇冠最引以為豪的舒適性和靜謐性，自適應巡航和主動安全系統(tǒng)等高科技配置的加入，讓新皇冠在配置方面也不落下風，而極高的性價比更是其一大優(yōu)勢。