買飛機的那點事

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買飛機這件事，說難也難，說簡單也簡單。土豪自然可以任性，但畢竟誰兜里的錢都不是大風(fēng)刮來的，即便是土豪，買之前最好還是先看看可能要把錢花在哪里。

企業(yè)家陳少昌迷戀飛行多年，從三角翼動力傘到非自動力飛行器，再到拿到飛行駕照，他一步步向飛行夢靠近?，F(xiàn)在他已經(jīng)訂購了一架單發(fā)螺旋槳小型飛機。據(jù)他透露，在私人飛機圈子里，多數(shù)能買飛機的都是億元身家的企業(yè)家，自己通過飛行認識了不少朋友，其中很多還成為了重要的商業(yè)合作伙伴。

一起打高爾夫是商業(yè)社交的重要方式；擁有跑車、游艇是簡單判定富豪的方法；如今，又有了一種“證明”身份的手段——擁有自己的私人飛機。隨著國家低空空域開放政策的出臺，讓更多的人擁有自己的私人飛機也許將真的成為現(xiàn)實?？墒?，在“夢想成真”之前，最好看看你的一大筆錢即將花在哪里。

剛需與現(xiàn)狀

上世紀80年代，“先富起來”的群體把目光瞄在豪華汽車上。如今，這批人的財富得到了進一步的積累。而且隨著時代快速發(fā)展，時間成了富裕階層們的“稀缺資源”，便捷高效的私人飛機自然而然就進入了他們的視野。

中國目前的私人飛機擁有量基數(shù)還很小，和美國、巴西等國家相比，通用飛機行業(yè)有著不小的差距。目前全球通用航空飛機有30多萬架，美國約占75%的份額，而中國在冊數(shù)量僅為1500多架，這和5年前1000架左右有了較大幅度的增長，但實際上在占有份額上還相差甚遠。顯而易見，在中國，目前購買私人飛機的需求是剛性的。

這塊冰怎么才能破？無疑，低空空域政策的破冰能促進私人飛機和通用航空的大發(fā)展。在珠三角、長三角等經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域，通航業(yè)已經(jīng)率先發(fā)展。據(jù)預(yù)測，未來數(shù)十年，隨著經(jīng)濟發(fā)展和空域的逐步開放，中國通用飛機保有量將上升到5～10萬架，即平均下來每年潛在市場規(guī)模將超過5000架，這個過程就像當年中國高速公路的大發(fā)展促進汽車時代提前到來。但也不得不承認，只有真正把天空交給飛機，大發(fā)展的時代才能到來。

費用的核心焦點

購買飛機時有哪些事要注意？其實也很簡單，說到底和一系列費用問題相關(guān)，而核心焦點則是購機本身的費用，因為這絕對是最大的一筆支出。

選購私人飛機應(yīng)根據(jù)個人的用途和愛好，可以選擇的價格空間十分廣泛，從進口到國產(chǎn)，從輕型到豪華型，從幾十萬到幾百萬、幾千萬甚至幾個億、十幾個億的都有。當然，動輒多少個億的飛機就跨入大飛機范疇了，不過根據(jù)使用性質(zhì)和產(chǎn)權(quán)，大飛機也可以是私人飛機。

具體些來說，噴氣公務(wù)機的價格從上百萬到數(shù)千萬美元不等。和噴氣公務(wù)機相比，“體形”上小一點的，如企業(yè)適用的直升機，價格從幾十萬到上千萬美元不等；活塞螺旋槳飛機的價格從十幾萬到上百萬美元不等。

例如巴西航空工業(yè)公司生產(chǎn)的“飛鴻300”這類相對輕型的豪華私人商務(wù)飛機，費用達到900萬美元左右，而“萊格賽500”則需要2000萬美元左右。

特別值得一提的是，國內(nèi)量產(chǎn)的飛機相對較便宜。價格跨度上，有僅售15萬到32萬元人民幣/架的北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，也有199萬元人民幣/架的石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機。有些飛機在價格上還比不上路面上常常見到的奔馳和寶馬轎車，而且其安全性能、機動性能等也不比進口的小飛機差，所以說如果僅僅為滿足交通和飛行愛好的需要，國產(chǎn)飛機也是值得考慮的，而且維護方便，耗材成本也比較低，尤其各種稅費也少。

不可小覷其他費用

維護飛機一年大約要花費購機成本的10%左右。通常50萬美元以下的輕型小飛機一年養(yǎng)護成本也就10%，5萬美元左右可以拿下，比養(yǎng)輛法拉利貴不到哪里去。

但大飛機和小飛機卻相差甚遠，目前國際流行的十幾座公務(wù)機售價在2000萬至3000萬美元之間。這種飛機需停在專業(yè)的機場上，光托管費、養(yǎng)護費就需100萬美元/年，加上其他耗材等開支，200萬美元每年的開支還是比較節(jié)約的。飛機有一個大修時間，比如有些直升機通常1500個飛行小時就需要大修，有些飛機則可以長達10年才大修一次，不同機型的大修間隔的時間需要參考各個機型的廠家資料。飛機一旦大修，那就要看飛機的損耗程度和年限了，如果僅僅是正常范圍內(nèi)的大修養(yǎng)護，價格也不會太貴，大修一次不會超過整機價格的5%。如果遇上飛機重大結(jié)構(gòu)問題、系統(tǒng)主要部件出現(xiàn)故障的話，那就不好預(yù)測了，有時候有些器材還需要從國外采購回來。當然，如果日常飛機保障到位，使用環(huán)境也還可以，故障問題不會太大。使用飛機，油費、停機費、起降費等，不算不知道，一算也是一筆不菲的費用。蜂鳥直升機飛行一小時油費約為800元人民幣，像賽斯納獎狀X、達索獵鷹8X這種豪華商務(wù)飛機，一小時的油費也更加昂貴，數(shù)千甚至數(shù)萬元人民幣不等。

目前，由于國內(nèi)的通用航空機場還不夠多，而一些民用機場大部分還十分限制小飛機的使用，就算是稍微大一些的公務(wù)機，如達索獵鷹7X、灣流G450等，十幾座的就需要停機費、起降費每年最少也要40萬元人民幣。不可否認，由于空域、通航機場等限制，目前黑飛（起飛沒有批準、沒有駕照或者飛機還沒有適航證書）的現(xiàn)象不少。

營運成本方面，固定翼的飛行成本要遠遠低于直升機，甚至有些還不到同等級的一半。然而，固定翼飛機必須要有專業(yè)的通航機場，同時直升機的很多特點固定翼飛機也無法實現(xiàn)，未來確實要根據(jù)自己的實際用途來決定買直升機還是固定翼飛機。

哪些人在買飛機

購買私人飛機，確實不是一般家庭可以負擔的。國外的私人飛機協(xié)會曾經(jīng)對關(guān)于擁有私人飛機原因進行調(diào)查，結(jié)果：61.2%的被訪者表示，他們選擇私人飛機的原因主要是為了提高工作效率；25.3%的被訪者則是為了方便到達遠途目的地；5.3%的人是使用公務(wù)機在幾個航班之間進行周轉(zhuǎn)。著名的私人飛機機主成龍就說：“如果要去很遠的地方，我的飛機可以讓我少一些中轉(zhuǎn)，更加方便到達遠途目的地。”

而在國內(nèi)，目前擁有私人飛機的原因除了上述理由以外，飛行發(fā)燒友的比例也相當不少。據(jù)了解，有些發(fā)燒友對飛機已經(jīng)到了“癡迷”的程度，除了買還自己組裝和制造飛機，他們是這個領(lǐng)域的先行者，值得后來者尊敬。