新產(chǎn)品助陣 銷(xiāo)量卻大幅下滑不正常的一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量前程堪憂

桑吉

你猜到了開(kāi)頭猜不到結(jié)尾，2013年一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售12.1萬(wàn)輛，2014年卻只銷(xiāo)售了10.65萬(wàn)輛，銷(xiāo)量下滑也許并不算什么特大新聞，不過(guò)如果你仔細(xì)思考下，2014年整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還在以6.9%速度增長(zhǎng)，但是有重磅新車(chē)阿特茲助力的一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量居然還低于2013年，顯然這就不是大新聞這么簡(jiǎn)單了，而是極度的不正常！

從最新的數(shù)據(jù)看，一汽馬自達(dá)似乎有死豬不怕開(kāi)水燙的決心和毅力，堅(jiān)決不改營(yíng)銷(xiāo)策略，在失敗的道路上計(jì)劃一條道走到黑。馬自達(dá)在2015年5月4日公布了4月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售7879輛（這是馬自達(dá)6、睿翼、睿翼轎跑、阿特茲、馬自達(dá)5、馬自達(dá)8、CX-7，CX-9、MX-5，9款車(chē)匯總的銷(xiāo)量?。。?！平均銷(xiāo)量不到900輛。），同比減少6.5%，相比3月份同比27%的降幅，雖然有緩解還是病得不輕，綜合來(lái)看，一汽馬自達(dá)2015年 1-4月銷(xiāo)量29360輛，同比驟降28.6%。當(dāng)然，市場(chǎng)上叫好不叫座的車(chē)型和品牌多了去了，一汽馬自達(dá)的問(wèn)題是出在產(chǎn)品力上還是消費(fèi)者不識(shí)貨？

與馬自達(dá)中國(guó)一樣，一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量目標(biāo)同樣是七年五次不達(dá)標(biāo)，2012年的不達(dá)標(biāo)很好理解，產(chǎn)品老舊，此前馬自達(dá)6一味降價(jià)把品牌形象給做沒(méi)了，2012、2013年可以說(shuō)是恢復(fù)了元?dú)?，?014年的銷(xiāo)量下跌仍然不正常。

2014年，強(qiáng)力產(chǎn)品、堪稱(chēng)最美最強(qiáng)中型車(chē)的阿特茲注入了一汽馬自達(dá)，但銷(xiāo)量居然比2013年還慘，銷(xiāo)量從2013年的12.1萬(wàn)輛跌落至2014年10.65萬(wàn)輛，同比下跌12.2%。這種下跌是不能讓人理解的。

馬自達(dá)中國(guó)戰(zhàn)略嚴(yán)重失誤拖累了其全球戰(zhàn)略，而細(xì)究之下其中國(guó)戰(zhàn)略失誤最重要的是四個(gè)市場(chǎng)：緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)、中型轎車(chē)市場(chǎng)、緊湊型SUV市場(chǎng)和中型SUV市場(chǎng)。其中最失敗的兩個(gè)市場(chǎng)是緊湊型和中型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型是目前中國(guó)最大的細(xì)分市場(chǎng)，但馬自達(dá)3、星騁以及昂科塞拉都沒(méi)有做到及格水平；中型車(chē)市場(chǎng)也是目前第二大的轎車(chē)市場(chǎng)，要知道僅僅中型車(chē)的一款產(chǎn)品福特蒙迪歐就銷(xiāo)售了12萬(wàn)輛，邁騰和帕薩特的銷(xiāo)量更是20萬(wàn)輛以上，同屬日系的車(chē)型雅閣、凱美瑞、天籟年銷(xiāo)量也在10萬(wàn)輛以上，但阿特茲2014年卻只賣(mài)了27710輛， 2014年5月6日上市的阿特茲在8個(gè)月內(nèi)，平均銷(xiāo)量不到3500輛，這不僅嚴(yán)重拖累了一汽馬自達(dá)的業(yè)績(jī)，更拖累了馬自達(dá)中國(guó)在華目標(biāo)以及全球銷(xiāo)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

按照阿特茲的實(shí)力，這款產(chǎn)品應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)上萬(wàn)，即使這會(huì)有點(diǎn)沒(méi)有考慮到馬自達(dá)這幾年把品牌形象做低端了的緣故，那按照一汽馬自達(dá)內(nèi)部人士的預(yù)估月銷(xiāo)6000輛也應(yīng)該輕松實(shí)現(xiàn)，就算最差的預(yù)估也應(yīng)該達(dá)到一汽馬自達(dá)定下的“2014年阿特茲實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量37000輛”，也就是月銷(xiāo)4600輛。我從不懷疑具有謙謙君子之風(fēng)、談吐做派都務(wù)實(shí)的一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理田青久的個(gè)人能力和干事業(yè)的熱情，事實(shí)上自2011年9月以緊急救火身份接任一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理的田青久一直都是有干勁的，比如在2013年4月的上海車(chē)展，其就向媒體表達(dá)過(guò)他心中的一汽馬自達(dá)發(fā)展節(jié)奏，達(dá)成2013年12.5萬(wàn)輛、2014年18.7萬(wàn)輛、2015年20萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。論產(chǎn)品實(shí)力，田青久的這一規(guī)劃是非常合理的，只是阿特茲的表現(xiàn)讓豐滿(mǎn)的理想遭遇了骨感的現(xiàn)實(shí)，那么我們就要問(wèn)：到底是誰(shuí)在毀掉一汽馬自達(dá)阿特茲的前程？

一汽馬自達(dá)在售的9款車(chē)型中，最走量的就馬自達(dá)6阿特茲，4月份銷(xiāo)量約為3800輛，占了一汽馬自達(dá)將近50%的銷(xiāo)量！其實(shí)2003年推出的馬自達(dá)6當(dāng)年在市場(chǎng)上的口碑和實(shí)力也是有目共睹的，彼時(shí)在中型車(chē)市場(chǎng)可謂叱咤風(fēng)云，但一汽馬自達(dá)竟然一步一步讓馬自達(dá)6以及換代產(chǎn)品全軍覆滅，上一代馬自達(dá)6——睿翼已經(jīng)證明了其徹底失敗，而全新的馬自達(dá)6又給取了一個(gè)很奇怪的名字——阿特茲。一個(gè)陌生的車(chē)型名字就等于重新開(kāi)拓市場(chǎng)，一汽馬自達(dá)這是完全不顧歷史積淀，肆意妄為，阿特茲上市之后，不但沒(méi)有挽回老馬6的地位，且2014年銷(xiāo)量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。能夠做到這種高水平自黑的銷(xiāo)售公司也算是中國(guó)車(chē)企里面的奇葩了。 其實(shí)想想，一馬的自黑完全不用這么高水平和高智商，如果一汽馬自達(dá)能夠?qū)ψ约鹤院谠儆行判狞c(diǎn)再簡(jiǎn)單點(diǎn)，停掉馬自達(dá)6、睿翼、睿翼轎跑，把阿特茲的價(jià)格降下來(lái)，估計(jì)一款車(chē)也夠賣(mài)8000輛了。

那么是不是一汽馬自達(dá)沒(méi)有SUV呢？說(shuō)真的很多人不知道馬自達(dá)有SUV，CX-7車(chē)型去年剛上市就好像已經(jīng)在默默無(wú)聞中耗盡青春，還沒(méi)有開(kāi)始已經(jīng)被遺棄。中型SUV市場(chǎng)虎狼爭(zhēng)霸，CX-7車(chē)型 20萬(wàn)的起步價(jià)本來(lái)還算有些優(yōu)勢(shì)的，但可惜根本看不到營(yíng)銷(xiāo)，加上產(chǎn)品早就老化了、飽受詬病的內(nèi)飾做工空間和技術(shù)，更讓人看不到希望，目前跟緊湊型的東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、一汽豐田RAV4比都無(wú)優(yōu)勢(shì)，更不用說(shuō)和廣汽豐田漢蘭達(dá)、別克昂科威這樣生猛的對(duì)手拼了，至于其它車(chē)型馬自達(dá)5、馬自達(dá)8、MX-5、CX-9消費(fèi)者早已都給淡忘了，而它們的銷(xiāo)量那真的不屑于啟齒。一汽馬自達(dá)還有馬自達(dá)6這樣的老王牌，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)也不過(guò)如此，原因嘛？正如前段時(shí)間一位叫付彬的《降價(jià)降質(zhì)毀掉口碑，旁觀者看馬自達(dá)在中國(guó)的衰落》，可憐之人必有可恨之處！

不管馬6，睿翼還是阿特茲，操控性和節(jié)能安全性都非常出色，在國(guó)外碰撞測(cè)試中也都名列前茅，一馬在失意，不怪中國(guó)消費(fèi)者不懂車(chē)，你還是不懂消費(fèi)者。