現(xiàn)在，你就是波音737的駕駛員

黎 明

飛機(jī)種類很多，差別也很大，因此駕駛操作也各不相同，如有的是電傳控制，而有的則是液壓控制：有的是盤式操縱，而有的則是桿式操縱……因此，對(duì)應(yīng)飛行駕照，只能駕駛與駕照相一致的飛機(jī)。前幾期介紹的《千里挑一的飛行員》讓同學(xué)們都躍躍欲試，想成為飛行員，好吧，現(xiàn)在給你一個(gè)機(jī)會(huì)——手把手，教你成為波音737的駕駛員。

波音737，一款同學(xué)們最為熟悉的飛機(jī)，它被戲稱為“天上的街機(jī)”，也是目前國(guó)內(nèi)外保有量最多的機(jī)型之一。要駕馭它，首先帶你參觀一下波音737的駕駛艙。進(jìn)了駕駛艙，你是否有點(diǎn)眼花繚亂？那么多的儀表、開(kāi)關(guān)，都對(duì)應(yīng)什么功能，又是怎么操作？這就要求我們對(duì)飛機(jī)的主要構(gòu)成部件有一個(gè)詳盡的了解。波音737上搭載的一些重要飛行設(shè)備如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)

波音737裝備有兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具備反推能力。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，依靠“輔助動(dòng)力單元”即APU單元來(lái)完成，APU其實(shí)就是一臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)，在主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，為飛機(jī)設(shè)備提供電力。而APU則由蓄電池啟動(dòng)（與汽車類似）。

燃油系統(tǒng)

波音737有三個(gè)油箱，兩個(gè)機(jī)翼下面各有一個(gè)，機(jī)身中間還有一個(gè)。電子控制系統(tǒng)將燃料輸往各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。每一個(gè)油箱都有兩臺(tái)油泵，互為備份。

液壓裝置

配有三套冗余液壓系統(tǒng)（系統(tǒng)A、系統(tǒng)B和備用系統(tǒng)）。液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)著飛行控制系統(tǒng)（升降舵、方向舵和副翼等），控制飛行姿態(tài)。液壓系統(tǒng)還支持著起落架、襟翼、前緣縫翼、推力反向器等。

供電系統(tǒng)

每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（包括APU）都有自己的發(fā)電裝置，可以為飛機(jī)上的電器設(shè)備供電（燈光、電子系統(tǒng)、配餐室、娛樂(lè)設(shè)施等）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的時(shí)候，飛機(jī)使用蓄電池供電。當(dāng)主電池出問(wèn)題的時(shí)候，還有一套備用電池。此外，飛機(jī)?？繒r(shí)還可以通過(guò)外接電源供電。

引氣控制系統(tǒng)

引氣控制系統(tǒng)（從兩具引擎吸入）支持著飛機(jī)空調(diào)和除冰系統(tǒng)，并為液壓系統(tǒng)和油泵提供壓力。飛機(jī)有兩套分開(kāi)的溫度控制區(qū)域，各有不同的溫度設(shè)定。飛機(jī)也可以通過(guò)移動(dòng)氣源車，給飛機(jī)供氣。

供氧系統(tǒng)

波音737有兩套獨(dú)立的供氧系統(tǒng)——一套給駕駛員，一套給乘客。當(dāng)出現(xiàn)機(jī)艙失壓的情況，氧氣面罩就會(huì)掉下來(lái)，氧氣罐開(kāi)始給乘客和機(jī)組人員供氧。

導(dǎo)航和通信系統(tǒng)

波音737配備兩套獨(dú)立衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）和三套慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（IRUs）。這兩類導(dǎo)航系統(tǒng)各有特點(diǎn)：GPS定位精準(zhǔn)，但容易受外部因素干擾：IRUs定位精度較低，但因?yàn)槭菣C(jī)械裝置，因此可靠性很強(qiáng)。裝有三部通信電臺(tái)（COMM）和三部導(dǎo)航電臺(tái)（NAV）。COMM用作飛行員與塔臺(tái)及空管聯(lián)系。NAV用作飛行員利用地面導(dǎo)航基站導(dǎo)航。另外，還有一部氣象雷達(dá)，讓飛機(jī)探測(cè)前方云雨。

介紹完幾大最重要的飛行設(shè)備后，現(xiàn)在我們回到駕駛艙，這里是真正的駕駛員的空間。操作波音737為雙人駕駛制，一般左座為正駕駛（又叫機(jī)長(zhǎng)），右座為副駕駛，兩套駕駛操縱設(shè)備對(duì)稱設(shè)置，操作功能基本相同。

儀表顯示

儀表顯示系統(tǒng)采用電子顯示屏。飛行員面前有兩部主顯示器，分別是主飛行顯示器（ PFD）和導(dǎo)航顯示器（ND）。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛各有這樣一組顯示屏，在兩人中間，還共享一組上下排列的顯示模塊（DUs），可以各自顯示不同的信息。一塊主飛行顯示器替代了傳統(tǒng)的六個(gè)飛行儀表。PFD的左側(cè)顯示著空速刻度尺，中間則是飛行姿態(tài)指示器，右邊是高度尺，最右側(cè)是升速計(jì)，上部是自動(dòng)導(dǎo)航模式，底部是航向指示器。ND上顯示著當(dāng)前的航向信息和輸入飛行管理系統(tǒng)的指令。在DV和ND之間，是一塊備用飛行顯示裝置，萬(wàn)- PED壞掉了，飛行員仍1日可以通過(guò)這塊備用顯示器獲得飛行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

飛行操縱盤

起落架操縱桿，往下壓，放下起落架，往上提，收起起落架。上面三組指示燈分別指示三組起落架，紅色代表起落架正在收放或者沒(méi)有正確放下，綠燈表明放下并鎖定。通過(guò)控制副翼和水平尾翼的角度來(lái)改變飛機(jī)的水平、俯仰姿態(tài)，即向后拉操縱盤，飛機(jī)抬頭：往前推操縱盤，飛機(jī)俯沖：向左壓操縱盤，飛機(jī)向左傾斜并左轉(zhuǎn)彎：向右壓操縱盤，飛機(jī)向右傾斜并右轉(zhuǎn)彎。操縱桿中央，有操作檢查對(duì)照表，邊上有個(gè)黃色的游標(biāo)，用來(lái)標(biāo)記當(dāng)前檢查項(xiàng)目的進(jìn)度。邊上的兩個(gè)大按鈕為配平擋，用來(lái)調(diào)整飛機(jī)的水平狀態(tài)（即松開(kāi)操縱盤，飛機(jī)應(yīng)能保持水平）。側(cè)面的按鈕是解除自動(dòng)駕駛。另一側(cè)數(shù)字顯示器用來(lái)提醒飛行員別忘了自己的航班號(hào)。

油門控制臺(tái)

正中間的就是飛機(jī)油門，往前推就多給油，反之就收油（兩個(gè)把手分別控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)反推桿，在飛機(jī)降落的時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)反噴，起到減速的作用。抓手上的黑色按鈕可以關(guān)閉自動(dòng)油門模式，讓飛行員手動(dòng)控制油門。油門下方的一對(duì)拉桿是緊急斷油桿，在緊急情況下切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路，也是正常關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)程序中的一部分。

黑色的大圓盤是配平輪，如果飛機(jī)在飛行員脫開(kāi)操縱盤時(shí)，機(jī)頭上翹，那么配平輪就往前轉(zhuǎn)，增加前部配平，反之亦然。用配平輪讓飛機(jī)在沒(méi)有飛行員操縱的情況下，可以保持平飛。配平輪邊上是配平刻度。緊挨著配平輪的是停車剎車桿，相當(dāng)于汽車的手剎，停機(jī)時(shí)使用。在它后面是一個(gè)相應(yīng)指示燈。配平輪邊上有一個(gè)減速擾流板拉桿，拉下就會(huì)掀起擾流板幫助減速，在飛機(jī)降落接地時(shí)使用。

油門桿右邊是襟翼操縱拉桿，用來(lái)調(diào)節(jié)襟翼的位置。襟翼在起降過(guò)程中起減速、提高升力的作用，巡航中不能使用。襟翼操作桿下方是一組配平穩(wěn)定開(kāi)關(guān)，一個(gè)用來(lái)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下自動(dòng)配平，另一個(gè)是飛行員手動(dòng)飛行模式下的電動(dòng)配平。如果系統(tǒng)自動(dòng)配平出問(wèn)題，可以關(guān)掉它們，用配平輪來(lái)穩(wěn)定飛機(jī)。飛行員左右腳下各有一塊踏板，用來(lái)調(diào)整飛機(jī)航向。左腳蹬舵，飛機(jī)向左偏轉(zhuǎn)；右腳蹬舵，飛機(jī)則向右偏轉(zhuǎn)。駕駛艙側(cè)面的環(huán)形手柄是舵輪，像汽車的方向盤，用來(lái)控制飛機(jī)在地面滑行時(shí)的方向。

通信系統(tǒng)

左上方是COMM1通信電臺(tái)的控制面板。左邊的小窗口顯示當(dāng)前的通訊頻道：當(dāng)飛行員插入耳麥時(shí)就可以通話了。右邊是待命頻道，飛行員可以隨時(shí)切換到這個(gè)頻道通話。當(dāng)飛行員準(zhǔn)備在兩個(gè)頻道間切換的時(shí)候，按下兩個(gè)屏幕間的按鈕就行。在兩個(gè)屏幕下方還各有一個(gè)on/off按鈕和一個(gè)測(cè)試按鈕。中間下部排列的六個(gè)按鈕，用來(lái)切換通訊波段：包括三個(gè)VHF、兩個(gè)HF和一個(gè)AM。HF電臺(tái)是一種超遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)，當(dāng)飛機(jī)飛離陸地很遠(yuǎn)的時(shí)候，需要細(xì)調(diào)HF電臺(tái)的靈敏度，所以這里有一個(gè)HF SENS旋鈕。再往右是COMM2通信電臺(tái)，和COMM1的配置一模一樣。

COMM1下面是NAV1電臺(tái)控制面板。它和COMMl -樣，但是不是用來(lái)通話的，而是用于無(wú)線電導(dǎo)航，引導(dǎo)飛機(jī)飛向某個(gè)導(dǎo)航臺(tái)。NAV1上有個(gè)測(cè)試按鈕，可以讓NAV1的指針指向一個(gè)已知的方向，如果指針?lè)较蛘_，說(shuō)明NAV工作正常。NAVI下面是音頻選擇面板。

三套慣性導(dǎo)航儀在駕駛艙的頂部，起飛后，可以輸入所需要的高度、空速、航向等數(shù)據(jù)，讓飛機(jī)自動(dòng)駕駛。

波音737駕駛艙介紹，基本就是這些了。

面對(duì)這些繁雜的設(shè)備和系統(tǒng)，如果你仍沒(méi)有打退堂鼓，那么恭喜你，你離成為一名合格的飛行員又近了一步。現(xiàn)在就好好學(xué)習(xí)文化知識(shí)，不久的將來(lái)，再次面對(duì)這些面板、顯示器、操作臺(tái)，你一定會(huì)熟絡(luò)于心。