公路工程碎石注漿樁施工的技術(shù)要點(diǎn)及監(jiān)測分析

白蕊　張曉英

摘 要：城市化進(jìn)程的不斷加快，使得現(xiàn)代城市的規(guī)模迅速擴(kuò)大，人們的出行范圍也越來越廣，帶動了公路交通事業(yè)的發(fā)展。在公路工程建設(shè)中，碎石注漿樁是一種比較常用的技術(shù)，發(fā)揮著非常重要的作用。文章結(jié)合碎石注漿樁的相關(guān)概念，對其施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述，并就施工技術(shù)監(jiān)測方式進(jìn)行了討論和研究。

關(guān)鍵詞：公路工程；碎石注漿樁；技術(shù)要點(diǎn)；監(jiān)測

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）26-0156-02

1 碎石注漿樁技術(shù)概述

注漿樁屬于鉆孔灌注樁的一種，是一種由碎石和水泥砂漿膠結(jié)形成的小型鉆孔灌注樁，從其樁體材料可以將其歸結(jié)為膠結(jié)體樁。通常情況下，碎石注漿樁的直徑約在30～70 cm之間，樁長小于30 m。在施工中需要根據(jù)公路工程施工的設(shè)計(jì)直徑對鉆機(jī)進(jìn)行選擇，確保成孔過程中鉆機(jī)與設(shè)計(jì)深度相符合。在鉆孔完成后，可以利用預(yù)先放置在孔底的注漿管放水，對孔壁進(jìn)行清洗，然后進(jìn)行碎石料的投放作業(yè)，在碎石料投放完成后，利用自下而上的方式，進(jìn)行水泥漿液的灌注成樁。同時(shí)，應(yīng)該在鉆孔和周圍土體中進(jìn)行漿液滲透施工，以加快碎石固結(jié)的速度，在樁體與土體之間形成相應(yīng)的過渡帶，增強(qiáng)注漿樁與土體之間的摩擦力。

與一般的鉆孔灌注樁相比，碎石注漿樁使用的設(shè)備輕便、施工速度快、施工噪音小，基本上不會對周邊居民的日常生活造成影響。同時(shí)，在施工中漿液的滲透施工能夠增強(qiáng)樁體與周邊土體的摩擦力，提升其對車輛的承載力，而且施工工藝簡單，為質(zhì)量控制提供了良好的條件，在公路工程建設(shè)中有著非常廣泛的應(yīng)用。

2 公路工程碎石注漿樁的施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 鉆 孔

碎石注漿樁屬于小型鉆孔灌注樁，其樁體直徑通常在30～70 cm的范圍內(nèi)，樁體長度不超過30 m。因此，在對鉆機(jī)進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)該充分考慮其鉆頭直徑以及鉆入深度等，分析各種可能對鉆孔質(zhì)量造成影響的因素，如泥漿比重、垂直度偏差等。在實(shí)際施工中，為了確保鉆孔施工的垂直度能夠切實(shí)滿足公路工程的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)該做好現(xiàn)場施工管理工作，對鉆進(jìn)深度進(jìn)行及時(shí)的測量，避免出現(xiàn)超鉆的情況。同時(shí)，為了減少鉆孔過程中鉆頭的磨損，應(yīng)該采取合理措施，如注水冷卻等，降低鉆頭施工溫度。

2.2 清 孔

在碎石注漿樁的整個(gè)施工過程中，需要進(jìn)行兩次清孔作業(yè)。第一次清孔在鉆孔完成后進(jìn)行，當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，操作鉆具進(jìn)行原位回轉(zhuǎn)，同時(shí)正循環(huán)沖孔排渣，確保清孔較沉渣厚度小10 cm左右，將孔內(nèi)的泥漿比重控制在1.15以內(nèi)，當(dāng)確保其符合施工要求時(shí)，緩慢提出鉆頭，移開鉆機(jī)，使用專用設(shè)備，對鉆孔深度和鉆孔直徑進(jìn)行測量。第二次清孔應(yīng)該與投石施工同時(shí)進(jìn)行，需要將孔內(nèi)的泥漿比重控制在1.05以內(nèi)。

2.3 投 石

碎石的投放工作應(yīng)該在清孔完成后立即進(jìn)行，以確保施工質(zhì)量。不過，在碎石投放前，應(yīng)該在孔底合理設(shè)置注漿管，以免投石施工中對于孔壁的沖刷作用影響注漿管的正常使用，影響后續(xù)施工。在施工過程中，應(yīng)該在鉆孔頂部設(shè)置相應(yīng)的碎石導(dǎo)向管，同時(shí)選擇粒徑在20～40 mm的碎石，根據(jù)實(shí)際需求，確定碎石的投放量，確保其能夠滿足孔口標(biāo)高。

2.4 注 漿

注漿是成樁的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在碎石注漿樁施工中也是非常重要的環(huán)節(jié)，通常都是利用砂漿泵結(jié)合預(yù)先埋設(shè)在孔底的注漿管，直接將水泥漿壓注到鉆孔中。對于注漿泵的選擇，一般都是選用SGB-10或者功能相同的型號，對于注漿管，從其強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面考慮，多使用普通鋼管。選擇普通硅酸鹽水泥作為主要材料，級配砂石，砂的粒徑應(yīng)該控制在0.5 mm以下，根據(jù)公路工程的等級、交通流量以及路基強(qiáng)度需求，對水泥砂漿進(jìn)行合理的配置。在實(shí)際額施工中，當(dāng)注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)的最大限制后，為了避免泥漿在重力作用下向土體大范圍的分離和發(fā)散，應(yīng)該結(jié)合施工的具體情況，在不影響工程質(zhì)量的前提下，適當(dāng)減少泥漿用量。同時(shí)，注漿過程中應(yīng)該不斷向上拔出注漿管，并根據(jù)注漿量對其拔出速度進(jìn)行控制，以確保注漿的連續(xù)性。

3 公路工程碎石注漿樁施工技術(shù)的監(jiān)測方式

3.1 沉降觀測

沉降觀測包括了地表沉降觀測和地基沉降觀測兩種不同的觀測形式，地表沉降觀測主要是利用沉降板，結(jié)合相應(yīng)的分層沉降標(biāo)，進(jìn)行分層沉降觀測，可以將沉降板設(shè)置在鋼塑土工格柵或者土工格室、砂墊層上，也可以將其設(shè)置在路基中心、路肩以及左右路幅中心。在對沉降板進(jìn)行埋設(shè)時(shí)，應(yīng)該充分保證其底槽的平整性，在其下放設(shè)置相應(yīng)的砂墊層。分層沉降標(biāo)采用鉆孔埋設(shè)，將鉆孔垂直度偏差控制在1.5%以內(nèi)，同時(shí)確保不存在縮孔、塌孔等現(xiàn)象。在對其進(jìn)行埋設(shè)的過程中，應(yīng)該進(jìn)行泥漿護(hù)壁或者下套管，在埋設(shè)的同時(shí)接入波紋管和導(dǎo)管，將分層沉降測點(diǎn)的間距控制在1 m左右。

3.2 水平位移觀測

①地基土體水平位移。以測斜管觀測法，對地基土體的水平位移進(jìn)行觀測，以塑料管作為測斜管材料，埋設(shè)在路堤邊坡趾部。需要注意的是，在埋設(shè)過程中，必須將鉆機(jī)導(dǎo)孔的垂直偏差率控制在1.5%以下。當(dāng)測斜管底部深入粉砂層或者亞粘土層1m左右時(shí)，將管頂控制在高出地面0.5 m的范圍內(nèi)，同時(shí)進(jìn)行加蓋保護(hù)。用位移邊樁觀測法對地面水平位移進(jìn)行觀測，在路堤兩側(cè)趾部及坡腳埋設(shè)相應(yīng)的邊樁，邊樁選擇混凝土預(yù)制樁，規(guī)格為10 cm×10 cm，埋設(shè)深度1.5 m，露出地面10 cm，需要對邊樁周圍土體進(jìn)行回填和壓實(shí)。

②壓力觀測。在一個(gè)孔內(nèi)埋設(shè)多個(gè)孔壓計(jì)，針對孔隙水壓力進(jìn)行觀測，由砂墊層底部開始，每隔2 m埋設(shè)一個(gè)孔壓計(jì)，使用相應(yīng)的接收設(shè)備，對孔壓計(jì)的數(shù)值進(jìn)行讀取。同樣，利用相應(yīng)的土壓力計(jì)對土壓力進(jìn)行觀測，在對壓力計(jì)進(jìn)行埋設(shè)時(shí)，應(yīng)該確保其位置的準(zhǔn)確性和穩(wěn)固性，以細(xì)砂對周圍進(jìn)行填實(shí)。在埋設(shè)到土壓力機(jī)數(shù)值趨于穩(wěn)定后，才能進(jìn)行土方的填筑作業(yè)。

4 結(jié) 語

總而言之，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動下，我國的公路交通事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，公路工程的數(shù)量不斷增加，對其承載能力、耐候性和使用安全也提出了更高的要求。碎石注漿樁施工技術(shù)是公路工程中一種常用的施工技術(shù)，不僅能夠提升公路結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還能夠從整體上提升公路工程的質(zhì)量，應(yīng)該得到施工單位的重視，把握施工技術(shù)要點(diǎn)，做好技術(shù)檢測工作，推動公路工程的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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