淺析鐵路線路現(xiàn)代化機械養(yǎng)護策略

蔣文

摘 要：隨著我國鐵路的不斷發(fā)展，以往靠人力養(yǎng)護鐵路的方式已基本被機械養(yǎng)護取代，在進入鐵路機械養(yǎng)護的時期，機械設備也從之前的小型機械逐步的在向大型機械過渡，機械的等級和養(yǎng)護模式也在不斷的提高改變，已經(jīng)從以往的單機作業(yè)逐步的發(fā)展成為了聯(lián)合機械作業(yè)。在鐵路高速發(fā)展的今天，使用機械化維護鐵路，不僅很大降低了職工的勞動強度，而且成倍提高了作業(yè)效率，還能夠節(jié)約大量的資源和降低維護成本。文章主要淺析了鐵路現(xiàn)代化養(yǎng)護過程中將機械設備運用進來的優(yōu)勢，并簡述了機械化養(yǎng)護的設備，希望能夠更好的提高養(yǎng)護的質(zhì)量，推動我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路養(yǎng)護；現(xiàn)代機械化；優(yōu)勢；措施

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）27-0165-02

由于列車的長時間運行，加上鐵路受到自然環(huán)境因素的影響，鐵路線路經(jīng)常會出現(xiàn)形變的情況，致使出現(xiàn)行車安全隱患。為了能夠確保列車運行的安全，延長鐵路線路的使用壽命，就必須經(jīng)常做好設備的維護工作。我國以往進行線路養(yǎng)護的時候，往往都是采用人工養(yǎng)護的手段，在鐵路發(fā)展需要和社會進步的今天，這種養(yǎng)護手段存在的缺點愈加明顯，體現(xiàn)為工作效率低下、作業(yè)質(zhì)量不達標、勞動強度比較大、維護成本比較高等問題，已經(jīng)不能適應發(fā)展的需要。因此，使用機械化作業(yè)不但提高了工作效率和養(yǎng)護質(zhì)量，還很好的降低了成本，節(jié)約了勞動力，倍受工人的喜愛、青睞。所以，將現(xiàn)代機械化運用到鐵路養(yǎng)護中去，是形勢所趨和社會需要。

1 目前鐵路運營線使用的主要養(yǎng)護機械及特點

1.1 鐵路線路搗固車

現(xiàn)在在進行鐵路養(yǎng)護的時候，使用的搗固機往往是將機液氣電結(jié)合在一起，主要的型號為08-32型以及09-32型兩個主要的型號。其中08-32型搗固車能夠很好的做好從起道到撥道、抄平以及線路搗固作業(yè)，還能夠做好軌枕端的道碴夯實作業(yè)，單搗作業(yè)大約每小時能夠完成8 00 m左右線路的起、撥、搗作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場實際，可采用自動和手動兩種操作模式進行定量起道、搗固，其最大起、撥量為150 mm。09-32型搗固車，無論是在作業(yè)效率還是作業(yè)精準度方面都要比08-32型的線路搗固車先進，它不僅具備了08-32型的所有特點外，單搗作業(yè)大約每個小時能夠完成1 000 m左右線路的起、撥、搗作業(yè)，還能夠利用車上攜帶的激光測量系統(tǒng)，進行線路線性定位作業(yè)。

1.2 道岔搗固車

它是利用能夠活動的搗固夾實鎬板和鋼軌夾軌輪及夾軌嵌的優(yōu)點，共同配合克服道岔框架寬窄不同的特點，可對道岔各部位進行起道、撥道、抄平及搗固作業(yè)，單搗作業(yè)大約每小時能夠順利完成1組18號道岔的起、撥、搗作業(yè)的項目。

1.3 鐵路線路動力穩(wěn)定車

穩(wěn)定車是在搗固車后，為了切實提高道床穩(wěn)定性以及路線的橫向阻力，而采用震動方法，及時密實道床的一種車，它可根據(jù)路基不同情況，調(diào)整振頻。通過震動重新流動排列道碴序列，增加線路道床一定的垂直靜壓力和橫向阻力，確保線路變化下沉均勻。

1.4 鐵路線路鋼軌打磨車

現(xiàn)場鋼軌打磨車有48個磨頭96個磨頭兩種，它能夠根據(jù)鋼軌的缺陷和需要，選擇不同的模式來對鐵路線路鋼軌進行打磨，消除病害。其中GMC96型鋼軌打磨列車更加先進，為了避免鐵路線路打磨的時候，出現(xiàn)飛濺的火花，給設備和環(huán)境造成污染，還攜帶打磨粉塵收集的相關(guān)設備，廣泛運用在高鐵線路上，為延長鋼軌的使用壽命和消除因鋼軌缺陷而帶來的線路病害，作用極大。

2 現(xiàn)代化機械養(yǎng)護在鐵路養(yǎng)護中的優(yōu)點

2.1 能夠很好的降低勞動強度和改變工作環(huán)境

以往在進行鐵路養(yǎng)護的時候，往往都是通過人工進行養(yǎng)護，養(yǎng)護的使用機具本身就比較笨重和簡單，勞動強度非常大，致使工作條件較差。長期以來，鐵路線路養(yǎng)護也是鐵路行業(yè)中最辛苦，勞動強度最大的工種，在以人為本的和諧社會，很多人都不愿意干，加之設備正在日漸曾多。因此將現(xiàn)代化機械設備運用到鐵路養(yǎng)護中去，是鐵路發(fā)展、社會進步的需要。

2.2 提高工作效率，減少勞動力供求矛盾

隨著鐵路運營里程的一天天增加，需要維護鐵路的人員也越來越多，加之維護工作臟累險雜的特點，工務養(yǎng)護人員已捉襟見肘，如果采用以往的養(yǎng)護模式，需要的勞動力則更加多，矛盾更加突出。若是將現(xiàn)代化機械運用到鐵路養(yǎng)護中去，工作效率明顯提高。就能夠有效的解決鐵路養(yǎng)護對勞動力的需求。

2.3 管理更加規(guī)范，安全更加有序可控

過去在進行設備養(yǎng)護的時候，任何一項作業(yè)，都需要通過很多程序來逐個完成，管理繁雜，安全隱患難以控制消除，安全事故時常存在發(fā)生。將現(xiàn)代化機械使用進去，管理簡便，作業(yè)程序井然，安全過程控制就能更加得以保證。

2.4 養(yǎng)護質(zhì)量更加達標，養(yǎng)護成本更加低下

隨著高速鐵路的出現(xiàn)，設備檢測手段和方法更加科學，養(yǎng)護標準要求更加嚴格、精準。過去靠人工養(yǎng)護的方法和模式，設備質(zhì)量根本經(jīng)不起檢測，根本滿足不了列車運行速度的需要。而且，因為人的養(yǎng)護水平各不一致，設備的使用壽命也大打折扣，加之隨著社會的發(fā)展，人的成本費用愈來愈高于其它物質(zhì)的漲幅標準。將現(xiàn)代化機械使用進去，不但設備質(zhì)量能夠滿足列車安全運行的需要，而且養(yǎng)護成本更加底下，與時代發(fā)展協(xié)調(diào)同步。

3 鐵路現(xiàn)代化機械在運營線上運用策略建議

鐵路軌道由鋼軌、軌枕、連配件、道岔、道口、道床及附屬設備等組成，工務部門要保證列車運行安全，設備質(zhì)量安全是前提，而保證設備質(zhì)量的重要條件就是設備養(yǎng)護。那么我們?nèi)绾螌F(xiàn)代化鐵路機械適用于設備養(yǎng)護中去，個人認為宜按以下工作流程布置安排工作。

3.1 安排機械養(yǎng)護設備前應做好的工作

每年在安排機械養(yǎng)護設備前應布置安排落實抓好：①更換整修傷損病害鋼軌；②提前做好軌距值超限及順坡超限的處理，同步補換缺損失效連配件；③更換失效枕木；④有計劃的抓好道床清篩、換碴等處理道床病害等季節(jié)性工作；⑤做好線路線性定位精測，有目的和針對性補進石碴，儲備設備的防斷防脹能力；⑥清理線路標志標記工作，做到數(shù)字清晰、準確，位置安設牢固、準穩(wěn)；⑦其它絕緣接頭等病害的處理。

3.2 機械養(yǎng)護作業(yè)流程

機械養(yǎng)護按作業(yè)流程安排施工：①按設計線路線性標準有目的的進行預先起道搗固準備；②鋼軌或道岔打磨；③線路搗固或道岔搗固；④線路穩(wěn)定。鋼軌打磨與搗固間隔時間不宜長。宜越短越好，才能更好的保證作業(yè)質(zhì)量。

4 結(jié) 語

隨著社會和經(jīng)濟的發(fā)展，我國的鐵路運輸事業(yè)也在不斷的進步，鐵路數(shù)量不斷的增加，這也給鐵路維護帶來了很大的困難。以往進行鐵路維護的時候，往往是通過人力的手段進行，不但勞動強度比較高，使用的設備也比較簡單，消耗大量的人力資源。這會導致人力資源浪費的情況出現(xiàn)。而將現(xiàn)代化機械設備運用到鐵路養(yǎng)護中去，不但能夠切實提高鐵路養(yǎng)護的質(zhì)量，降低勞動的強度，還能夠提高工作的效率。所以，我們在進行鐵路養(yǎng)護時應該根據(jù)需要重視先進設備的引進，不斷提高鐵路養(yǎng)護的水平。

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