影響簽派工作的因素分析及解決策略

杜青林

摘 要：在競爭日益激烈的航空領(lǐng)域，能否抓住發(fā)展先機，搶占發(fā)展市場，實現(xiàn)與時俱進的發(fā)展態(tài)勢，事關(guān)航空公司的整體發(fā)展前程。航空公司的簽派工作對于制定航空公司的發(fā)展計劃，預(yù)測發(fā)展機遇來說起著重要作用，因此，航空公司應(yīng)該對簽派工作的執(zhí)行投注較大關(guān)注度，以此實現(xiàn)航空公司經(jīng)濟效益的最大化，實現(xiàn)長久發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空公司;簽派工作;因素;解決策略

要想實現(xiàn)航空公司的可持續(xù)發(fā)展，就不能忽視簽派工作這一重要職能構(gòu)成，簽派工作的目的便是使飛機能夠安全起飛和降落，根據(jù)專業(yè)性的預(yù)測制定出飛機航行的最佳計劃，并能夠預(yù)測和處理突發(fā)狀況。影響航空公司簽派工作效率的因素多種多樣，其中包含人為因素和客觀因素兩種，因此，做好簽派工作，保障飛行安全和獲取最大經(jīng)濟效益的前提便是對影響簽派工作的不利因素進行分析解決，從而保障航空公司各項工序的有序進行。下面，我們主要分析一下影響簽派工作的因素以及相關(guān)解決策略。

1 影響簽派工作的因素分析

1.1 人員配備不夠。航空公司的簽派工作由于其工作性質(zhì)的限制，使得多數(shù)航空公司對其重視度不足，因此，簽派人員在數(shù)量安排上也存在人員不足的問題。大部分簽派工作崗位有人員缺乏的狀況，且多缺乏簽派骨干人員，尤其對于中小航空公司來說，這種問題尤為嚴重。

1.2 人員素質(zhì)參差不齊。簽派人員對于航空飛行任務(wù)擔負著安全性和效益性兩方面的責任，因此，簽派工作對于簽派人員的專業(yè)素質(zhì)要求極高。但是目前，多數(shù)航空公司的簽派人員在工作技能方面存在著短板，工作人員素質(zhì)魚龍混雜，嚴重影響著航空工作的安全性能以及經(jīng)濟效益。

1.3 獲取飛行信息的手段有限，信息傳遞通道受阻導致信息傳遞缺乏時效性。當前我國的航務(wù)通信設(shè)備較為落后，還停留在使用機組報告、AFTN電報以及電話通信的階段，沒有形成嚴謹?shù)暮娇沼糜嬎銠C網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，造成信息的傳遞遭受到許多不定因素的影響。

1.4 協(xié)調(diào)困難。簽派工作機構(gòu)與航空公司其他部門之間沒有形成相應(yīng)的權(quán)威協(xié)調(diào)機構(gòu)，使得航空工作出現(xiàn)問題時各部門之間相互推卸責任，嚴重影響著航空公司的穩(wěn)定發(fā)展。

1.5 簽派部門在航空公司中地位不高。由于人們對于簽派工作的認知存在偏見，忽視了簽派工作在保障飛機平穩(wěn)安全運行以及獲取經(jīng)濟利益方面發(fā)揮的重要作用，使得航空公司降低了對簽派部門的重視程度，導致簽派部門在航空公司地位較低，由簽派部門發(fā)起的工作也得不到應(yīng)有的支持力度。

1.6 簽派人員收入偏低，勞動與報酬失調(diào)。在航空公司內(nèi)部，簽派部門工作人員的薪酬處于公司的中下游水平，這嚴重影響了簽派人員的工作積極性，而且不利于穩(wěn)固高素質(zhì)簽派人員的崗位忠誠度，也在一定程度上對簽派工作的水平造成了阻礙。

1.7 缺乏高級簽派人才。針對航空工作的特點，簽派人員需要具備的專業(yè)素養(yǎng)也極高，需要有流利的外語水平、專業(yè)的知識儲備、扎實的工作經(jīng)驗以及強大的計算機應(yīng)用能力。但是目前航空公司這類高級簽派人才的儲備極其不足，影響著簽派工作的專業(yè)性和科學性。

1.8 缺乏理論研究。當前航空公司的發(fā)展態(tài)勢高漲，但相關(guān)理論研究的步伐卻遠遠落后于航空發(fā)展的腳步。

1.9 工作方式有待改進。當前的簽派工作主要采用原站調(diào)模式，工作方式較為原始，缺乏先進性和創(chuàng)新性。

2 加強簽派工作質(zhì)量的對策與建議

2.1 重視簽派工作。首先，航空公司應(yīng)該對簽派工作抱以積極重視的態(tài)度，在頂層設(shè)計做好簽派工作的各項保障工作，增加簽派工作人員的數(shù)量，對簽派人員的引進制定嚴格人才標準，定期對本航空公司簽派人員安排專業(yè)知識學習機會，提升簽派人員專業(yè)素質(zhì)，解決簽派人員薪酬較低的問題，以此減少簽派人員的流失現(xiàn)象。

2.2 在航空公司內(nèi)部和有航空公司基地的機場建立以簽派為中心的航班運行保障指揮制度和體系，變更原來那種原站調(diào)的工作管理模式。這樣可以確立簽派工作在整個航空公司的中心地位，對于簽派工作的有效執(zhí)行保駕護航。

2.3 建立全國簽派網(wǎng)絡(luò)，取消航管調(diào)度部門代理執(zhí)行簽派任務(wù)的簽派工作模式。在各個機場的各簽派部門設(shè)置簽派網(wǎng)絡(luò)，與全國各航空公司簽派工作室進行聯(lián)網(wǎng)。這樣不僅可以保障信息傳遞的時效性和有效性，減少信息傳遞過程中遇到的阻礙，更加便利地指揮飛行，提升飛機的利用率，避免資源浪費;也可以實現(xiàn)各航空公司間的良好合作和競爭，這對于航空公司的持續(xù)發(fā)展也發(fā)揮著重要的推動作用。

2.4 要十分重視簽派人才，做好培訓和技術(shù)建設(shè)工作。簽派人員的專業(yè)技能要求較高，因此，不僅要在人才引進方面把好關(guān)，也要在簽派人員上崗后定期進行相關(guān)培訓工作，不斷提升簽派人員對飛機運行性能和原理、計算機操作、事故調(diào)查和英語口語的掌握能力，實現(xiàn)扎實的專業(yè)知識儲備積累。另外，要制定相應(yīng)的獎勵機制，以此激發(fā)簽派人員的工作積極性，更好地投入到簽派工作中去。

2.5 要加強對簽派工作的宣傳工作，使人們了解到簽派工作的工作性質(zhì)和相應(yīng)職能知曉簽派工作隊航空公司發(fā)揮的重要作用，以此改變原來那種對簽派工作采取的忽略或不重視的態(tài)度，這樣也更加方便簽派工作的執(zhí)行。

2.6 要加強對簽派專業(yè)的理論研究。簽派工作重在實踐，因此需要有專業(yè)的理論研究給予發(fā)展指引，以此來指導簽派工作的執(zhí)行。因此，應(yīng)該加強對簽派專業(yè)的理論研究工作，成立專門的理論研究機構(gòu)，從而為簽派工作的有序進行以及航空工作各項工作的運行提供先行性意見指導和保障。

2.7 在航空公司機構(gòu)設(shè)置上，最好將航管調(diào)度部門與簽派部門合二為一，在一定程度上減少簽派工作的執(zhí)行步驟，提高簽派工作的工作效率，真正為航空公司的發(fā)展提供最優(yōu)化支持。

3 結(jié)語

簽派工作對于航空公司的安全性和經(jīng)濟性發(fā)揮著重要的影響作用，因此，航空公司必須重視簽派部門和簽派工作的執(zhí)行，給予簽派工作最大的便利性，在政策上給予簽派人員以支持，以此來吸引簽派人員參與工作的熱情以及對簽派工作崗位的忠誠度，最終實現(xiàn)簽派工作的有序進行和平穩(wěn)發(fā)展。這對于航空公司的安全提供了有力的保障，對于節(jié)省航空資源，提升航空資源的利用效率來說也有一定的助力作用，可以在相應(yīng)程度上提升航空公司的經(jīng)濟收益，實現(xiàn)航空公司的可持續(xù)發(fā)展。

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