黃金時間

王竟欣

說到大馬力后驅(qū)跑車和搖滾樂，可能很多人都會不由自主的想到道奇Challenger或者福特Mustang，確實這些來自北美的大排量怪獸們和嘶吼著的搖滾歌手在天性上有著太多的相似。但是在歐羅巴大陸的德國人卻不太贊同這種說法，他們用同樣極具搖滾精神的寶馬M4展現(xiàn)著德國人ROCK的一面。

德國戰(zhàn)車

在很多人的固有印象中，德國人的形象是嚴(yán)謹(jǐn)、安靜、甚至有些刻板的。這好像和充滿激情的搖滾樂是截然相反的兩個面，但熟悉搖滾的朋友很快就會聯(lián)想起Rammstein（德國戰(zhàn)車）這支樂隊，他們是世界上最著名的工業(yè)重金屬樂隊之一，其暴烈、令人精神狂躁的演唱會讓他們紅遍整個歐洲。

無獨有偶，在印象中德國產(chǎn)的汽車也一直是嚴(yán)謹(jǐn)、安靜的風(fēng)格，但當(dāng)看到寶馬M4那激進的造型時，我甚至開始懷疑M-POWER的設(shè)計師是不是聽著Rammstein的重金屬設(shè)計出的這輛車。M4身上那夸張的前保險杠、碳纖維車頂、兇悍的四出排氣都力圖展現(xiàn)它與其他德國車完全不同的性格。仿佛是被一絲不茍的生活壓抑的太過強烈，終于得到機會爆發(fā)出內(nèi)心所積攢的激情和狂躁。這也賦予了M4迥然不同的獨特氣質(zhì)，在狂躁張揚的外觀里也蘊含著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計。比如隨處可見的空氣動力學(xué)套件就是最好的說明，車頂導(dǎo)流凹槽和分叉支撐的后視鏡這些不容易被注意的地方還是秉承著德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚴(yán)砟睢?img src="https://cimg.fx361.com/images/2023/07/25/qkimagesqczkqczk201509qczk20150916-2-l.jpg"/>

黃金分割

時間的軸在這一刻被分割開來，對于擁有將近30年歷史的M3車系來說，一個舉足輕重的類別被劃分出去。而對于新生的M4來說這也許是一次完美的黃金分割，從此不在背負(fù)著M3 COUPE的名頭，它可以脫離束縛甚至對M3形成挑戰(zhàn)。

早在1986年第一代M3問世，此時的M3便已經(jīng)擁有了雙門版本，從本質(zhì)上說也許這應(yīng)該屬于第一代M4。而第二代E36 M3第一次搭載了直列6缸自然吸氣發(fā)動機，并且先后推出了四門和雙門版本，而雙門版本成為了銷量最高的車型。第三代也就是代號E46的M3可以稱之為最受歡迎也是我最喜歡的一代M3。而2007年，第四代M3首發(fā)亮相，在這一代M3上，BMW棄用了堅持13年的直列六缸發(fā)動機，換上了全新的S65B40自然吸氣V8發(fā)動機，而這代的四門版被稱作E90、雙門版被稱作E92，這次的型號細(xì)分也許就注定了M3和M4最終的黃金分割。

回歸？創(chuàng)新！

在手輕撫到一鍵啟動按鈕時，我的心情是如此的復(fù)雜。全新M4終于回歸了M3傳統(tǒng)的直列6缸發(fā)動機，然而上一代備受好評的V8自然吸氣發(fā)動機卻黯然的退出了歷史舞臺。這是一種回歸嗎？顯然并不完全是，兩組渦輪增壓器的加入讓寶馬標(biāo)志性的直列6缸發(fā)動機有了全新的變化。在無比糾結(jié)的心情中，狹長發(fā)動機艙中的3.0L雙渦輪增壓猛獸被喚醒，在一聲低吼之中我放下了心中的一切繁雜。

很多人都說M4的3.0L直列6缸發(fā)動機聲浪遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上E92的V8自然吸氣發(fā)動機，誠然大排量V8發(fā)動機那種富有魅力的渾厚嗓音用“余音裊裊，繞梁三日，不絕于耳”來形容也絕不為過。但M4擁有很多辦法來解決這個問題，我不清楚M-POWER的工程師是如何做到的，但是將動力調(diào)整到Sport Plus模式下，M4的聲音絕對讓人難以割舍。試想一下，在加班過后疲憊的你握緊了M4的方向盤，空蕩的街道上只有M4高亢的聲浪和發(fā)動機的低吼響徹夜空，這一刻是否一切疲倦都隨著聲浪遠(yuǎn)去了呢。

天使魔鬼

就像Rammstein一樣，雖然他們的演唱會風(fēng)格十分暴烈，但他們的歌曲里卻充滿了冷冰冰、金屬般的質(zhì)感。這種極端的兩面性也在M4身上體現(xiàn)了出來，將動力、轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)調(diào)整到Comfort模式，此時的M4所展現(xiàn)出的是一幅令人愉悅的天使面容，它可以很馴服的成為你上下班的通勤工具。此時的發(fā)動機不復(fù)之前的狂暴模樣，溫柔的聲浪仿若在耳邊低聲輕語，變速器也會悄悄的升擋，看似難以馴服的M4居然也可以變得如此溫文爾雅。

但是請不要被它此時的表現(xiàn)所蒙蔽，將動力、轉(zhuǎn)向和懸掛都調(diào)節(jié)到Sport Plus，寶馬M4才煥發(fā)了全部的激情。車尾排氣傳來高亢的聲浪，方向盤變得沉重且路感十足，每一個細(xì)微的轉(zhuǎn)向都會讓車身產(chǎn)生反應(yīng)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速也幾乎沒有延遲的隨著油門踏板的開度而變化，粗暴的換擋和之前溫柔的變速器截然不同。此時M4才開始展現(xiàn)它的實力，550Nm的峰值扭矩隨時準(zhǔn)備好將我牢牢地按在靠背上，每次深踩油門伴隨著強大的加速度，呼吸也會隨之急促起來，而M4精準(zhǔn)的操控讓手指仿佛有觸電般的感覺。即使是全部Sport Plus模式，ESP和DSC系統(tǒng)也并未沉睡，他們會安靜的看著M4接近極限，但當(dāng)太過放縱的時候，ESP和DSC也會及時伸出援手讓緊繃的你長舒一口氣。

而如果將ESP和DSC全部關(guān)閉，M4就會變成一輛生人勿近的瘋狂猛獸，以普通人的駕駛能力絕對無法馴服這頭猛獸，每一次踩下油門和轉(zhuǎn)動方向盤都變得如履薄冰，催動油門車尾就按耐不住開始“橫掃千軍”。這一切都仿佛在告誡我一個真理，車永遠(yuǎn)比人兇猛。

和M4在一起的日子無疑是美妙的，日常駕駛中它展現(xiàn)出了超越絕大多數(shù)性能車的舒適性。而渦輪增壓發(fā)動機的強大動力讓人十分擔(dān)心大排量自然吸氣發(fā)動機的未來。模擬的聲浪雖然好聽但從我個人心理上還有些難以接受，這也許是M4最大的問題。而M4的老對手們都還沒有將新的產(chǎn)品帶入國內(nèi)，而老款顯然無法和碳纖維加身并且擁有強大渦輪發(fā)動機的M4競爭。RS5太平淡、新C63不夠張揚，對于M4來說也許這正是它的黃金時間。