三角進(jìn)攻

戴誠(chéng)

活動(dòng)前，一群媒體同行都在談?wù)摫咎锞烤故恰凹夹g(shù)宅”還是“技術(shù)帝”的問(wèn)題，因?yàn)橛∠笾械摹凹夹g(shù)本田”似乎在近幾年才再次覺(jué)醒。雖然目前國(guó)內(nèi)一片情迷插電及純電之勢(shì)，混合動(dòng)力的銷售也沒(méi)有大的起色，但“好飯不怕晚”，混合動(dòng)力的本田車型將在2016年國(guó)產(chǎn)，或許這將是不一樣的本田的奇兵。同時(shí)，這也意味著，豐田最難纏的對(duì)手又來(lái)了。

言歸正傳，這已經(jīng)是我們第二次試駕美版雅閣混合動(dòng)力車型?；蛟S，車廠正是希望在混合動(dòng)力車型國(guó)產(chǎn)前不斷讓媒體體驗(yàn)車型，背書其混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新之處，當(dāng)然收集意見建議也是必須的。

開起來(lái)不費(fèi)事

籃球運(yùn)動(dòng)中的“三角進(jìn)攻”，最基本的特點(diǎn)就是進(jìn)攻時(shí)3名球員在強(qiáng)側(cè)構(gòu)成進(jìn)攻三角，而另外2名球員會(huì)在弱側(cè)通過(guò)積極的跑動(dòng)尋找投籃機(jī)會(huì)，或者通過(guò)擋拆和跑位，形成新的進(jìn)攻三角，在場(chǎng)5名球員不斷交叉換位，這樣就會(huì)產(chǎn)生幾百種變化，常常能克敵制勝。

同樣的，本田的這套i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)也具備三角進(jìn)攻的實(shí)力。無(wú)論是純電、混動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，都有其獨(dú)到之處，分別匹配低速行駛、中低速行駛以及高速巡航。但不用質(zhì)疑，比起需要充電樁的電動(dòng)車及連接充電系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的日常使用可謂潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲。按照車廠宣稱的說(shuō)法，“Honda FUNTEC HYBRID以創(chuàng)新動(dòng)力組合，突破既有技術(shù)極限，實(shí)現(xiàn)了‘更快、更順、更遠(yuǎn)的駕乘體驗(yàn)，即加速更快、操控更順、一箱油的旅程走得更遠(yuǎn)。”

在我看來(lái)，無(wú)需改變駕駛習(xí)慣的輕松駕駛是它最具魅力的地方。電動(dòng)CVT的檔桿與傳統(tǒng)CVT無(wú)異，擋位從上至下依次是“P、R、N、D、B”。B擋用于在松油滑行等路況下的動(dòng)能回收和充電，B擋模式下實(shí)際體驗(yàn)依然“不肉”，不過(guò)駕駛自動(dòng)擋已經(jīng)習(xí)慣的朋友即使“一D到底”也毫無(wú)問(wèn)題，聰明的動(dòng)力控制單元PCU以及電壓控制單元會(huì)根據(jù)油門開度及路況反饋情況（如坡度、踩踏剎車的頻率等）判斷實(shí)用何種模式更為理想，甚至說(shuō)車廠希望你“一D到底”，其他的事交給系統(tǒng)完成就好了。

起步階段以及強(qiáng)制EV模式都是靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，不產(chǎn)生任何油耗。在我們反復(fù)的追問(wèn)下，本田的工程師給出了純電行駛約1-3km的里程數(shù)。不過(guò)，他們反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這在混合動(dòng)力的同級(jí)車中，本田已經(jīng)做到了最出色的狀態(tài)。其實(shí)，如果充電不足，掛入“P”擋，踩下油門你便能給電機(jī)充電，基本上大概3-5分鐘即可充滿。而無(wú)論在油電混動(dòng)模式、純電模式還是高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下時(shí)，再生制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)積極工作，對(duì)產(chǎn)生的能量進(jìn)行收集，再生的電力將被送回至智能動(dòng)力單元中的鋰離子電池存儲(chǔ)，從而補(bǔ)充電池的部分能量損失，節(jié)油性能再進(jìn)一步。說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，只要你不是一直強(qiáng)制純電行駛，基本不需要“P”擋踩油充電。

出色的燃油經(jīng)濟(jì)性

加速性能，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于中級(jí)車最看中的指標(biāo)之一。遭遇接電話的、刷微信的“慢車”司機(jī)也是常事，踩下去有沒(méi)有，超車是爽不爽時(shí)常會(huì)影響到駕駛者的心情和滿足感。新車的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率為146kW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩可達(dá)307Nm。跑得歡是它非常擅長(zhǎng)的好戲，更可貴的就是它還非常節(jié)儉。

新車的提速性能相當(dāng)出色，起步階段由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，100%的扭矩輸出確保了極佳的加速性能，提速超車手到擒來(lái)，像極了純電動(dòng)車型。此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)全心全力地驅(qū)動(dòng)車輛行駛，而發(fā)動(dòng)機(jī)被“雪藏”，傳入車內(nèi)的聲音少之又少。

隨著油門踩踏深度的增加，系統(tǒng)會(huì)智能切換至“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”行駛。在此模式下，車輛仍舊為電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則像一個(gè)“內(nèi)置充電器”一樣為發(fā)電電機(jī)充電，并輸出至驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械式的連接，電力傳導(dǎo)比例提高，從而使得整體能量傳導(dǎo)效率提高，減少了不必要的燃油損耗。

在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在高轉(zhuǎn)速區(qū)間歡快地哼唱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)關(guān)閉，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。此種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)一組齒輪直接連接到驅(qū)動(dòng)輪，以更簡(jiǎn)潔的構(gòu)造、更直接、高效的模式驅(qū)動(dòng)，此時(shí)，2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)不僅夠勁，依然省油。

值得一提的是，不管用何種模式驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力控制系統(tǒng)的切換都在微不可察中進(jìn)行，車內(nèi)乘員根本感覺(jué)不到。駕乘體驗(yàn)自然十分舒適。

我們?cè)囓嚨漠?dāng)天，從出發(fā)時(shí)雨刷的拼命工作抵達(dá)太湖環(huán)湖路時(shí)的淅淅瀝瀝，蘇州的雨幾乎就沒(méi)停過(guò)。無(wú)論是空調(diào)除霧功能開啟、車胎阻力還是其他影響油耗的因素，我們都遇到了，這可能是日常城市及高速駕駛最惡劣的情況了。5輛車，最終的實(shí)際綜合油耗在4.7L/100km到7.0L/100km之間。而聽另一位同行說(shuō)在第二天晴天試駕時(shí)的油耗成績(jī)是3.6L/100km上下。這基本上相當(dāng)于飛度級(jí)別車型在節(jié)油高手駕駛的情況下交出的答卷。