熱聞

郵輪

2030年前全國(guó)沿海形成2～3個(gè)郵輪母港

日前，交通運(yùn)輸部公布《全國(guó)沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》（《規(guī)劃》），提出2030年前，全國(guó)沿海形成以2～3個(gè)郵輪母港為引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問(wèn)港為補(bǔ)充的港口布局。

《規(guī)劃》指出，將郵輪港口分為訪問(wèn)港、始發(fā)港和郵輪母港三種類型。

并指出，未來(lái)一個(gè)時(shí)期，中國(guó)郵輪港口發(fā)展將以始發(fā)港為主體，遼寧沿海重點(diǎn)發(fā)展大連港，津冀沿海以天津港為始發(fā)港，山東沿海以青島港和煙臺(tái)港為始發(fā)港，長(zhǎng)三角以上海港為始發(fā)港、相應(yīng)發(fā)展寧波—舟山港，東南沿海以廈門為始發(fā)港，珠三角近期重點(diǎn)發(fā)展深圳港、相應(yīng)發(fā)展廣州港，西南沿海以三亞港為始發(fā)港、相應(yīng)發(fā)展?？诟酆捅焙８?。

《規(guī)劃》還表示，其他沿海港口根據(jù)旅游資源和郵輪市場(chǎng)需求，均可作為郵輪訪問(wèn)港。對(duì)于仍需經(jīng)歷較長(zhǎng)形成過(guò)程的郵輪母港，不進(jìn)行布局，由市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用。

對(duì)于2030年前的郵輪港口布局，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心3月底發(fā)布的《2030中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望》中指出，2030年，中國(guó)郵輪碼頭供給規(guī)模將有望成為世界第一，屆時(shí)將形成四大區(qū)域郵輪港口集群，即：環(huán)渤海郵輪旅游區(qū)域港口集群（以天津、大連、青島為主）;南海郵輪旅游區(qū)域港口集群（以三亞、香港、?？跒橹鳎?長(zhǎng)三角郵輪區(qū)域港口集群（以上海、寧波、舟山為主）;東南沿海郵輪區(qū)域港口集群（以舟山、北海為主）。

郵輪母港方面，《2030中國(guó)航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)將出現(xiàn)世界級(jí)的郵輪母港——上海郵輪母港。屆時(shí)，多家郵輪公司將上海作為其亞洲總部，成為相應(yīng)的郵輪服務(wù)企業(yè)總部基地，郵輪訂艙中心落戶上海，中國(guó)郵輪信息中心也將在上海形成。

物流

渝新歐運(yùn)價(jià)接近海運(yùn)

伴隨著國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，“渝新歐”沿線各國(guó)越來(lái)越重視這條國(guó)際運(yùn)輸通道。去年，“渝新歐”共開行130多班班列，創(chuàng)造自2011年1月開行以來(lái)的最高紀(jì)錄。預(yù)計(jì)今年，總共將開行300班左右的班列。運(yùn)價(jià)也日漸降低。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前“渝新歐”班列的箱公里價(jià)格已由最初的1美元降至0.55美元左右，與海運(yùn)運(yùn)價(jià)持平。

另一方面，在貨物運(yùn)行時(shí)間上，目前“渝新歐”班列的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間僅為14～16天，比從長(zhǎng)江水運(yùn)至上海再海運(yùn)至歐洲節(jié)約30～40天。

“相對(duì)于空運(yùn)，目前‘渝新歐班列運(yùn)價(jià)更便宜;相對(duì)于海運(yùn)，其運(yùn)輸時(shí)間更短但運(yùn)價(jià)卻相差無(wú)幾?！睂＜冶硎?，“渝新歐”的綜合優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已明顯提升，給重慶市企業(yè)開展國(guó)際貿(mào)易帶來(lái)了更大的商機(jī)。

箱船

集裝箱船加寬改造或成趨勢(shì)

德國(guó)集裝箱班輪公司Reederei NSB在一次發(fā)布會(huì)上說(shuō)，該公司已成功對(duì)“MSC Geneva”號(hào)進(jìn)行加寬改造，這是全球首艘進(jìn)行該項(xiàng)目的集裝箱船;一旦所有的工作完成，該船的集裝箱裝載量將從4860 TEU增加至6300 TEU以上。

“MSC Geneva ”號(hào)是Reederei NSB在中國(guó)華潤(rùn)大東船廠進(jìn)行加寬改造的3艘集裝箱船中的第一艘。

Reederei NSB稱，這一改造項(xiàng)目能增加船舶集裝箱裝載量超過(guò)20%，并且其IMO能效設(shè)計(jì)指數(shù)與新造船舶相同。也就是說(shuō)，船舶在運(yùn)營(yíng)成本保持不變的情況下，能裝載更多的貨物和擁有更高的穩(wěn)定性。

該公司認(rèn)為，除了改造現(xiàn)有船舶外，購(gòu)買二手船并將之加寬也比訂購(gòu)和等待新造船舶來(lái)得更劃算和更快捷。加寬改造提供了很高的靈活性，在原有船型的基礎(chǔ)上加寬2～4排集裝箱都是可以實(shí)現(xiàn)的。

Reederei NSB預(yù)計(jì)“MSC Geneva ”號(hào)的改造項(xiàng)目將用時(shí)4個(gè)月時(shí)間，并且這個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目獲得的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)將幫助縮短剩余船舶的加寬改造時(shí)間。

在改造完 “MSC ?Geneva ”號(hào)后，中國(guó)華潤(rùn)大東船廠將繼續(xù)進(jìn)行“Buxhai”號(hào)和“MSC Carouge”號(hào)的改造工程。

ReedereiNSB高級(jí)顧問(wèn)Bozidar Petrovic負(fù)責(zé)和支持在中國(guó)華潤(rùn)大東船廠進(jìn)行第一個(gè)加寬改造項(xiàng)目，他說(shuō)：“加寬改造項(xiàng)目的候選名單是2005年以后交付的巴拿馬型船。我們相信這一改造項(xiàng)目的市場(chǎng)潛力是巨大的。過(guò)去幾個(gè)月收到的詢問(wèn)表明，我們已獲得的特殊專業(yè)技術(shù)有非常大的需求?！?/p>

該改造項(xiàng)目是與勞氏船級(jí)社以及挪威船級(jí)社合作進(jìn)行。

投資

維港投資入股航運(yùn)數(shù)據(jù)分析企業(yè)

大公財(cái)經(jīng)報(bào)道，長(zhǎng)和系主席李嘉誠(chéng)私人投資的維港投資牽頭，與以色列風(fēng)投公司Aleph等合作，向航運(yùn)數(shù)據(jù)和分析公司W(wǎng)indward投資1080萬(wàn)美元，以協(xié)助該公司通過(guò)數(shù)據(jù)分析，提高航運(yùn)業(yè)的透明度。維港投資派員進(jìn)駐Windward董事會(huì)，任高級(jí)顧問(wèn)一職。

Windward主要通過(guò)分析和組織全球航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)，為行業(yè)提供解決方案。

據(jù)介紹，Windward開發(fā)的智能解決方案“MARINT”，為全球各地的保安、情報(bào)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)所應(yīng)用，再配合Windward的數(shù)據(jù)和分析資料，有助及早識(shí)別潛在風(fēng)險(xiǎn)。

Windward已建立全球首個(gè)航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)“Windward Mind”，使數(shù)據(jù)得以應(yīng)用和執(zhí)行，減低海上犯罪的威脅。

維港投資代表王世宗表示，航運(yùn)業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)可謂舉足輕重，不過(guò)，整個(gè)航運(yùn)業(yè)仍然沿用“類比訊號(hào)”，幾乎是最后一個(gè)沿用舊式訊號(hào)的行業(yè)，航運(yùn)業(yè)的改革速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他運(yùn)輸系統(tǒng)。

Windward共同創(chuàng)辦人兼行政總裁Ami Daniel直言，維港投資在投資全球最具顛覆性的高科技項(xiàng)目上具有一定經(jīng)驗(yàn)，維港投資參與Windward，將為正在革新的航運(yùn)業(yè)舊模式帶來(lái)新機(jī)會(huì)。

另外，Windward計(jì)劃下半年推出由數(shù)據(jù)分析衍生的金融解決方案“FORESEA”，讓交易員、投資者和分析師獲取有待開發(fā)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。目前，“FORESEA”處于測(cè)試階段。endprint

除了維港投資，參與融資的投資者還有路透前首席執(zhí)行官Tom Glocer，以色列前國(guó)防部官員Gabi Ashkenazi、以色列網(wǎng)絡(luò)媒體Perion前策略合作部副總裁Danielle Ullner，分別擔(dān)任Windward的顧問(wèn)委員會(huì)成員和首席營(yíng)運(yùn)官。

訂單

○ Seaspan在新?lián)P子江造船、揚(yáng)子鑫福造船訂造2艘10000TEU型船。合同總值1.86億美元，2017年交付。此外，Seaspan在Subic造船廠訂造5艘11000TEU型船，合同總值4.675億美元。 2017年交付。

○ 挪威Norwegian Car Carriers在現(xiàn)代三湖重工訂造2+2艘6500車位汽車運(yùn)輸船，前2艘明年四季度和2017年一季度交付，合同總價(jià)約2.6億美元。

○ 商船三井宣布向日本臼杵造船廠訂購(gòu)4艘汽車運(yùn)輸船，2017年—2018年交付。

○ 舟山中遠(yuǎn)船務(wù)獲新加坡RICKMERS 8艘集裝箱船球鼻艏改裝訂單，此次承接訂單均為13000TEU型船。

○ 意大利 dAmico International Shipping 通過(guò)子公司dAmicoTankers（Ireland）在現(xiàn)代尾浦造船簽訂造2艘75000DWT級(jí)LR1油輪，在現(xiàn)代尾浦造船的越南造船廠建造，2017年中旬交付。

募資

海航集團(tuán)公布528億募資方案

7天內(nèi)，“海航系”旗下9家A股上市公司中的 ? 4家，相繼公布了募資方案。如果這些項(xiàng)目都能成功，“海航系”將吸金528億元。

4月13日，海南航空股份有限公司發(fā)布定增預(yù)案：擬向包括海航航空集團(tuán)（海航集團(tuán)旗下子公司）等不超過(guò)10名投資者，非公開發(fā)行65.93億股，發(fā)行價(jià)格不低于3.64元/股，募資不超過(guò)240億元。海航航空集團(tuán)承諾擬認(rèn)購(gòu)發(fā)行股份總數(shù)的30%～40%。海南航空公告稱，本次所募集資金中，110億元用于引進(jìn)37架飛機(jī)項(xiàng)目，80億元用于收購(gòu)天津航空48.21%股權(quán)及增資，50億元用于償還銀行貸款。

之后，海航集團(tuán)旗下多家上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布定增預(yù)案。

4月16日，海航投資發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬定增募集不超過(guò)120億元，用于增資渤海信托、收購(gòu)華安保險(xiǎn)部分股權(quán)、收購(gòu)新生醫(yī)療及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

4月17日，易食股份發(fā)布公告稱，將以5.55元/股的價(jià)格，向交易方凱撒同盛的股東海航旅游、凱撒世嘉發(fā)行4.32億股，用于收購(gòu)凱撒同盛100%股權(quán)。同時(shí)，交易將進(jìn)行配套融資，擬定增募集8億元，用于進(jìn)一步完善凱撒同盛國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)等項(xiàng)目建設(shè)。凱撒同盛成立于2010年，主要從事出境游旅行社業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)。2013年和去年，凱撒同盛分別實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4733.33萬(wàn)元、1.05億元。

4月19日，渤海租賃計(jì)劃非公開發(fā)行不超過(guò) ? 13億股，募集不超過(guò)160億元的資金，用于拓展飛機(jī)和集裝箱租賃業(yè)務(wù)、增資天津渤海以及償還債務(wù)。渤海租賃在公告中稱，本次非公開發(fā)行的目的是為緊抓國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及國(guó)內(nèi)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施所帶來(lái)的機(jī)會(huì)。

推出上述項(xiàng)目后，海南航空、海航投資、易食股份、渤海租賃復(fù)牌后都出現(xiàn)漲停。endprint